Půlmilionové hlavní město Estonska na severu země u pobřeží moře Finského zálivu cca 80 km od finských Helsinek má rozvinutou MHD, která je už dlouho pro místní obyvatele zdarma. Od poslední návštěvy před 10 lety se výrazně modernizovala místní tramvajová i autobusová doprava. Bohužel Tallin dočasně opustily trolejbusy, které by se sem ale měly zas brzy vrátit. Tramvajová síť se rozšířila o pár zastávek k místnímu letišti a také k lodnímu přístavu a v plánu jsou další dvě tratě. Největší tallinská sídliště jsou ale stále závislá jen na autobusech. Místní tramvajové tratě se ale podařilo dát do pořádku a většinu z nich rekonstruovat. Autobusová doprava výrazně omladila – většinu vozového parku tvoří nové plynové autobusy Solaris a už tu mají i pár elektrobusů. Novinky jsou očekávány také na železnici – jednak se staví nové hlavní nádraží pro novou vysokorychlostní železnici a také se nezadržitelně blíží příchod nových elektrických vlaků pro stávající estonské tratě. Zatímco nové tramvaje a autobusy dodaly polské firmy Pesa a Solaris, vlaky i kompletně nové trolejbusy budou od české Škody.

Tramvajová doprava v Tallinu obsluhuje pouze malou část města. I přesto je však významná hlavně pro širší centrum. V poslední době s kromě rekonstrukce všech důležitých tratí podařilo tramvajovou síť rozšířit o důležité dopravní body – letiště na jihovýchodě a osobní přístav v centru. Tramvaj na letiště dojela v roce 2017, nyní je ale ve výluce kvůli stavbě nového vlakového nádraží i nové vysokorychlostní trati poblíž letiště. Nejnovější úsek pro linku 2 o délce 2 km přivedl v roce 2024 tramvaje k osobnímu přístavu východně od centra a propojil rozvojové lokality moderního centra Tallinu. V...
Nejnovější úsek zdejší skromné tramvajové sítě vede kolem osobního přístavu, ze kterého odplouvají trajekty směr Helsinky. Nová trať severovýchodně od centra byla pro linku 2 otevřena v roce 2024 a měří 2 km. Ve všedních dnech se zde jezdí každých 8-9 minut.
Nejnovější typ tramvají v Tallinu – Pesa Twist 147N. V roce 2024 bylo pořízeno hned 23 strojů, které nahradily hlavně dvoučlánkové tramvaje KT4. Zde uprostřed zeleně v nejsilnějším koncovém úseku poblíž obratiště Kopli.
Konečná linek 2 a 4 Suur-Paala na východě města. Linka 4 sem jezdí dočasně po dobu uzavírky druhé nejnovější trati k letišti, která je zavřená kvůli výstavbě nového vlakového nádraží poblíž letiště. Oba typy těchto tramvají jsou nízkopodlažní, ten vpravo jen částečně.
Na lince 2 projíždí novým úsekem poblíž městského přístavu jedna z 12 tramvají KT6TM, které vznikly přestavbou původních tramvají KT4 v roce 2004. O 13 let později prošly všechny tyto vozy s vloženým nízkopodlažním článkem modernizací v České republice.
Na doplňkové lince 5 vyčkává na odjezd z konečné zastávky Kopli rekonstruovaná tramvaj KT4TMR. 6 těchto vozů dostalo v letech 2017-8 prapodivný retrovzhled kombinující moderní typ dveří a historizující prvky v interiéru.
Západní konečná Kopli u jedné ze dvou vozoven přímo u mořského pobřeží. Jezdí sem linky 1, 2 a 5. První dvě jmenované mají interval 8-9 minut, pětka dvojnásobný. Je to nejdelší a zároveň nejfrekventovanější tallinská trať. Již zanedlouho by se z ní měla odpojit odbočka do sídliště Pelguranna. Do roku 2017 odtud jezdila také trolejbusová linka 9, která byla nahrazena autobusem 72 do sídlišť na západě. Nyní se mluví opět o návratu trolejbusů, i když trolejové vedení zde už nenajdete.
