Tramvají na Jižní Město. To je hlavní hit roku 2025 na poli městské dopravy. Po letech příprav, odkládání i stavby, se obyvatelé největšího slovenského sídliště konečně dočkali – tramvaj dojela v červenci 2025 až na jižní okraj Petržalky. 4 km nové trati a 7 zastávek výrazně zkrátilo cestu do centra, z Petržalky ubylo několik autobusových linek. Na zvýšené vypravení tramvají tu byli připraveni, nicméně v roce 2026 přibude dalších 10 jednosměrných tramvají. Rozběhla se také stavba nových trolejbusových tratí – nejvýznamnější je úsek mezi Patrónkou a Riviérou, který napojí na síť dnešní oddělený úsek na sídliště Dlhé diely. I když za poslední rok nepřibyly nové autobusy, chystá se velký nákup kloubových vozů a také přijde několik nových tureckých elektrobusů. Integrovaná doprava Bratislavského kraje prošla velkou tarifní reformou – podařilo se výrazně zjednodušit systém tarifních zón a integrované lístky koupíte nově i ve vozech MHD. Trochu těsněji je ale na autobusovém nádraží Nivy, kde vzniká místo části nástupišť nový supermarket.

Největší počin ve veřejné dopravě za poslední desetiletí – to je prodloužení tramvajové trati ze severního na jižní okraj sídliště Petržalka. Po 9 letech od zprovoznění první etapy na Petržalku byla trať vedená středem sídliště prodloužena o 4 km a 7 zastávek až na novou konečnou Južné Město. Na ní je jak klasické obratiště, tak odstavné koleje s halou pro deponování tramvají přes noc. Nový úsek se chlubí moderním mobiliářem zastávek, velkorysými úpravami veřejného prostoru okolo trati i novou cyklostezkou. Po nové trati by se v budoucnu mělo jezdit také rychleji. I když zde jezdí pouze linka...
V červenci 2025 konečně dojely tramvaje i na jižní konec Petržalky. Stalo se tak po 9 letech od zprovoznění první etapy této trati přes Starý most na severní okraj tohoto největšího slovenského sídliště.
Zprovoznění 4 km dlouhé tratě v Petržalce znamenalo kromě prodloužení tramvajové linky 3 také její posílení, ale na úkor špičkové linky 7, která byla zrušena. Také byly zrušeny autobusové linky 59 a 95 a linka 192 byla zkrácena.
4 km dlouhý úsek středem petržalského sídliště vede výhradně na samostatném tělese, zde překonává po novém mostě místní potok Chorvátske rameno. Tramvajová trať je konstruovaná na rychlost 70 km/h, zatím je zde ale povolená maximálně padesátka.
Ke spuštění provozu na nové tramvajové trati se konalo mnoho slávy a pro mnoho obyvatel Bratislavy to byl zlomový skok v historii dopravy. Několikrát odkládaný termín se stal skutečností 27. 7. 2025, byť menší dodělávky potrvají ještě do jara 2026.
Nová konečná tramvajové trati na jižném okraji Petržalky dostala název Južné Mesto. Původně se měla jmenovat Janíkov Dvor, nakonec dostala vznosnější název, který odkazuje na nově budovanou zástavbu v okolí těchto zastávek jižně od místní páteřní silnice, kterou zde nová trať podjíždí. Již brzy by zde měla vzniknout autobusová zastávka s krátkým přestupem na tramvaje pod ní.
Z linky 3 se stala po prodloužení trati do Petržalky skutečná metrolinka s intervalem 2,5 minuty v ranní špičce a 4 minuty odpoledne. Cestující vzali novou trať útokem a nyní to po několika měsících vypadá, že bude potřeba dalšího posilování.
Na linku 3 jsou standardně vypravovány nízkopodlažní tramvaje, nicméně v ranní špičce je potřeba pro pokrytí intervalu 2,5 minuty nasazovat i starší vozidla. Proto se zde setkáte i s tramvajemi T6A5. Na novém prodloužení je klasické obratiště, takže mohou do Petržalky už i jednosměrné vozy.
Na jižním konci nové trati do Petržalky je kapacitní obratiště, na které jsou napojeny i odstavné koleje s halou lehké údržby pro 12 tramvajových vlaků, které se zde přes noc odstavují, aby nemusely jezdit do daleké vozovny. Řidiči jsou odtud sváženi služebními autobusy.
S otevřením nové tramvajové trati v červenci 2025 přišlo i několik změn linkového vedení. Zrušena byla posilová tramvajová linka 7, kterou nahradil zkrácený interval páteří linky 3. Zrušena byla také napaječová autobusová linka 95 částečně kopírující novou trať a minulostí je také špičková linka 59 z Petržalky přes centrum na severovýchod města. Po dokončení celé tramvajové stavby bude také lepší přestup z autobusů od Rusovců díky nové zastávce na mostě nad konečnou zastávkou Južné Mesto. Bratislava má už 90 nových nízkopodlažních tramvají a nyní pořizuje další 10 jednosměrných vozů Škoda...
Linkové vedení tramvají v Bratislavě přišlo po prodloužení trati do Petržalky o další linku – špičkovou sedmičku. Ta pomáhala lince 3 do Rače, ale po jejím výrazném posílení už není potřeba. Bratislavská tramvajová síť má tedy nyní rekordně nízký počet linek – 4 (1, 3, 4 a 9).
Při stavbě nové trati na Petržalku byl kladen velký důraz i na zhodnocení veřejného prostoru kolem trati. Samozřejmostí je zelený koberec mezi kolejemi tvořený rozchodníkem i poměrně velkorysé parkové úpravy v okolí trati. Výrazně kultivované jsou také nové pěší cesty, nástupiště i prvky mobiliáře s barevně sladěnými sloupy, zábradlím či označníky a přístřešky. Toto je společná zastávka tramvaje a autobusu Lúčanka.
Obyvatelé Petržalky čekali na tramvaj desítky let a nyní je skutečností. Za tu dobu se podařilo zkultivovat celou Petržalku, kde už je dnes vzrostlá zeleň a stává se vyhledávaným místem pro život. Díky nové tramvajové trati se i z jejího jižního konce dostanete do centra Bratislavy za pouhých 15 minut.
Součástí nových zastávek na Petržalce jsou také nové velkorysé přístřešky, které se ale do otevření trati nepovedlo dokončit, hotové by měly být do jara 2026. Součástí zastávek budou také digitální odjezdové panely či jízdenkové automaty. Toto je zastávka Gessayova, první v pořadí na nejnovějším úseku.
I když už mohou na trati do Petržalky jezdit i jednosměrné tramvaje, ve velkém jsou zde nasazovány tramvaje obousměrné pro případ mimořádnosti, kdy je možné obousměrnou tramvaj „otočit“ i na jiných místech než v obratištích. Zde vjíždí jedna z nich na nový úsek za zastávkou Jungmannova, kde tramvaje končily od roku 2016 (tato zastávka byla oproti původní poloze posunuta víc na jih).
Zde je původní konečná zastávka Jungmannova, kde byla linka 3 ukončena v letech 2016-2025. Zde jsou ještě položeny také koleje o normálním rozchodu, kdysi se uvažovalo o možnosti souběžného provozu vlakotramvaje. Nový úsek už ale počítá pouze s úzkým tramvajovým rozchodem. Zastávka Jungmannova byla posunuta o kus jižněji blíže autobusovým zastávkám.
Podél nové tramvajové trati vede také velkorysá cyklostezka, kterou používají nejen cyklisté, ale i bruslaři a další pohybuchtiví Petržalčané.
Displej v tramvaji napovídá, že až na jižní okraj Petržalky dojedete z centra zhruba za čtvrt hodiny. To je výrazně rychlejší než dosud autobusem. Je ale mnoho oblastí Petržalky, které to mají na tramvaj daleko, proto většina linek zůstala zachována, zrušeny byly jen linky 59 a 95.
Další z posilových vysokopodlažních tramvají v ranní špičce na konečné linky 3 Južné Mesto. Tato první série zde jezdí už od roku 1992 a celkem jich bylo do roku 1997 dodáno 58. Téměř všechny dodnes jezdí.
Interiér první série tramvají T6A5 z let 1992-3 s klasickými skládacími dveřmi a koženkovými sedačkami. I když tyto tramvaje postupně dostávají nový červený lak, vzhled interiéru zůstává zachován původní. Těmito tramvajemi se můžete svézt jen ve všedních dnech.
Novou tramvajovou trať křižuje na několika místech mnoho autobusových linek, které pomáhají rozvážet lidi i do vzdálenějších částí Petržalky. Zde u zastávky Jungmannova navazuje dlouhá linka 83 přijíždějící po mostě SNP od severu ze sídliště Dúbravka. Těchto kloubových SORů bylo v letech 2010-7 dodáno 183 a nyní už jsou postupně vyřazovány.
V roce 2025 se rozběhla výstavba dvou nových trolejbusových tratí. Jedna povede mezi Patrónkou a Riviérou, což napojí dosud oddělenou trať na sídliště Dlhé diely a nahradí dnešní linku 32 z tohoto sídliště na Hlavní nádraží. Další novostavba prodlouží zatrolejovaný úsek na letištní lince 61 až k obchodnímu centru Avion. Trolejbusů je aktuálně dostatek a část z nich čeká na využití právě pro nově budované tratě. Autobusy DPB také mnoho nového v roce 2025 nezažily, nicméně v roce 2026 by mělo být dodáno 43 plynových a 80 naftových kloubových autobusů SOR NS18. A také přibudou 3 elektrobusy...
Linka 88 spojuje severní část Petržalky s centrem hned po dvou mostech – SNP a Apollo. O víkendech zde potkáte autobusy standardní délky. Toto jsou zatím nejnovější krátké autobusy z roku 2022, kterých bylo dodáno 63. Aktuálně běží dodávka 8 plynových kloubových autobusů stejného typu, na které v roce 2026 naváže 35 dalších a také 80 dieselových.
Cyklisté dostali další velký dárek v podobě nových oddělených cyklopruhů v ulicích Mlynské nivy a Dunajská, tentokrát to nebylo na úkor MHD. Touto ulicí jezdí trolejbusové linky 60 a 72.
Dvoučlánkové vysokopodlažní tramvaje K2 potkáte o víkendech na linkách 1 a 9, ve všední dny už jen na lince 1. Naopak od prosince 2025 už nejezdí o víkendech na této krátké lince z Hlavního nádraží do centra. Ve stavu je jich už jen cca 15.
Touto ulicí Pribinova by měla v budoucnu vést nová tramvajová trať kolem Slovenského národního divadla. Tento Bratislavský downtown je dynamicky rostoucí čtvrť s novými mrakodrapy a velkým obchodním centrem. Důstojnou obsluhu by si toho nové moderní centrum Bratislavy zasloužilo, nicméně stavba trati se komplikuje například kvůli obavám divadla z otřesů a hluku.
V zastávce Centrum byla zachycena jedna z nejnovějších jednosměrných tramvají Škoda 29T. Od konce roku 2025 jsou postupně dodávány další z desetikusové objednávky. Po jejím dokončení bude mít Bratislava už 100 nízkopodlažních tramvají. Ale to není všechno, Škoda by mohla v příštích letech dodat až 20 dalších obousměrných tramvají 30T. Zatím jich bylo objednáno 10.
Dvoukloubové trolejbusy Škoda-Solaris jezdí na páteřní lince 71 od hlavního nádraží postupně od ledna 2024. Celkem jich je 16, ve všední dny má linka 71 celkem 13 pořadí. V případě nedostatku provozních vozidel zaskočí klasický kloubový trolejbus.
Kloubové trolejbusy Solaris jsou nasazovány na letištní linku 61 a také na linku 40 spojující vlakové a autobusové nádraží. Obě linky jsou oběhově propojeny a na obou se hodí regály na zavazadla. Ty už naopak mizí z autobusů Solaris, které jezdily na letiště před zavedením trolejbusů. Zde se linka 40 odpojuje od trolejové sítě a jede na baterky na konečnou Nové SND. Na letištní trase 61 se chystá prodloužení úseku s trolejemi až k obchodnímu centru Avion.
Trolejbusová linka 44 spojující malebnou čtvrť Koliba s centrem, Hradem a Patrónkou, byla už před časem prodloužena bez trolejí až na Hlavní nádraží. Potkáte zde tyto parciální bateriové trolejbusy SOR TNS12 z roku 2023. Celkem jich je 11.
Páteřní trolejbusová linka 71 má nově výstupní zastávku přímo přes budovou hlavního nádraží. Již v roce 2026 by měla na tento významný dopravní uzel dojet další trolejbusová linka, a to v podobě dnešní autobusové linky 32. Z té se stanou trolejbusy díky běžící stavbě nové trati mezi Patrónkou a Riviérou. Stávající trať na sídliště Dlhé Diely už tedy nebude ostrovním provozem a budou zde moci jezdit pouze trolejbusy.
V roce 2025 dokončil dopravní podnik celkovou modernizaci tramvajové vozovny Krasňany. Repasují se starší jízdenkové automaty, kde lze platit kartou. V prodejních terminálech ve vozidlech MHD nově zakoupíte také integrované jízdenky. Modernizují se také další zastávky a rozšiřují se lokality s preferencí MHD. Myslí se také na cyklisty, kteří dostali v centru novou oddělenou cyklostezku, tentokrát ne na úkor MHD. Zhoršené podmínky ale panují na autobusovém nádraží Nivy, které je součástí obchodního centra. Jeho podzemní prostory se nyní pro autobusy podstatně zmenšily, protože v části...
Postupně se modernizují i jízdenkové automaty na zastávkách, i když už můžete jízdenku koupit v každém vozidle. Automaty dostávají nová střeva i barvu, je možné platit mincemi i kartou a nákupem vás provede dotykový displej. Celkem má být takto repasováno až 80 automatů.
Těchto kloubových naftových Otokarů jezdí v bratislavských ulicích už 71. Turecký výrobce měl v minulosti problémy s dodávkami vozidel i náhradních dílů, a tak dodá jako kompenzaci 3 dvanáctimetrové elektrobusy během roku 2026. Obnova kloubových vozů nyní probíhá opět pomocí českého výrobce SOR.
Autobusům i trolejbusům pomáhá na dalších místech preference pomocí vyhrazených pruhů, jako například zde na rušné Karadžičově ulici v centru. O kus dál ale dostali přednost cyklisté a buspruh byl v části ulice zrušen.
Zastávka na mostě Apollo, který je branou do Petržalky od nového moderního centra Bratislavy, kde roste jeden mrakodrap za druhým. Prodloužení tramvajové trati do Petržalky se linek jezdících po tomto mostě nedotklo.
Autobusová linka 80 z centra Bratislavy do severozápadní části Petržalky nově končí zde v obratišti Nesto poblíž nové zástavby těsně u hranic s Rakouskem. Odtud je to pěšky zhruba kilometr do rakouské obce Kittsee.
Bratislava se začíná pomalu loučit s těmito velkokapacitními autobusy Mercedes Benz CapaCity. První sériové kusy vyjely už v roce 2010 a celkem jich bylo pořízeno 41. 10 jich už bylo odstaveno a brzy asi dojezdí další. Na lince 68 už tyto vozy nepotkáte.
Tento předváděcí prototyp autobusu Mercedes-Benz CapaCity byl vyroben už v roce 2005 a v běžném provozu jezdil do konce roku 2025 v původním stříbrném nátěru. Dnes se s ním počítá pro muzejní účely. Ostatní provozní velikány tohoto typu zatím potkáte hlavně na linkách 83 a 84.
Malých Solarisů má pro doplňkové linky bratislavský dopravní podnik 11, z toho 6 ve verzi 8,6 metru a 5 dlouhých 10 metrů. Zde jeden z těch kratších odstavený v nově zrekonstruované vozovně Krasňany.
V roce 2025 byla znovu otevřena kompletně zmodernizovaná vozovna Krasňany, která slouží pro deponování hlavně tramvají, ale také části autobusů. Nové důstojné zázemí je potřeba hlavně kvůli rostoucímu počtu moderních nízkopodlažních tramvají. Vozovna leží na Račianské radiále kousek od vlakového nádraží Vinohrady.
Podzemní autobusové nádraží pod obchodním centrem Nivy bylo v nedávné době dost podstatně omezeno. Místo části nástupišť a odstavných pruhů začala výstavba supermarketu. Na zbývajících nástupištích i čekacích prostorech je tak podstatně rušněji. Výstupní zastávky byly přemístěny dál od východu. A dopravci, kteří sem zajíždějí, mají mnohem méně času pro pobyt zde.
Integrovaná doprava Bratislavského kraje se úspěšně rozvíjí a v červnu 2025 prošel zdejší tarifní systém výraznou reformou a zjednodušením. Dosavadních 56 tarifních zón bylo sníženo na 19. Postupně se optimalizují další autobusové linky a do prvních dvou pilotních příměstských linek (215 a 216) je nově možné nastupovat všemi dveřmi. V roce 2026 by mělo také navýšit kapacitu nejvytíženějších linek 17 nových kloubových autobusů. Změnou vzhledu i funkcí prošla také místní mobilní aplikace pro nákup jízdenek. V roce 2025 bylo také po rekonstrukci obnoveno přímé vlakové spojení Bratislavy s Vídní...
Z autobusového nádraží Nivy odjíždí podstatná část regionálních autobusů IDSK BK, provozovatel nádraží firma Slovak Lines, která dřív neuspěla ve výběrovém řízení na linky IDS, nyní omezuje provoz autobusů a dost utahuje šrouby. Navzdory tomu ale v roce 2026 spustí novou přímou autobusovou linku spojující toto autobusové nádraží s bratislavským letištěm se zvláštním tarifem.
Jeden z regionálních autobusů IDS BK míří na autobusové nádraží Nivy. Digitální displeje používají nový font s většími čísly. V roce 2025 došlo i k tarifní reformě – z 56 tarifních pásem je nyní 19. Na dvou linkách je zkušebně zaveden nástup všemi dveřmi a v roce 2026 by mělo přijít na regionální linky 17 kloubových autobusů.
Soukromý dopravce Leo Express provozuje vytíženou linku do Komárna s těmito motorovými jednotkami. V roce 2026 by měl do Bratislavy dojet novou trasou z ČR přes Olomouc, Přerov a Staré Město u Uherského Hradiště s repasovanými naklápěcími španělskými vozy Talgo.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM