Druhé největší město Velké Británie dohání dlouholetý dluh ve své MHD. Místní zatím jediná tramvajová linka byla za posledních 10 let prodloužena přes centrum města, které se tím podařilo výrazně zklidnit a propojit bez nutnosti průjezdu autobusů přes jeho historické centrum. Nyní se staví dlouhá odbočka v severozápadní části aglomerace. První generace tramvají byla nahrazena novými kapacitnějšími plně nízkopodlažními vozy, které umějí jezdit i bez trolejí, což je potřeba na nově otevřených úsecích v centru Birminghamu i na opačném konci ve městě Wolverhampton. Novou podobu má také největší vlakové nádraží New Street díky novému obchodnímu centru Grand Central nad ním. A o kus dál na východ se staví zcela nové nádraží Curzon Street pro novou vysokorychlostní trať z Londýna. Tramvaj povede i přes toto nádraží. Revolucí prošla také autobusová doprava reorganizací jejího ukončení v centru města i nákupem nových luxusnějších autobusů včetně elektrobusů, kterých tu jezdí už přes 300. Modernizuje se také hustá příměstská vlaková doprava. Celý region West Midlands propojuje stejnojmenný integrovaný systém organizovaný TFWM a sdružující vlaky, autobusy, tramvaje i cyklodopravu. A pod veřejnou kontrolu mají opět spadat i autobusy, které stále zajišťují drtivou většinu veřejné dopravy v této rozsáhlé aglomeraci.

Od poslední návštěvy v roce 2011 se toho v Birminghamu změnilo mnoho, často až k nepoznání. Místní jediná tramvajová linka, které tu říkají Metro, zajišťující primárně meziměstské spojení mezi Birminghamem a Wolverhamptonem na severu, byla od roku 2015 postupně prodlužována přes centrum města až na jeho západní okraj. Nové úseky jsou bez trolejí, což vyvolalo nutnost kompletně vyměnit vozový park. Původních 16 tříčlánkových částečně nízkopodlažních tramvají Ansaldobreda bylo nahrazeno 21 kapacitnějšími plně bezbariérovými tramvajemi CAF, v poslední době doplněnými o 21 dalších pro chystané...
Birminghamská tramvajová linka nazývaná metro se oproti své původní podobě z roku 1999 změnila k nepoznání. Původní italské tramvaje Ansaldobreda byly nahrazeny kapacitnějšími a plně nízkopodlažními vozy CAF a výrazně byla prodloužena dosud jediná linka. Tady se v roce 2015 odklonila z původní podpovrchové konečné u vlakového nádraží Snow Hill směrem do centra skrz novou kancelářskou zástavbu.
Další etapa prodloužení místní tramvaje vedla sem na náměstí se zastávkou Library. Trať sem byla prodloužena v roce 2019. Centrem Birminghamu vede tramvaj již bez trolejí a tramvaje jsou poháněny bateriemi. Také proto byl v roce 2015 kompletně vyměněn vozový park.
Interiér novější série tramvají CAF Urbos 100, které byly dodány v počtu 21 kusů v letech 2021-3. Starší vozy mají jinak barevné tyče i sedačky. Nová dodávka tramvají už je připravena na velké rozšíření o novou odbočku do předměstí Dudley.
Výrazný zastávkový označník a jízdenkový automat na tramvajové zastávce, laděné do modré barvy stejně jako vozidla. Zdejší systém se připravuje na změnu odbavování, kdy už nebude jízdenky prodávat průvodčí, ale bude nutné jízdenky validovat ještě před nástupem do vozidla. Rostoucí poptávka totiž způsobuje, že průvodčí nestíhá obejít všechny cestující a mnoho se tak vyhne placení.
Tudy vede tramvaj centrem ještě s trolejemi. Jedná se o první nový úsek do centra z roku 2015, kdy byla původní podzemní konečná vedle nádraží Snow Hill nahrazena novou konečnou Bull Street přímo před vstupem do vlakového nádraží směrem od centra.
Nejnovější úsek tramvajové trati v centru Birminghamu z roku 2022. Tramvaj byla prodloužena zhruba o 1 km na západ do konečné Ebgaston Village včetně tohoto podjezdu pod velkou kruhovou křižovatkou. Trať je sdílená s autobusy, které tak mohou vytíženou křižovatku objet bez zdržení. I sem jezdí tramvaje na baterie.
Nejnovější konečná Ebgaston Village západně od centra Birminghamu. Zde už jsou opět nad kolejemi troleje pro dobití baterií během pobytu na konečné. Díky obousměrnosti tramvají není potřeba žádných klasických obratišť. Až sem jezdí všechny spoje zatím jediné linky v intervalu 8 minut.
Interiér první dodávky tramvají CAF Urbos 3 se od těch novějších liší hlavně barevností tyčí a sedaček. V první várce bylo dodáno 21 tramvají v letech 2013-15. Zcela tak nahradily původních 16 kratších tříčlánkových vozidel Ansaldobreda, které byly nízkopodlažní jen částečně.
Od poslední návštěvy se také výrazně proměnil design místního organizátora dopravy. Centro se přejmenovalo na TFWM (Transport for West Midlands). Místní dopravní systém má nové logo ve tvaru diamantu a nový systém barev. Červená je pro autobusy, modrá pro tramvaje, oranžová pro vlaky.
Přestupní zastávka Library západně od centra, kde lze od roku 2019 přestupovat mezi tramvají a autobusy. Většinu autobusů provozuje dopravce National Express West Midlands v barvách místního dopravního systému. Většina autobusových linek začíná na okraji centra Birminghamu a míří mnohdy daleko do zdejší rozlehlé aglomerace. Linka X8 spojuje Birmingham se severními předměstími Dudely a Wolverhampton v intervalu 20 minut a její jízdní doba je 90 minut. Tento naftový autobus Alexander Dennis je z roku 2016. Rychle přibývá elektrobusů, ve flotile tohoto dopravce je jich už plná čtvrtina. Postupně od roku 2015 jsou nové autobusy kupovány ve standardu „Platinum“, což značí jednak nový šedý nátěr a jednak více komfortu pro cestující na palubě.
Místní majoritní dopravce National Express kupuje ve velkém také patrové elektrobusy. Poznáte je podle loga blesku na čelech. Tento je z nejnovější 170kusové dodávky. V těsném závěsu zde jede jedna ze starších jednopodlažních Scanií ještě v původním nátěru tohoto dopravce. Těchto Scanií bylo v letech 2007-10 dodáno cca 170.
Další ze 170 nových elektrobusů na konečné linky 7 před vstupem do vlakového nádraží Snow Hill v centru Birminghamu. Sem byla v roce 2015 prodloužena také tramvaj z původní konečné vedle tohoto nádraží. Linka 7 vede z centra do předměstí na severovýchodě, ve špičkách jezdí každých 10 minut. Po prodloužení tramvaje do centra Birminghamu byly autobusy odkloněny do jiných ulic a tím bylo srdce města výrazně zklidněno.
V současné době se staví velké prodloužení tramvajové sítě. Už v roce 2026 by měla být zprovozněna první část dlouhé odbočky z nynější trati ve městě Wednesbury, která využívá zrušenou železniční trať a následně zajíždí do center měst Dudley a Brierley Hill. Další nové koleje najdete v centru Birminghamu jako odbočku směrem k nově budovanému vysokorychlostnímu nádraží Curzon Street. Tam budou končit rychlovlaky jezdící po nové trati z Londýna, jen se ještě neví, kdy. Tramvaj pak povede pod tímto nádražím dál na jih k místnímu dálkovému autobusovému nádraží jižně od centra. Zcela novou podobu...
Nejrušnější birminghamské nádraží New Street dostalo v roce 2025 novou podobu díky výstavbě nového obchodního centra Grand Central nad jeho kolejištěm. Tato supermoderní stavba nahradila původní krabicoidní budovu.
Pohled na novou podobu nádraží New Street od východu. Toto nádraží leží přímo v centru města a nové obchodní centrum Grand Central tu slouží už 10 let. Toto je nejrušnější vlakové nádraží v Británii mimo Londýn.
Vstup na nádraží New Street, kudy projíždějí regionální i dálkové vlaky včetně vlaků z Londýna. Po dostavbě nového vysokorychlostního nádraží Curzon Street jeho význam výrazně poklesne.
Nové obchodní centrum nad nádražím New Street výrazně změnilo také vstupní halu nad kolejištěm. Nádraží je rozděleno na tři barevné zóny, podle kterých jsou cestující směřováni k jednotlivým vlakům. Celý prostor je od zevnějšku oddělen turnikety.
Pohled dovnitř nové odbavovací haly nádraží New Street, která je od roku 2015 součástí obchodního centra Grand Central. U jednoho z východů zastavuje také tramvaj, která byla k tomuto největšímu místnímu nádraží prodloužena těsně po otevření jeho nové podoby v roce 2016.
Přes nádraží New Street projíždějí i místní regionální vlaky zapojené v systému West Midland Transport. V novém brandu zdejší dopravy mají vlaky přiřazenu oranžovou barvu. Tyto zánovní motorové jednotky CAF Civity tu jezdí v počtu 26 kusů od roku 2020. Nově tento dopravce pořídil pro místní regionální linky také 40 elektrických jednotek Bombardier Aventra.
Mezi Londýnem a Birminghamem jezdí i tyto rychlé vlaky dopravce Avanti West Coast. Nejnovější ve flotile expresních vlaků je těchto 10 sedmivozových jednotek od Hitachi Rail, které jezdí od roku 2024. Tento dopravce, jehož má v roce 2027 převzít státní GBR, plánuje pořídit také 54 vysokorychlostních jednotek od stejného výrobce pro novou vysokorychlostní trať do Londýna, jejíž dokončení se stále oddaluje.
Detail nové jednotky pro regionální vlaky West Midlands Railway na nástupišti nádraží New Street. Železnice je nedílnou součástí dopravy v širší aglomeraci Birminghamu, která je velmi rozlehlá a železniční síť v ní je naštěstí poměrně hustá. Jen ty intervaly by mohly být o něco přívětivější.
Vstup do vlakového nádraží Snow Hill na severním okraji malého centra Birminghamu. Nádraží je skryto v nevzhledné budově s kancelářemi, obchodním centrem a parkovacím domem. Odtud vyjíždějí vlaky na severovýchod a krátkým tunelem je toto nádraží spojeno s jižní stanicí Moor Street.
Zde už jsou připraveny koleje pro novou tramvajovou větev z centra na jihovýchod k budoucímu zcela novému nádraží Curzon Street vysokorychlostní železnice z Londýna. V roce 2026 by sem měly začít jezdit tramvaje, alespoň do dočasné konečné zastávky Millenium Point, než pokročí stavba nového nádraží.
Prodloužení tramvajové trati z centra na jihovýchod končí zatím zde, v rámci stavby nového vysokorychlostního nádraží Curzon Street povede tramvaj dál na jih skrz toto nádraží a dojede až k nynějšímu centrálnímu autobusovému nádraží jižně od centra ve čtvrti Digbeth.
Zde se v dálce rýsují nové koleje na estakádě, která povede do nové stanice Curzon Street, odkud budou jezdit vysokorychlostní vlaky do Londýna. Pod těmito kolejemi povede také prodloužení tramvajové tratě. Nyní je prostor východně od centra jedno velké staveniště.
Stavební ohrada obepíná obří staveniště zcela nového vlakového nádraží Curzon Street pro vysokorychlostní železnici z Londýna do Birminghamu. Nové nádraží bude ležet východně od centra Birminghamu a hotovo by mělo být cca do 5 let, ale v posledních letech byla stavba několikrát zmrazena a tudíž její dokončení se neustále odkládá. S okolím ho spojí hlavně nově prodloužená tramvajová trať z centra.
Nezastupitelnou roli má v této rozsáhlé aglomeraci autobusová doprava. Zatím regulována jen přes zastávky a terminály i informační systémy, uznáván je také integrovaný tarif West Midlands Transport. Kudy jednotlivé linky jezdí a v jakých intervalech, je ale nyní na dopravcích. To by se mělo změnit postupně od roku 2027, kdy má objednávka autobusových výkonů přejít pod místní organizační autoritu TFWM. Fungovat by to mělo podobně jako v Londýně nebo nově v Manchesteru. Asi 80 % autobusových linek nyní provozuje dopravce National Express West Midlands. Ten od roku 2015 obnovuje vozový park...
Východně od centra se nacházejí zastávky autobusových linek poblíž staveniště nového nádraží Curzon Street. Po zavedení tramvaje v historickém centru města byla reorganizována autobusová síť, jejíž linky většinou směřují na okraj centra, ale nejsou vzájemně propojeny. Pro přestup je tak nutné jít přes centrum pěšky nebo popojet tramvají. Nyní má naopak dojít k propojení některých autobusových linek přes centrum. Týkat by se to mělo i této linky 63. Tento autobus ještě ve starším nátěru z roku 2013. Drtivou většinu vozového parku tvoří vozy značky Alexander Dennis.
Jeden z nových patrových elektrobusů objíždí centrum na lince 6 od východu a vede na jihovýchod do předměstí Solihull. První elektrobusy začaly jezdit v Birminghamu v roce 2020, nyní jich je už 329. Do roku 2030 chce mít celou flotilu bezemisní. V rámci tohoto programu bylo zakoupeno také 20 vodíkových autobusů. Součástí nového vyššího standardu „Platinum“ bylo i bezplatné wi-fi, nedávno bylo ale pro malý zájem vypnuto.
Další nástupní zastávky autobusových linek na okraji malého centra města se nacházejí poblíž vlakového nádraží Moor Street u světoznámého obchodního centra Selfridges od Jana Kaplického. Druhým největším dopravcem místních linek po National Expressu je Diamond.
Současný koncept autobusových linek rozdělených barvami do jednotlivých směrových skupin pomáhá orientovat se při hledání nástupních zastávek na kraji centra. Nově se však mají některé linky propojit skrz centrum, aby usnadnily cesty skrze něj, protože přestupy z linku na linku bývají dosti dlouhé. Součástí tohoto projektu „Cross City Bus“ jsou i nové buspruhy pro lepší spolehlivost.
Dlouhá linka X8 z Birminghamu do Wolverhamptonu přes Dudley má nástupní zastávku zde v Colmore Row poblíž birminghamské katedrály. Před prodloužením tramvaje přes centrum jezdila většina autobusových linek po blízké ulici Corporation Street. Dnes tam jezdí jen tramvaje. Tento autobus z roku 2016 je zástupcem jedné z prvních sérií autobusů v novém vyšším standardu Platinum, který se na první pohled lišil od předchozích červených vozů šedým nátěrem.
V centru města jsou rozesety tyto digitální označníky, které ladí s místními mrakodrapy ležícími i v těsné blízkosti historického centra. O zastávky se stará zdejší organizátor dopravy TFWM, který má postupně od roku 2027 převzít zodpovědnost za plánování tras i jízdních řádů. Mělo by to tak fungovat podobně jako v Londýně. Nyní je plánování linek a jejich parametrů ponecháváno na dopravcích.
Zastávka Jewellery Quarter leží na původním úseku tramvajové trati z roku 1999, která vede ve stopách bývalé železniční trati. Také proto zde jezdí tramvaje poměrně svižně. V této stanici lze přestoupit na souběžné vlaky, které pak vedle tramvaje jedou skrz nádraží Snow Hill dál na jihovýchod.
Vlaková zastávka v původně průmyslové čtvrti Jewellery Quarter severně od centra, kde můžete rychle přestoupit na souběžnou tramvaj. Zdejší trať se větví do několika směrů a obsluhuje v motorové trakci rozsáhlou aglomeraci okolo Birminghamu.
Zatím jediná tramvajová linka se prodloužila i na jejím severním konci ve městě Wolverhampton. Z původní konečné St. George´s byla v roce 2023 odkloněna kolem místního autobusového nádraží až k vlakovému nádraží. I tento nový úsek je bez trolejí.
Zde projíždí tramvajová linka na svém nejnovějším úseku kolem modernizovaného vlakového nádraží ve městě Wolverhampton. Nový koncový úsek dlouhý přes půl kilometru byl zprovozněn v roce 2023.
Nová konečná u vlakového nádraží ve Wolverhamptonu severozápadně od Birminghamu. Až sem v období krátkého intervalu jezdí každá druhá tramvaj – zbytek končí v nedaleké původní konečné St. Georges. Když jsou intervaly delší, jezdí k nádraží každý spoj. Po otevření nové odbočné trati do Dudley by odtamtud až sem měla vést druhá linka.
Většina autobusových linek zajíždí až do centra Birminghamu. Do roku 2015 jich velká část projížděla historickým centrem po ulici Corporation Street. Tam byla ale prodloužena tramvaj a autobusy tak byly zkráceny z jednotlivých směrů na okraj centra. Lepší orientaci mají napomáhat různobarevně označené svazky linek, podle kterých poznáte, odkud z centra vyjíždějí. V praxi se ale těchto barev moc nepoužívá. Nový koncept Cross City Bus má naopak propojit jednotlivé radiální linky skrz centrum, aby nebylo nutné tak často přestupovat. Na všech důležitých zastávkách v centru najdete nové černé...
V aglomeraci Birminghamu jsou rozeseta velká autobusová nádraží s komfortním zázemím pro cestující. Jedním takovým je terminál ve Wolverhamptonu severně od Birminghamu, kam vede také meziměstská tramvajová trať. Až do centra Birminghamu se odtud dostanete i několika autobusovými linkami, ovšem s výrazně delší jízdní dobou. Tramvaj to zvládne za necelou hodinu.
Starší autobusy National Express mají tento červený nátěr. Zde u autobusového nádraží Wolverhampton, kde je vyčkávací prostor pro cestující oddělen od vozovky pro autobusy. Lidé jsou tak až do příjezdu autobusu v teple a chráněni před častým deštěm.
Kromě klasických informací o autobusech v rámci autobusových terminálů se můžete dočíst také aktuální plnění standardů kvality. Původní modrý design dopravního systému West Midlands se v roce 2018 výrazně proměnil včetně nového loga. Každý druh dopravy má svoji barvu. A nyní to vypadá, že místní organizátor převezme kontrolu také nad objednáváním autobusových výkonů. Dosud má v autobusové dopravě pouze roli nadstavbového integrátora tarifu a správce infrastruktury včetně informací pro cestující.
V roce 2026 by měla být otevřena první část zcela nové odbočné tramvajové trati do města Dudley severně od Birminghamu. Na stávající trať se napojí zhruba v její polovině poblíž stávajícího depa ve městě Wednesbury. Zde na obrázku se nové koleje odpojují od původního železničního tělesa, kterého nová trať zčásti využívá a trať povede ulicemi centra Dudley a dál na jihozápad do Brierley Hill. Vedle staveniště se nachází experimentální centrum kolejové dopravy, které zde na přilehlé již zrušené trati testuje nové typy železničních vozidel. Aktuálně je ale tento výzkumný ústav v krachu.
Na místním kopci na severním předměstí Dudley leží zoologická zahrada a uvnitř areálu najdete také tuto sedačkou lanovku. Kousek severně odtud je také hornický skanzen Black Country s krátkým okruhem pro historickou tramvaj. Tuto nesporně zajímavou oblast daleko od Birminghamu spojí již brzy nová tramvajová trať, která bude napojena jak na Birmingham, tak i na opačný konec stávající trati do města Wolverhampton.
Jeden ze starších jednopodlažních autobusů z roku 2012 dopravce National Express zastavuje u autobusového terminálu na západním předměstí Stourbridge. Odtud pak vede k blízké železniční stanici krátká spojovací trať obsluhovaná kolejovými minibusy. Tyto autobusy Wright Eclipse byly pořizovány ve velkém v letech 2011-3.
Interiér autobusového terminálu na předměstí Stourbridge. Podobně vypadají i další autobusová stanoviště v birminghamské aglomeraci.
Konečná zastávka nejkratší vlakové linky ve Velké Británii na západním předměstí Stourbridge. Tato speciální linky dlouhá 1,3 km vede k nádraží Stourbridge Junction na hlavní trati do centra Birminghamu. Až sem má být v budoucnu prodloužena nyní rozestavěná tramvajová trať z Wednesbury přes Dudley.
Kratičká vlaková linka na předměstí Stourbridge je obsluhovaná dvěma speciálními vozidly, která jsou poháněna plynem a unikátním setrvačníkem, díky kterému vozidlo využívá energie také při brzdění. Tato vozidla Parry Peoplemover (řada 139) tu jezdí od roku 2009 a pojmou jen něco přes 30 cestujících.
Stourbridge Junction - konečná stanice nejkratší britské vlakové linky na hlavní trati do Birminghamu. Tato kolejová vozítka tu navazují na klasické příměstské vlaky a jezdí v intervalu 10 minut. Jízda do zastávky Stourbridge Town trvá jen 3 minuty.
Starší motorová jednotka dopravce West Midlands Trains z roku 2010 ve stanici Stourbridge Junction. Do centra Birminghamu do odtud trvá cca 20 minut. A přestoupit tu můžete na miniaturní kolejové vozy do centra tohoto předměstí.
Velký dopravní význam má v celém hustě osídleném regionu také železnice. Hlavní regionální linky jsou značeny oranžovou barvou a zapojeny do integrovaného tarifu s jednotným logem West Midlands Transport v podobě diamantu, ve kterém se také skrývají písmena W a M (jako West Midlands). Dopravu na nich provozuje dopravce West Midlands Trains s oranžovofialovými vlaky, většinou s dieselovým pohonem. I zde došlo k spoledních letech k velké obnově vozového parku. Specialitou železniční sítě je nejkratší vlaková linka v Británii na západním předměstí Stourbridge, kde jezdí v 10minutovém intervalu...
Historické nádraží Moor Street na jižním okraji centra a motorová jednotka Bombardier Turbostar dopravce Chiltern Railways, který provozuje mimo jiné vlaky mezi Birminghamem a Londýnem po jedné z vedlejších tratí. Z tohoto nádraží vedou také průjezdné koleje tunelem do stanice Snow Hill
Víkendová výluka vlaků mezi centrem Birminghamu a zdejším letištěm si vynutila nasazení náhradních autobusů. Jejich kapacita příliš neodpovídala kapacitě vlaků a hlavně jejich jízdní doba byla neúměrně delší než vlak. Před nádražím New Street se tak táhl dlouhý had nervózně přešlapujících lidí, z nichž velká část se v průběhu čekání raději odebrala hledat taxi. Jinak ale jezdí vlaky mezi centrem a letištěm v krátkých intervalech a v budoucích odvážných plánech na rozvoj tramvajové sítě je také napojení letiště na tramvaj vedenou hustě osídlenou aglomerací východně od Birminghamu.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM