Západočeská metropole opět po dvou letech rozkvetla do krásy a místní MHD je už plně bezbariérová. Na tramvajových kolejích se prohání 17 nových obousměrných tramvají od škodovky, dojezdily poslední vysokopodlažní T3 a už i první částečně nízkopodlažní se chystají do důchodu. Přibylo také nových bateriových trolejbusů i naftových autobusů. Podařilo se zrekonstruovat další tramvajové tratě a novou podobu má přestupní terminál Bory. Dokončena byla také náročná rekonstrukce hlavního nádraží, přes které jezdí nové elektrické i motorové vlaky v barvách Plzeňského kraje.

Do Plzně ve velkém proudí nové tramvaje od místní Škody Transportation, které jsou paradoxně vyráběny v pobočném závodě v Ostravě. Jezdí jich už 17 a dalších 5 by mělo dorazit ještě v roce 2025. Potkáte je na linkách 2 a 4. Ty nejnovější mají o něco barevnější interiér. Nadobro se tu rozloučili s posledními vysokopodlažními tramvajemi, takže i druhé vozy v soupravách jsou bezbariérově přístupné. Brzy také dojezdí unikátní tříčlánkové tramvaje K3R-NT, část asi poputuje na Ukrajinu. Do Charkova bylo nedávno odesláno již několik tramvají, trolejbusů i autobusů na konci plzeňské životnosti. ...
Plzeň má už 17 moderních obousměrných tramvají Škoda 40T. Po prvních dvou prototypech jich bylo dodáno dalších 10 a nyní běží dodávky poslední desetikusové série, z nichž jich v ulicích jezdí už pět. Zbytek by měl být dodán do konce roku 2025.
Nejnovější série tramvají škoda 40T se od té předchozí liší jinou, veselejší barevností interiéru v podobě žlutých dveří i části stropu a také novými potahy sedadel. Celkem jich bude mít Plzeň 22.
Nejmodernější typ tramvají v Plzni potkáte na linkách 2 a 4, zde na nejnovější trati k univerzitě. Pro linku 4 bylo plánováno pořízení až 24 velkokapacitních tramvají, které měly být ještě delší než tyto, kvůli přihlášce jediného uchazeče bylo výběrové řízení zrušeno.
Novou důstojnou podobu získal přestupní terminál Bory, kde se potkávají tramvaje s autobusy městskými i regionálními. Cestující se mohou těšit z kapacitních přístřešků i nové budovy se zázemím a obchodní vybaveností. K terminálu přiléhá také kapacitní záchytné parkoviště.
Nová budova přestupního terminálu Bory, kde končí polovina spojů páteřní linky 4, kterou jste odtud v centru zhruba za 10 minut.
A zde ještě hala terminálu Bory ze strany autobusového obratiště. V letech 2010-7 pořídil plzeňský DP celkem 47 autobusů SOR NB12, některé nejstarší už jsou vyřazeny a po aktuálně plánovaném nákupu dalších nových autobusů SOR bude jejich vyřazování pokračovat.
Na místě původní tramvajové smyčky Bory vyrostla nová budova, ale část původních kolejí byla zachována jako dekorace nově řešeného veřejného prostoru na okraji místního velkoparku. Památkou na provoz tramvají je i toto dvojkolí.
Informační obrazovky v nových vozidlech, které umí zobrazovat i aktuální odjezdy spojů z nejbližší zastávky, získaly novou tmavou grafiku. Ta původní byla na světlém podkladu.
Nové, ale i starší tramvaje nedočkal moderního zázemí v podobě radikálně zmodernizované vozovny Slovany. Lépe se jim také jezdí po místních tratích – podařilo se opravit několik dalších úseků a další tratě se na rekonstrukci připravují. Akcí roku 2025 bude rekonstrukce jižní trati přes náměstí Republiky v centru města. Snad již v roce 2026 začne stavba dlouho očekávané nové tramvajové trati na sídliště Vinice. Nový přestupní terminál Bory získal nové důstojné zázemí, mezi tramvajemi a autobusy se tak přestupuje o něco radostněji.
Už přes rok je v provozu nová tramvajová vozovna Slovany, po té původní v podstatě nic nezbylo. Kromě nové administrativní budovy je nová také krytá hala pro odstavování tramvají a lehkou údržbu. Ta těžká probíhá externě v areálu škodovky na Karlově.
Pohled na novou reprezentativní tramvajovou vozovnu Slovany z jejího čela. Zde jsou deponovány všechny plzeňské tramvaje. Touto manipulační tratí je spojena jak se smyčkou Slovany, tak Světovar.
Z původně 4 tříčlánkových tramvají K3R-NT už zbyla v provozu jediná. Je to důsledek dodávek nových vozů škoda 40T. Již nepotřebné tramvaje mají být odeslány spolu s dalšími vozy z rodiny T3 na Ukrajinu.
Poměrně unikátní tramvaje K3R-NT sloužily v Plzni s přestávkami postupně od roku 2006. Nyní je jejich plzeňská éra u konce a novým domovem pro část z nich by se mělo stát některé ukrajinské město. V nedávné době odeslala Plzeň několik vyřazených tramvají, trolejbusů i autobusů do válkou sužovaného Charkova.
Doménou linky 1 jsou tyto dvoučlánkové tramvaje EVO2, kterých bylo dodáno v letech 2019-21 celkem 16. Kromě nich tu jezdí i 4 stejněkapacitní obousměrné vozy z let 2013-4. Poslední tramvaje Astra dojezdily již v roce 2021.
V rámci oslav 125 let tramvajové dopravy v Plzni obdržela jedno z obousměrných „káteček“ v roce 2024 retronátěr, který představuje stav po dodání. Od té doby ale všechny tyto tramvaje dostaly střední nízkopodlažní článek i digitální informační systém. Tyto tramvaje tu oproti předpokladům budou ještě nějakou dobu jezdit – soutěž na jejich kapacitnější nástupce byla zrušena.
Setkání generací na severní tramvajové radiále od centrální zastávky Sady Pětatřicátníků. Na lince 4 potkáte pestrou směsici tramvají, i druhé vozy v soupravách T3 jsou již všechny bezbariérově přístupné. Plzeňské vozy MHD se na první pohled vyznačují vzornou čistotou.
Tramvajová trať pro linku 1 na severní konečnou Bolevec získala nové koleje i zákryt tělesa v podobě trvanlivých a bezúdržbových sukulentů.
Aktuální reklamní kampaně města Plzeň v podobě propagace nové mobilní aplikace i připomínky pravidel zákazu kouření na zastávkách.
Také trolejbusová a autobusová doprava nezahálí a postupně se modernizuje. V posledních dvou letech přibyly další 4 krátké trolejbusy Škoda s karoserií Solaris z nového velkého kontraktu na 53 standardních i kloubových vozů do roku 2030. V Plzni jezdí už 34 trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem, kterého se využívá například na linkách 12 a 13 do Černic nebo Letkova. Díky novým vozidlům mohla být v minulosti také prodloužena linka 11 bez trolejí až do Malesic a Křimic.
Také část jižní tramvajové tratě pro linku 2 na Světovar je v novém, pokračovat se bude koncovým úsekem do smyčky. Na zastávkových označnících najdete i zde malé digitální panely s aktuálními odjezdy.
Kvůli chystané rekonstrukci trati v centru přes náměstí Republiky byla poblíž zastávky Anglické nábřeží vybudována kolejová spojka pro možnost odklonu po severní trati přes náměstí Republiky i pro druhý směr. Výluka by měla začít v květnu 2025.
Už v roce 2023 se Plzeň rozloučila s posledními vysokopodlažními vozy T3, které jezdily v soupravách jako druhé. Nyní potkáte tramvajové dvojice už jen ve složení vozů T3R.PLF. Celkem jich tu jezdí ještě 18 a dodány byly v letech 2008-10.
Postupná modernizace vozového parku úspěšně pokračuje také u trolejbusů. Plynule jsou dodávány nové bateriové trolejbusy Škoda s karoserií Solaris, celkem jich má být do roku 2030 dodáno 53. Od poslední návštěvy přibyly 4 krátké vozy 26Tr. Celkem jich tu jezdí s novou karoserií 4. generace 22, všechny s pomocnými bateriemi.
Kloubových trolejbusů nové generace jezdí v Plzni už 28, z toho 12 bateriových. Ty se liší na první pohled oranžovým podbarvením evidenčního čísla. Postupně by měly přibývat další z aktuálně objednané 53kusové série standardních i kloubových vozů. Zde na sídlišti Bory na páteřní lince 16.
Nejstarším typem trolejbusů jsou vozy Škoda 24Tr s karoserií Citelis a dokonce i ještě jeden s karoserií Citybus. Nejstarší provozní Citelis je z roku 2006 a celkem jich tu jezdí ještě 12. V kloubové verzi pak 5. V rámci postupných dodávek nových trolejbusů se ale i jejich éra v příštích letech uzavře.
Přes Wilsonův most na zklidněné Americké třídě v centru projíždí další trolejbusový typ – Škoda 26Tr s karoserií Solaris III. generace. Těchto vozů z let 2011-8 tu jezdí 38.
Investovalo se také do autobusů – na předchozí dodávku 10 standardních vozů SOR NS12 navázalo v posledních dvou letech 8 dalších, které se liší upraveným barevným nátěrem a předsuvnými dveřmi. Stejných vozů by mělo dorazit ještě 9. A chystá se dodávka 15 kloubových autobusů SOR NS18, z nichž 3 by měly dorazit ještě v roce 2025. Kloubová flotila byla od poslední návštěvy omlazena 9 Solarisy 4. generace. Pro doplňkové linky byly také pořízeny 2 minibusy Isuzu.
Plzeň pokračuje v obnově autobusové flotily se značkou SOR. Standardních vozů NS12 tu jezdí už 18, v posledních 2 letech jich bylo dodáno 8 z celkem 17 objednaných. Ty se od předchozí série liší červenějšími čely a také předsuvnými dveřmi (kromě prvních).
Kloubových autobusů Solaris 4. generace jezdí v Plzni už 36, v letech 2023-4 jich bylo dodáno 13. Linka 41 na sídliště Vinice se má v příštích letech přetransformovat na tramvajovou. Zahájení stavby 1,5 km dlouhé trati se předpokládá v roce 2026.
Kloubové Solarisy na přestupním terminálu Bory. Plzeň aktuálně vysoutěžila až 15 nových kloubových naftových vozů SOR NS18. První 3 mají být dodány ještě v roce 2025. Nejstarší kloubové autobusy jsou z roku 2008.
Jeden z nejnovějších autobusů SOR NS12 dodaných v závěru roku 2024. Opce počítá ještě s 9 dalšími. V posledních dvou letech byly pořízeny také 2 minibusy Isuzu NOVO Citi – vozy této značky pro doplňkové linky jsou tu celkem 3. A kromě nich ještě 2 Rošera.
Zástupce starší série vozů SOR NS12 z roku 2019 na konečné Bolevec na severním okraji Plzně. Flotila vozů standardní délky sestává výhradně z vozů SOR. Nejstarší jsou již z roku 2010.
Plzeňské hlavní nádraží září novotou. Tříletá komplexní rekonstrukce byla dokončena na jaře 2024 a renovátoři se nyní pustili do rovněž historicky hodnotného nádraží Plzeň-Jižní předměstí.
Novotou nezáří jen vnější plášť hlavního nádraží, ale i jeho hala včetně nových eskalátorů i digitálních odjezdových tabulí.
Úplně novou podobu má horní hala v úrovni nástupišť, která obklopují historickou budovu hlavního nádraží z obou stran. Místa tu je dost i na sezení.
V Plzeňském kraji začaly v roce 2024 jezdit další nové dvouvozové RegioPantery. Pro České dráhy je dodala plzeňská škodovka v počtu 15 kusů. Starších 9 jednotek stejného typu předaly loni v prosinci české dráhy dopravci Arriva, který vysoutěžil linku P1 z Horažďovic přes Plzeň do Pňovan. České dráhy pro Plzeňský kraj zakoupily také 10 motorových jednotek RegioFox v barvách kraje. Jezdí třeba z Plzně do Žihle.
Novotou září plzeňské hlavní vlakové nádraží po náročné tříleté rekonstrukci. Vzorně opravená historická budova v sobě ukrývá i moderní prvky zpříjemňující čekání uvnitř nádraží. Aktuálně probíhá rekonstrukce sousední důležité plzeňské vlakové zastávky – Jižního Předměstí. V Plzeňském kraji pokročila modernizace vozového parku vlaků. České dráhy pořídily 15 dvouvozových RegioPanterů na všechny elektrické tratě, zatímco 9 starších jednotek stejného typu bylo od prosince 2024 v rámci přesoutěžení páteřní linky P1 předáno dopravci Arriva vlaky. Ten tak po výhře regionálních autobusových linek...
Regionální autobusová doprava je už několik let v rukou dopravce Arriva, který provozuje pro Plzeňský kraj přes tři stovky autobusů různých délek. Část jich odjíždí z nového autobusového nádraží vedle hlavního vlakového.
Nejkapacitnějšími autobusy v barvách Plzeňského kraje jsou tyto tříosé Setry, kterých Arriva vypravuje na nejvytíženější linky celkem 37.
V portfoliu regionálních autobusů Plzeňského kraje jsou i autobusy MAN pro spíše příměstské linky (celkem jich je 92) a také kratší vozy Iveco Crossway LE 10,8M v počtu 145 kusů. Zde odjíždějí z terminálu Bory a navazují na tramvajovou linku 4.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM