Trolejbusy mají ve Zlíně dlouhou tradici a zasahují i do sousedních Otrokovic. A právě tam nedávno prodloužili trolejové vedení od nádraží do centra Otrokovic, takže na autobusové lince 55 mezi otrokovickým nádražím a konečnou Štěrkoviště nově potkáte i bateriové trolejbusy. Některé spoje meziměstské trolejbusové linky 2 jsou vedeny také přímo z otrokovického nádraží až na Štěrkoviště. Plnému nasazení elektrických vozidel ale brání aktuální nedostatek parciálních trolejbusů. To by se mělo již brzy změnit – po několikaletých peripetiích se konečně potvrdil výběr až 25 nových bateriových...Trolejbusy mají ve Zlíně dlouhou tradici a zasahují i do sousedních Otrokovic. A právě tam nedávno prodloužili trolejové vedení od nádraží do centra Otrokovic, takže na autobusové lince 55 mezi otrokovickým nádražím a konečnou Štěrkoviště nově potkáte i bateriové trolejbusy. Některé spoje meziměstské trolejbusové linky 2 jsou vedeny také přímo z otrokovického nádraží až na Štěrkoviště. Plnému nasazení elektrických vozidel ale brání aktuální nedostatek parciálních trolejbusů. To by se mělo již brzy změnit – po několikaletých peripetiích se konečně potvrdil výběr až 25 nových bateriových trolejbusů od firmy Škoda. V první etapě by do roku 2026 mělo dorazit 6 standardních a 6 kloubových trolejbusů. Původně tu měly jezdit také 4 krátké trolejbusy SOR s výzbrojí Cegelec, ale z nákupu kvůli zdržením a problémy s homologací sešlo a již vyrobené trolejbusy budou přebarveny a dodány do Prahy.
Kvůli zdržení s dodávkami nových trolejbusů potkáte ve Zlíně poměrně unikátní počet starších vozidel s karoserií Citelis i Citybus, za poslední roky totiž přibyl pouze jeden nový kloubový trolejbus a jeden starší kloubový vůz s karoserií Citelis z Chomutova. Také autobusová flotila disponuje ještě pár kusy legendárních autobusů Citybus (2 standardní a 1 kloubový). V roce 2025 by měla DSZO pořídit 3 nové naftové autobusy Iveco – 2 standardní a 1 kloubový. Zanedlouho má také dorazit 7 standardních elektrobusů Iveco E-way, které se přidají k zatím jedinému elektrobusu Škoda.Kvůli zdržení s dodávkami nových trolejbusů potkáte ve Zlíně poměrně unikátní počet starších vozidel s karoserií Citelis i Citybus, za poslední roky totiž přibyl pouze jeden nový kloubový trolejbus a jeden starší kloubový vůz s karoserií Citelis z Chomutova. Také autobusová flotila disponuje ještě pár kusy legendárních autobusů Citybus (2 standardní a 1 kloubový). V roce 2025 by měla DSZO pořídit 3 nové naftové autobusy Iveco – 2 standardní a 1 kloubový. Zanedlouho má také dorazit 7 standardních elektrobusů Iveco E-way, které se přidají k zatím jedinému elektrobusu Škoda.
Očekávaný nákup nových parciálních trolejbusů bude znamenat nové možnosti v nasazení trolejbusů i na linky bez trolejí. Toho už se ostatně kromě zmiňovaných Otrokovic léta využívá na několika úsecích ve Zlíně – nejdelší taková trasa vede ke zlínské ZOO v Lešné pomocí protisměrných polokružních linek 4 a 5. Zlín však plánuje i nové trolejbusové tratě. Nejžhavější plán je na zatrolejování spojovacího úseku severně od centra, což by mělo odlehčit trasám přímo v centru a pomoci nahradit i některé autobusové linky. Od září 2025 byla reorganizována noční doprava v podobě nové noční linky N,...Očekávaný nákup nových parciálních trolejbusů bude znamenat nové možnosti v nasazení trolejbusů i na linky bez trolejí. Toho už se ostatně kromě zmiňovaných Otrokovic léta využívá na několika úsecích ve Zlíně – nejdelší taková trasa vede ke zlínské ZOO v Lešné pomocí protisměrných polokružních linek 4 a 5. Zlín však plánuje i nové trolejbusové tratě. Nejžhavější plán je na zatrolejování spojovacího úseku severně od centra, což by mělo odlehčit trasám přímo v centru a pomoci nahradit i některé autobusové linky. Od září 2025 byla reorganizována noční doprava v podobě nové noční linky N, která jezdí mezi 22. a 4. hodinou ve 40minutovém intervalu. Linka N tak nahradila noční spoje na některých denních linkách a celkově posílila noční provoz ve Zlíně i Otrokovicích.
Velkou změnou prošla regionální doprava díky zavedení integrovaného systému Zlínského kraje pod názvem Zetko. Jízdenky můžete nakupovat v ČR revoluční metodou pouhého zapnutí švýcarské aplikace FAIRTIQ, která vám sama podle vykonaných jízd vypočítá optimální cenu jízdného a vy se tak nemusíte o nic starat. Samotná zlínská MHD však ještě do krajského systému plně integrována není (kromě uznávání jízdenek přes mobilní aplikaci FAIRTIQ. Na regionálních autobusových linkách se výrazně omladil vozový park díky přesoutěžení linek – na Zlínsku je nově hlavním hráčem dopravce Arriva autobusy....Velkou změnou prošla regionální doprava díky zavedení integrovaného systému Zlínského kraje pod názvem Zetko. Jízdenky můžete nakupovat v ČR revoluční metodou pouhého zapnutí švýcarské aplikace FAIRTIQ, která vám sama podle vykonaných jízd vypočítá optimální cenu jízdného a vy se tak nemusíte o nic starat. Samotná zlínská MHD však ještě do krajského systému plně integrována není (kromě uznávání jízdenek přes mobilní aplikaci FAIRTIQ. Na regionálních autobusových linkách se výrazně omladil vozový park díky přesoutěžení linek – na Zlínsku je nově hlavním hráčem dopravce Arriva autobusy. Od prosince 2024 jsou nově všechny zastávky na regionálních linkách na znamení. Páteřní železniční trať z Otrokovic přes Zlín do Vizovic stále čeká na elektrifikaci, nicméně alespoň zde České dráhy místo Regionov nasazují moderní motorové jednotky Pesa RegioShark v rámci nových smluv do roku 2029. Pro provoz na hlavní trati z Přerova do Břeclavi pořídily České dráhy nové elektrické jednotky RegioPanter.