Retrotramvaj KT4TMR, ve které by hledal původní československý stroj jen málokdo, na rekonstruovaném úseku do západní konečné Kopli. Těchto retrostrojů vzniklo v letech 2017-8 celkem 6 a retronátěr dostaly, zřejmě aby zamaskovaly fakt, že ani po rekonstrukci nejsou nízkopodlažní.
Interiér částečně nízkopodlažní tříčlánkové tramvaje KT6TM, která prošla stejně jako jejích 11 sester modernizací před 8 lety. Tyto stroje byly původně dodány v letech 1985-90, tehdy ještě jako dvoučlánkové.
Nejmodernější tramvaj Pesa projíždí po nejnovější trati na lince 2 kolem osobního přístavu, kde vzniká nová obytně-administrativní čtvrť. Na novém úseku, který kříží původní trať z centra na východ, byly vybudovány 4 nové zastávky.
Tramvajová doprava se za posledních 10 let modernizovala nejen tratěmi, ale i vozidly. V roce 2015 bylo dodáno 20 nových nízkopodlažních tramvají CAF Urbos AXL, v roce 2024 pak bylo pořízeno 23 polských tříčlánkových tramvají Pesa Twist 147N. Jednak pro nové tratě, jednak jako náhrada nejstarších dvoučlánkových tramvají KT4 od ČKD. Jejich éra ale zdaleka neskončila. Všech 12 tříčlánkových tramvají KT6, které byly kdysi rekonstruovány vložením středního nízkopodlažního článku, bylo v letech 2016-7 opět rekonstruováno a jezdí dodnes. K tomu byly modernizovány 2 tramvaje KT4 původně z Gery a...
Druhá část nejnovější trati z roku 2024 východně od velkého nákupního centra Viru keskus, pod kterým se nachází také místní autobusové nádraží. I zde v moderním srdci Tallinu je trať zatravněná, i když tak, aby ji bylo možné pojíždět silničními vozidly.
Schéma tramvajové dopravy. Nejnovější je samostatný úsek růžové linky 2 v centru, kde křižuje stávající trať z centra na východ. Vyšeděný je dočasně uzavřený úsek na letiště Lennujaam, kam jezdila od roku 2017 linka 4. Nyní se zde ale staví nové nádraží rychlostní železnice Rail Baltica.
Také východní radiála směrem na konečnou Suur-Paala prošla od poslední návštěvy před 10 lety rekonstrukcí. Nově se od ní odpojuje linka 4 na letiště (toho času je ale tato větev uzavřená). Těchto nejnovějších tramvají pořídili v roce 2024 najednou hned 23.
Jedna ze dvou zastávek na druhém nejnovějším úseku pro linku 4 směrem na letiště v moderní čtvrt Ülemiste. V dálce je vidět tunel podjíždějící železniční trať, na které se nyní staví nové nádraží v souvislosti s novou rychlostní tratí. Proto je nyní tento úsek ve výluce.
Schéma sítě MHD v Tallinu, ze které tvoří tramvaje jen malou část. V roce 2024 zde také dočasně zmizely trolejbusy. Naprostou většinu výkonů tak zajišťují autobusy, kterých má místní dopravní podnik přes 500.
Zárodek nového vlakového nádraží Ülemiste poblíž letiště, které se stane novou vstupní branou do města díky budované rychlostní mezinárodní železnici Rail Baltica. Pod tímto prostorem vede od roku 2017 tramvajová trať na blízké letiště.
Tudy poblíž budoucího nádraží Ülemiste zatím jezdí pouze příměstské vlaky na širokém rozchodu, vedle se ale buduje normálněrozchodná trať Rail Baltica, která má v cílovém stavu propojit Polsko, Litvu, Lotyšsko, Estonsko a podmořským tunelem i Finsko.
Místo tramvajové linky 4 nyní jezdí na tallinské letiště dočasně autobusy. Linka 15 odtud jezdí přímo do centra. Tallin v posledních letech výrazně omladil svůj vozový park více než 350 plynovými autobusy Solaris.
Na letiště nyní místo tramvají jedí také autobusová linka 2, kterou se dostanete až na současné hlavní vlakové nádraží Balti jam. Těchto hybridních autobusů Volvo vyrobených v letech 2015-7 tu jezdí cca 45.
Smyčka Tondi na jihu města, kde jsou ukončeny linky 3 a 4 přímo u stejnojmenné vlakové zastávky. Příměstské vlaky tudy vedou na zatím jediné koncové nádraží Balti jam západně od centra. Tramvaje odtud jezdí v souhrnném intervalu 4-5 minut.
Srovnání dvou nejnovějších typů tramvají v Tallinu – CAF z roku 2015 a o 9 let mladší Pesa. Celkem má Tallin těchto nízkopodlažních tramvají 43 a nyní plánuje pořídit 10 nových tramvají s opcí na dalších 12. O výherci zatím nebylo rozhodnuto.
Interiér nejnovější tramvaje Pesa Twist 147N. Na obrazovce běží reklama na nový koncept nočních autobusových linek, které zatím jezdí jen o víkendových nocích. Ve vozidlech najdete také nové validátory pro elektronické jízdné. Pokud platíte jednorázově kartou, je potřeba jít do přední části vozidla. Místní obyvatelé mají ale už dlouho MHD zdarma.
Tramvaje CAF Urbos AXL jezdí v Tallinu už 10 let v počtu 20 kusů. Byly to první stroje s tímto pruhovaným nátěrem. I tento úsek kolem historického centra je rekonstruovaný a trať byla dokonce přeložena do mírně jiné polohy.
Na rozdíl od vzkvétajících tramvají dostaly dočasnou stopku tallinské trolejbusy. Nejdřív byla zrušena v roce 2017 linka 9 do konečné Kopli na severozápadě, od listopadu 2024 nejezdí ani 4 zbývající linky 1, 3, 4 a 5 z velkých sídlišť na jihozápadě směrem do centra po dvou paralelních tratích a v centru s větvemi k hlavnímu nádraží a do moderního centra výhodně od tohoto historického. I když tvořila zbývající flotilu relativně zánovní vozidla Solaris, trolejbusy byly zrušeny údajně pro špatný stav trolejového vedení.
Tramvaje CAF nabízejí velký prostor pro kočárky a invalidní vozíky. I po chystaném nákupu dalších nových nízkopodlažních tramvají by měly zůstat nejstarší vozy ČKD. Nové vozy mají být použity hlavně pro dvě nové tratě, které se chystají na západě a jihovýchodě. Trať na západě už je snad jistá, jihovýchodní spojka nynějších tratí je ale terčem kritiky, protože má ubrat kapacity zdejšího silničního bulváru.
Trať objíždějící ze severu historické centrum byla v rámci rekonstrukce přeložena do nové přímější polohy. Na místě původní trasy vznikla pěší parková cesta osvětlená díky ponechaným trolejovým stožárům.
Prostor před hlavním nádražím Balti jaam byl výrazně zklidněn ve prospěch chodců a cyklistů. Nachází se totiž kousek od historického centra na kopci nad nádražím. Dříve sem jezdily i trolejbusy č. 4 a 5, dnes jsou (snad dočasně) nahrazeny autobusovými linkami 84 a 85.
Moderní podoba koncového nádraží Balti jaam, kde se sjíždějí příměstské vlaky z širokého okolí. Nová podoba příměstské železnice pod taktovkou společnosti Elron slouží místním od roku 2013. Nyní se chystá nákup 16 nových elektrických vlaků od Škody, což pomůže zkrátit intervaly na nejvytíženějších linkách a nahradit dieselové vlaky na dálkové lince do města Tartu.
Z hlavního nádraží Balti jaam vyrážejí také regionální autobusy provozované společností Sebe. V její moderní flotile jsou hlavně autobusy Iveco, potkáte tu ale také Mercedesy nebo MANy.
Podoba jízdních řádů regionálních autobusů vyjíždějících od hlavního nádraží Balti jaam. Regionální autobusová doprava je organizována sdružením 25 místních municipalit v regionu Harju.
Nejpočetnějším typem regionálních autobusů dopravce Sebe je Iveco Crossway LE, potkáte tu i nejnovější facelift.
Menší autobusové nádraží pro městské i regionální linky najdete pod nákupním centrem Viru keskus přímo v moderním centru města. Vyčkávací prostory pro cestující jsou odděleny od vlastního provozu autobusů prosklenými stěnami.
Podzemní nástupiště autobusového nádraží Viru keskus, které slouží hlavně pro městské linky. V Tallinu jsou zvlášť číslovány tramvajové a autobusové linky, ještě donedávna začínaly jedničkou i trolejbusy. Aktuálně nejstarší vozy MHD jsou tyto kloubové MANy z let 2013-17.
Kapacitní zastřešení vytížené autobusové zastávky Vabaduse väljak na jižním okraji vyvýšeného historického centra. Přímo do jeho úzkých uliček žádná MHD nevede, z jeho okrajů obsloužených tramvajemi i autobusy je to ale kousek.
Nové zastávkové přístřešky do sebe integrují i označníky s logem místního dopravce TLT. Stěna přístřešku slouží i pro informace o zastavujících linkách. Příznak E značí expresní linku, symbol měsíčku znamená noční linku. Tříbarevný pruh nahoře značí 3 druhy MHD (modré trolejbusy toho času mimo provoz).
I když po nákupu nových nízkopodlažních tramvají byla většina dosavadních tramvají KT4 vyřazena, kromě 6 tramvají s retrovzhledem prošly střídmější generálkou také dvě další tramvaje KT4, dodané v roce 2018 z Gery, které potkáte hlavně na doplňkové lince 5.
Doplňková linka 5 s dvojnásobnými intervaly oproti ostatním tramvajovým linkám je doménou těchto dvoučlánkových vysokopodlažních tramvají KT4TMR, které prošly generálkou v letech 2017-8.
Většina provozuschopných trolejbusů byla po zrušení linek v roce 2024 rozprodána, hlavně do moldavského Kišiněva. Nyní se chystá velký návrat alespoň na 4 naposledy zrušené linky díky nákupu 40 nových trolejbusů Škoda s karoserií SOR NS. 18 bude kloubových a 12 standardních. Díky pomocnému bateriovému pohonu bude možné část trolejí v centru zlikvidovat. A ještě se jedná o využití opce na dalších 30 vozidel jednak pro obnovení linky 9 a také pro linku 42 vedenou do obřích sídlišť na východě. Původní plán zcela nahradit trolejbusy pomocí elekteobusů se tedy snad realizovat nebude.
Retrorekonstrukce 6 tramvají KT4 přinesla nejen výraznou změnu vnějšího vzhledu, ale také interiéru. Nové výklopné dveře a nerezové tyče tu ostře kontrastují s dřevěnými podélnými lavicemi.
Pohled do zadního článku tramvaje KT4TMR, která dostala v rámci rekonstrukce také nová zakulacená čela.
Retrotramvaj na smyčce Vana-Löuna, kde končí pouze linka 5. Poblíž se nachází další tallinská tramvajová vozovna. Po hlavní trati, od které se linka 5 krátce odpojuje, aby dojela právě sem, jezdí dál na jih linky 3 a 4.
U příležitosti výročí tallinské MHD byl uprostřed smyčky Vana-Löuna vztyčen tento tramvajový pomník využívající model tramvaje Gotha a skutečného pantografu. Místní tramvajová doprava je provozována na rozchodu 1067 mm.
Detail zadní části tramvajového kočkopsa, který vznikl rekonstrukcí z hranaté tramvaje KT4. Výrazně zakulaceným čelům kontrastují hranaté výklopné dveře. Odtud jezdí pouze doplňková linka 5 v intervalech 17-21 minut.
Jeden z mnoha plynových Solarisů, které v posledních letech zaplavily ulice Tallinu. Linka 41 tudy přijíždí po severním okraji historického centra na konečnou u hlavního nádraží a obsluhuje západní předměstí Tallinu.
Velké autobusové obratiště na konci západního sídliště Väike-Öismäe má i dobíjecí místa pro elektrobusy. V roce 2024 pořídil dopravce TLT 15 elektrobusů Solaris s opcí na dalších 15. do roku 2035 by chtěl mít Tallin čistě bezemisní MHD.
Plynový Solaris projíždí sídlištěm Väike-Öismäe. Obří sídliště na jihozápadě jsou nyní závislá pouze na autobusech, do roku 2024 jezdily na dvou základních trasách také trolejbusy. Ty by se snad měly brzo vrátit.
Kombinace starého a nového způsobu označování zastávek. Původně se pro vývěs jízdních řádů a dopravních značek „zastávka“ používaly různé sloupy veřejného osvětlení či samostatné sloupky pro dopravní značky. Nově je označník integrován do konstrukce přístřešku.
Největší trolejbusové obratiště Mustamäe v jihozápadní části Tallinu na kraji velkého sídliště. Až do roku 2024 odtud jezdily trolejbusové linky 1, 3 a 5 do centra města. Nyní je nahrazují autobusové linky 81, 83 a 85. Tallin však nyní čeká na nové trolejbusy Škoda s karoserií SOR NS. Celkem má být pořízeno 40 vozidel, z toho 22 kloubových. O opci na dalších 30 pro pokrytí dalších linek se ještě jedná. Původně trolejbusové linky jezdí ve špičkách v intervalu 10-12 minut. Na každé ze dvou stop do centra tak je souhrnný interval poloviční.
Hybridní Volvo na původně trolejbusové lince 5 na konečné Mustamäe. Jelikož byly trolejbusové linky číslovány samostatně, muselo dojít po jejich nahrazení autobusy v listopadu 2024 k přečíslování přidáním osmičky. Směrem do centra města vedou dvě paralelní trolejbusové tratě, každá obsluhovaná dvěma linkami. Jedna trať pak vede na hlavní nádraží Balti jaam a druhá do centra města od východu.
Spolu se zrušením trolejbusů, které nahradily autobusové linky (přečíslované doplněním osmičky před původní číslo), ještě vrostl význam autobusů, na jejichž bedrech je hlavně obsluha největších sídlišť na západě a východě města. Zdejší flotila čítající cca 550 vozidel, byla v posledních 5 letech téměř celá obnovena nákupem skoro 400 plynových autobusů Solaris, kloubových i standardních. Od roku 2024 tu jezdí také 15 elektrobusů stejné značky a dalších 15 má přijít v blízké budoucnosti. Tallin chce mít do roku 2035 plně bezemisní MHD. Kromě nových Solarisů tu jezdí také starší MANy a hybridní...
Trolejbusová konečná Kaubamaja v moderním centru města. Jezdily sem linky 1 a 3, dnes nahrazené linkami 81 a 83 v souhrnném intervalu 5-6 minut. V rámci chystaného obnovení trolejbusové dopravy a nákupu nových parciálních trolejbusů se část trolejového vedení v centru odstraní.
Další obří tallinské sídliště je na východě města okolo silniční radiály, uprostřed které měla původně vést tramvajová trať. Po tomto projektu tu zbyla schodiště k uvažovaným zastávkám poblíž přemostění tohoto koridoru. Dnes ale tato sídliště obsluhují pouze autobusy.
Autobusové linky na obří východní sídliště jezdí většinou v intervalech 8-12 minut, ale linek tu jezdí velké množství v rozmanitých trasách. Jednou z hlavních linek je 42, která měla být transformována na trolejbusy. Zatím se o tomto rozšíření pouze diskutuje. Ve špičkách zkracují dlouhou cestu do centra také expresní linky s přívlastkem E.
Na východním okraji obřího sídliště na východě Tallinu jsou dvě obratiště. Jedno na jihu od silniční radiály, jedno na severu, vzdáleny jsou od sebe jen pár desítek metrů vzdušnou čarou. Na tomto jižním obratišti Seli končí 8 linek. Místní zvyklostí je odstavování autobusů mezi špičkami a v noci, aby nemusely jezdit do vzdálených garáží. Tato praxe je aplikována na více místech Tallinu.
Plynový kloubový Solaris na obratišti Seli na obřím sídlišti na východě města. Rozlehlá paneláková sídliště jsou závislá pouze na autobusech. Během posledních 5 let bylo pořízeno téměř 400 nových plynových autobusů Solaris.
Interiér nových plynových Solarisů s koženkovými sedačkami s logem místního dopravce. Ten disponuje cca 550 autobusy, z nichž nejstarší mají 12 let.
Výřez z mapy linkového vedení autobusů na východním obřím sídlišti připomínajícím bratislavskou Petržalku. Z centra města sem vede v různých trasách velké množství linek, z hlavních zastávek tak ve špičkách jezdí autobusy cca každí 2-3 minuty. Na východním okraji sídliště jsou blízko sebe dvě velká obratiště Seli a Priisle.
Obratiště Priisle na východním okraji východních sídlišť. Končí zde 10 linek a mezi špičkami a v noci jsou zde odstavovány desítky autobusů. Za posledních 5 let byla raketově omlazena místní autobusová flotila. Nyní je v plánu pořídit 30 plynových autobusů BMC, z toho 10 kloubových. Opce je na dalších 60 vozů.
Nová tramvaj Pesa vyjíždí z blokové smyčky Kadriorg východně od centra poblíž místního zámeckého parku. Končí zde linky 1 a 3. I tato trať je po rekonstrukci. V Tallinu už prakticky nenajdete tratě, které by byly ve špatném technickém stavu.
V nových zastávkových přístřešcích najdete jak podrobnou mapu sítě MHD, tak i schéma linkového vedení včetně samostatného tramvajového schématu. Nejhustší síť MHD je jihozápadně a východně od centra, kde jsou velká paneláková sídliště.
Každá z 12 rekonstruovaných tramvají KT6 je pojmenovaná podle nějaké významné estonské osobnosti. První okno u řidiče je věnováno informacím o této osobnosti, byť na úkor výhledu ven.
Novinky čekají také železnici, která tu od roku 2013 jezdí ve zcela nové podobě díky modernizovaným vlakovým zastávkám i nové flotile elektrických vlaků Stadler, které provozuje místní dopravce Elron. Tyto příměstské vlaky se sjíždějí na koncovém nádraží Balti jaam severně od historického centra. Aktuálně se ale staví nové hlavní nádraží Ülemiste poblíž místního letiště, kde bude mít stanici také nová rychlostní železnice Rail Baltica, která snad jednou propojí všechny baltské země a podmořským tunelem napojí i Finsko. Pro stávající tratě je nyní pořizováno 16 elektrických jednotek Škoda,...
Jedněmi z posledních naftových autobusů MHD jsou tyto MANy, které byly pořízeny cca před 10 lety. Jezdí tu v krátké i kloubové verzi. Poblíž osobního přístavu, odkud jezdí zhruba v hodinovém intervalu velké trajekty do Helsinek, se nachází malé autobusové nádraží pro linky MHD i smluvní návaznou dopravu včetně hotelových a zájezdových autobusů.
Dálkové autobusové nádraží najdete poměrně daleko na východ od centra, naštěstí vede poblíž tramvajová trať s linkami 2 a 4 v souhrnném intervalu 4-5 minut. Kolem vedou také další autobusové linky do ostatních částí města.
Vzorně opravený historický Ikarus 55 zaparkovaný na místním autobusovém nádraží. Tyto Ikarusy tvořily významnou část vozového parku regionální a dálkové dopravy v Estonsku, proto se i dnes můžete svézt na občasných retrojízdách.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM