Maďarské hlavní město v rozvoji veřejné dopravy oproti předchozím hojnějším letům trochu ustrnulo, nicméně i nyní zde můžete pozorovat řadu novinek. Kupují se další nízkopodlažní tramvaje CAF i nové autobusy a také větší množství elektrobusů. Chystá se i velké rozšíření trolejbusové flotily a v poslední době dorazilo i pár ojetin z jižní Itálie. Rozrostl se také počet trolejbusových linek, i když bez nových zatrolejovaných úseků. Na jedné lince metra a v letištních autobusech byla zavedena možnost nákupu jízdenek pouhým přiložením platební karty. Rok 2025 byl také rokem rozlučkovým – naposledy bylo možné svézt se některými letitými typy autobusů Ikarus i příměstských vlaků HÉV. I přesto si na své stále přijdou milovníci letitých tramvají, trolejbusů i autobusů z různých koutů Evropy.

Novinek za poslední dva roky v Budapešti mnoho nenajdete, přesto je stále o čem psát. Zjevně čím dál omezenější rozpočtové možnosti brzdí některé velké investiční projekty, přesto se alespoň trochu daří modernizovat zdejší pestrou a letitou flotilu tramvají, trolejbusů i autobusů. Začneme ale popořádku tramvajemi. V roce 2025 začaly dodávky nových nízkopodlažních tramvají CAF Urbos 3, které navazují na předchozí úspěšný typ. Od něj se nové tramvaje liší trochu jiným tvarem karoserie na bocích. Během roku 2025 dorazilo 25 nových pětičlánkových tramvají, do konce roku 2026 jich má být dodáno...
V roce 2025 začaly dodávky dalších nízkopodlažních tramvají CAF Urbos 3 s pěti články. Celkem má být do konce roku 2026 dodáno 46 pětičlánkových a 5 sedmičlánkových vozů. Oproti předchozí verzi dodávané do roku 2021 se liší například vypouklejší karoserií na bocích.
Detail nejnovější série tramvají CAF s vypouklejšími bočnicemi a jiným tvarem dveří i bočních oken. Celkem bude těchto tramvají v Budapešti 124. Objevit by se měly nově také na linkách 2, 14, 23, 24 a 62.
Interiér nejnovějších tramvají CAF Urbos 3, jichž bylo během roku 2025 dodáno přes 20. Další třicítka má být dodána v roce 2026 včetně pěti delších sedmičlánkových. Nahradit mají hlavně vysokopodlažní tramvaje se sklápěcími schody původem z německého Hannoveru.
Nová jihovýchodní konečná trolejbusové linky 73, která byla od května 2025 prodloužena o poměrně dlouhý úsek mezi stanicí metra Puskás Ferenc Stadion a zastávkou Kápolna tér ve čtvrti Kobánya. Původně sem bez trolejí byla zkušebně prodloužena linka 75 a nyní byla nahrazena linkou 73 se smysluplnější trasou. Celý nový úsek je bez trolejí a jezdí sem tedy pouze parciální trolejbusy. V této oblasti se ještě plánuje nová trolejbusová trať přímější trasou do centra podél tramvajové linky 62. Linka 73 byla bez trolejí prodloužena i na opačném konci poblíž nádraží Nyugati, aby dosáhla na přestup na tramvaje v zastávce Lehel tér.
Od září 2025 byla zavedena také nová trolejbusová linka 81 spojující přestupní uzly a stanice metra Örs vezér tere a Mexikói út s hustě osídlenou oblastí na severovýchod od centra. Nová linka využívá stávajícího trolejového vedení pro linky 74, 77 a 82 a vede zcela novým úsekem již bez trolejí. Nová linka je co do obsazenosti zatím velmi úspěšná. Zde na konečné Örs vezér tere se potkala s jedním z posledních trolejbusových Ikarusů 280T.
Jízdní řád nejnovější trolejbusové linky 81 vedené v severovýchodní části Budapešti. Nová linka je co do obsazenosti zatím velmi úspěšná a ulehčuje cestování obyvatelům hustě osídlené čtvrti Zugló, protože díky ní se přímo dostanou na obě nejbližší linky metra.
Konečná nové trolejbusové linky 81 Mexikói út na konečné linky metra M1. Také na tuto linku je možné nasazovat pouze parciální trolejbusy kvůli části trasy bez trolejí. Toto je starší generace parciálních trolejbusů Solaris-Škoda z roku 2015. Aktuálně bylo pořízeno 6 starších standardních trolejbusů Solaris z roku 2004 od neapolského dopravce CTP, kde si příliš nezajezdily.
Ve špičkách všedních dnů je stále možné narazit v běžném provozu na legendární trolejbusy Ikarus 280T. Tento kus z roku 1988 byl v obzvláště vzorném stavu. Těchto vysokopodlažních legend tu jezdí ještě 8 a asi ještě nějakou dobu jezdit budou, protože nejnovější trolejbusy Solaris-Škoda se potýkají s častými poruchami.
Opečovávaný trolejbus Ikarus na ranním výkonu na polookružní lince 77 začínající u stanice metra Puskás Ferenc Stadion. Místní dopravní autorita BKK v září 2025 potvrdila vítěze obřího tendru na až 160 nových parciálních trolejbusů, kterým se stalo konsorcium čínského Yutongu a místního Ikarusu. V první objednávce má Budapešť dostat 16 standardních a 24 kloubových trolejbusů. Nákupem všech 160 trolejbusů by se měla zdvojnásobit zdejší trolejbusová síť.
Některé vysokopodlažní tramvaje TW 6000 původem z Hannoveru prošly výraznější proměnou během rekonstrukce, kdy dostaly jiné dveře a sklápěcí schody byly nahrazeny pevnými. Tato tramvaj je stará 45 let a v Budapešti jezdí od roku 2012.
Tato elektrická Citara od Mercedesu můžete už od roku 2021 potkávat na městských a příměstských linkách provozovaných dopravcem Volánbusz v západní části Budapešti. Nejčastěji vyjíždějí od stanic metra Kelenföld a Széll Kálmán tér. O aktuální rozmach elektrobusů se ale nyní stará dopravce Arriva.
Budapešťský dopravní podnik BKV v poslední době pořídil větší množství ojetých autobusů Mercedes-Benz Citaro ze západní Evropy. Zde na lince 91 u nádraží Nyugati 22 let starý kousek z Frankfurtu nad Mohanem.
Poměrně hodně změn se událo v trolejbusové dopravě. Ta se připravuje na příchod až 160 nových trolejbusů od čínsko-maďarského konsorcia Yutong-Ikarus. Nové vozy by měly pomoci zdvojnásobit trolejbusovou síť. V roce 2025 se podařilo rozšířit trasu trolejbusové linky 73 na obou jejích koncích, i když bez potřeby nového trolejového vedení. Podobně vznikla také nová linka 81 na severovýchodě města. V plánu je ale budovat i další trolejové úseky, nejblíže k tomu má spojnice centra a čtvrti Kobánya na jihovýchodě. V roce 2025 dorazila také šestice lehce ojetých trolejbusů Solaris Trollino z italské...
Další západní ojetina Van Hool z roku 2005 původem z nizozemského Utrechtu na lince 224, která spojuje centrum s jižními předměstími. K souběžné expresní lince 224E byla nedávno zřízena také linka 223E, která oproti tramvaji zkracuje cestu do centra na polovinu.
Už 10 let jezdí v Budapešti také tento plynový Van Hool z roku 2004 původem ze švýcarského Lausanne. BKV nyní plánuje obnovit vozový park 70 novými elektrobusy a během roku 2025 pořídil 65 nových zkrácených Citar od Mercedesu.
S Budapeští se pomalu loučí i poslední Ikarusy 412. Tento letitý vůz z roku 2001 byl během návštěvy ještě v běžném provozu, nicméně vyřazen byl na konci roku 2025. BKV má dlouhodobě ze všech autobusových dopravců nejstarší vozový park, jehož velkou část tvoří různé ojetiny ze západu. Jednotlivé autobusové linky se postupně soutěží a je na nich udržován maximální věk do 10 let.
Interiér Ikarusu 412 v prostoru zadních dveří. Poslední vozy tohoto typu z počátku nového tisíciletí dojezdily na konci roku 2025. Nahradily je o něco mladší ojetiny ze západu, nejnověji v podobě Citar od Mercedesu z různých německých měst.
A ještě zadní pohled na jednoho z posledních mohykánů Ikarus 412 na konečné zrychlené linky 217E ve čtvrti Miklóstelep.
Linka 59 vedená do kopcovité čtvrti v nejbohatší části Budapešti je jako jedna z mála zakončena smyčkou. Strmá trať na konečnou Márton Áron tér už není v nejlepší kondici.
41 let stará souprava tramvají T5C5 na jihozápadní konečné linky 41 Kamaraerdei-Ifjúsági Park, kam vedou již poměrně rozbité koleje volnou krajinou západně od břehu Dunaje.
Tradiční již 50 let staré tramvaje Ganz na lince 49 na konečné Deák Ferenc tér. I na linky 47 a 49 vedené přes historický most Svobody se zvažuje nasazení nových tramvají CAF. Na tyto linky zatím mohou pouze tramvaje Ganz kvůli úzkému průjezdnímu profilu na mostě přes Dunaj.
Tramvaje Ganz byly vyrobeny v letech 1967-78 a dodnes postupně procházejí periodickými opravami s omlazovací kúrou, která se však netýká jízdních vlastností. Tyto extrémně hlučné tramvaje se vyznačují téměř nulovým odpružením a každá nerovnost kolejí je nejen slyšet, ale i cítit. Dodnes jezdí v ulicích Budapešti těchto tramvají cca 70 a vypadá to, že ještě dlouho jezdit budou.
Z většiny stanic zmizely armády revizorů, kteří kontrolovali každého, kdo vstupoval do placeného prostoru. Místo toho jsou pod označovači papírových jízdenek instalovány nové minivalidátory, které po přiložení mobilu s dopravní aplikací aktivují předem zakoupenou jízdenku. To samé je nutné udělat při nástupu do vozidla povrchové dopravy jen s tím rozdílem, že tam skenujete QR kód umístěný u vstupních dveří. Nově je možné zaplatit jízdné pouhým přiložením platební karty, zatím ale jen na lince metra M1 a v letištním autobusu 100E.
Konečná linek 17, 19 a 41 Bécsi út / Vörösvári út v severozápadní části Budapešti. Z jiné ulice sem přijíždí od východu také kapacitní linka 1, na kterou jsou nasazovány trojice tramvají T5C5 nebo dlouhé sedmičlánkové tramvaje CAF.
Vzorně opravená nábřežní trať v historické části Budy pod místním hradem, kde jezdí linky 19 a 41. V této kopcovité části města potkáte hlavně kombinaci tramvají T5C5 a CAF. Čím dál lepší podmínky jsou v Budapešti také pro cyklisty nejen pomocí nových cyklopruhů, ale i systémem sdílených kol.
Linka 56 jezdící pouze v západní části Budapešti se na chvíli přimyká k pravému břehu Dunaje. Písmenem A je značena zkrácená varianta trasy, která nejede až na jižní konec této linky. Tato starší série tramvají CAF byla dodána v letech 2015-2021 v počtu 56 kusů v pětičlánkové a 17 kusů v sedmičlánkové verzi.
Novinky se v poslední době nevyhýbají ani autobusům. Díky pokračujícím výběrovým řízením na jednotlivé městské linky se daří poměrně úspěšně obnovovat flotilu na těchto svazcích, nicméně část původních linek dopravního podniku BKV je stále vděčným odbytištěm různých ojetin ze západu, které mnohdy nejsou o mnoho mladší než nahrazované nejstarší autobusy. Aktuálně bylo pořízeno větší množství ojetých Mercedesů Citaro z různých koutů Evropy. Nové autobusy pod hlavičkou BKV ale v roce 2025 také přišly – konkrétně 65 zkrácených verzí Citara od Mercedesu. Největší podíl na nových vozidlech má ale...
Důležitá spojnice obou břehů Dunaje – Erzsébet híd z roku 1964 slouží pro mnoho autobusových linek včetně páteřních linek 5 a 7. Před zprovozněním čtvrté linky metra tudy jezdilo mnohem více autobusů suplujících metro ve východozápadním směru. Most prošel v uplynulých letech částečnou rekonstrukcí.
Ve vozovně Szépilona v severozápadní části města pod zdejšími strmými kopci jsou deponovány tramvaje T5C5 nasazované na místní linky v Budě. Celkem tu jezdí těchto obousměrných tramvají z let 1980-4 ještě cca 320.
Varianta B nábřežní linky 2 kolem místního parlamentu je už několik let prodloužena až do vesnické čtvrti Pacsirtatelep na jižním okraji města, kde spolu s linkou 52 tvoří dvojitý okruh místní nízkou obytnou zástavbou. Původně linka 2 končila všemi spoji ve stanici Közvágóhíd, kde se muselo pro další cestu na jih přestupovat.
Zde jsou ukončeny linky 2B a 52, které vedou jednosměrnou tratí místními ulicemi vesnického charakteru. Po vykonání příslušné vyrovnávací přestávky se pokračuje v jízdě jinými ulicemi. Pokud se místním nechce čekat, mohou si přesednout do předchozího spoje. Nově byla z této části zavedena nová expresní autobusová linka 223E do centra. Tramvají to totiž trvá skoro hodinu. Autobus to zvládne zhruba dvakrát rychleji.
Východní tangenciální linka 62 je tradiční baštou vysokopodlažních tramvají TW 6000. Ale zřejmě už ne nadlouho. Díky dodávkám padesátky nových tramvají CAF půjdou jako první na řadu právě tyto ultravysokopodlažní vozy se sklápěcími schody. A právě linka 62 má být kompletně zajištěna novými nízkopodlažními vozy. Aktuálně jezdí těchto hannoverských strojů ještě cca 70.
Stanice Közvágóhíd, kde proti sobě končí tramvajové linky 2, 24 a místní vlaková linka HÉV č. 6. Na mostě kolmo na tuto trať jezdí páteřní tramvajová linka 1 přes Dunaj do západní části města. Na obě zde ukončené linky mají být brzy nasazeny nové tramvaje CAF.
Superpáteřní linky 4 a 6 jezdí v podání těchto kdysi nejdelších tramvají světa Siemens Combino o délce 54 metrů už 18 let. Ve špičkách jezdí ve společném úseku v souhrnném intervalu 2-3 minuty, linka 6 jezdí nepřetržitě – v noci má interval 15 minut.
Významné vlakové nádraží Keleti prošlo v posledních letech celkovou rekonstrukcí. Zcela novou podobu získal vícevrstevnatý přednádražní prostor, kde můžete nastoupit do linek metra M2 a M4.
Dopravce Arriva pořídil v roce 2023 pro linky MHD 162 autobusů MAN ve standardním a kloubovém provedení. V roce 2025 koupil 57 kloubových Mercedesů Citaro a 24 standardních MANů. Nyní kupuje 82 elektrobusů BYD, z toho 58 standardních a 24 kloubových.
Informační obrazovky v autobusech MHD nově zobrazují také možné přestupy v následující zastávce. Budapešť díky výběrovým řízením na jednotlivé linky v poslední době výrazně omlazuje autobusovou flotilu. Aktuálně bylo v roce 2025 pořízeno cca 150 nových naftových autobusů a nyní běží dodávka přes 80 elektrobusů pro Arrivu. Dalších 70 elektrobusů pro BKV má být pořízeno do roku 2027.
Další čerstvě příchozí ojetinou v roce 2025 je tento kloubový Mercedes z roku 2008 původem z Curychu. Ojetiny pořizuje budapešťský BKV pro linky, které ještě neprošly výběrovými řízeními.
Budapešť se na konci roku 2025 rozloučila také posledními Ikarusy E91 z roku 2001, které sem před 4 roky přišly jako ojeté z lotyšské Rigy. Tyto malokapacitní vozy nahradila aktuální dodávka 65 nových autobusů Mercedes-Benz Citaro K.
Stále neutěšená situace je kolem systému příměstské železnice HÉV. Ta stále čeká na stavbu nového propojovacího tunelu pod Dunajem, který vzájemně propojí linky H5, H6 a H7. Aktuálně bylo alespoň vypsáno výběrové řízení na nákup 54 elektrických nízkopodlažních jednotek, z nichž prvních 18 má být pořízeno do roku 2029 pro nejvytíženější linku H5 na západním břehu Dunaje. Do té doby si musí místní dojíždějící vystačit s prastarými, pomalými a bariérovými elektrickými jednotkami ze 70. let minulého století. Ty úplně nejstarší ze 60. let dojezdily v roce 2025 na nejkratší lince H5 do Csepelu.
U stanice metra Széll Kálmán tér byla zaparkována tato dodávka, neboli mobilní informační centrum BKK, kde můžete získat informace i jízdenky. Využívá se toho na různých akcích nebo pro vykrytí hluchých míst či nárazové poptávky.
Po dlouhých 60 letech dojezdila i tato nejstarší generace vlaků pro příměstskou železnici HÉV z let 1963-1966. Ještě na podzim 2025 se s nimi bylo možné setkat v běžném provozu na krátké lince H7 do čtvrti Csepel na dunajském ostrově jižně od centra. Zatím jsou ale zcela nové vlaky v nedohlednu.
60letý elektrický vlak postavený v Maďarsku z komponentů z východního Německa přijíždí do zastávky Müpa – Nemzeti Színház na břehu Dunaje směrem do předměstí Csepel. Tato linka H7 má pouze 7 zastávek, ale jezdí ve špičkovém intervalu 7,5 minuty. V plánu je spolu s vedlejší linkou H6 její prodloužení tunelem pod druhý břeh Dunaje a propojení se severní linkou H5.
Interiér 60 let starých vlakových jednotek pro příměstské linky HÉV. Už dlouho se mluví o celkové modernizaci těchto vlakových linek, spojené s bezbariérovostí a zvýšením žalostné cestovní rychlosti.
Obě generace vlaků HÉV na konečné linky H7, kde se také nachází vlakové depo. Novější jednotky LEB vpravo byly dodávány v letech 1971-83 a dosud je to to nejnovější, co lze na linkách HÉV potkat. Nyní se konečně podařilo vypsat tendr na nové vlaky, které mají jezdit ale až od roku 2029.
Třívozová jednotka z roku 1971 přijíždí na lince H6 do zastávky Torontál utca směrem do centra. Zatím tato linka končí v přestupním uzlu Közvágóhíd, v budoucnu by ale měla být prodloužena tunelem pod Dunajem na sever. 40 km dlouhá linka jezdí ve špičkách každých 15 minut a dvakrát za hodinu dojede až do konečné stanice Ráckeve, přičemž cesta trvá 75 minut.
Jediná linka HÉV v západní části Budapešti začíná zde v podzemní stanici Batthyáni tér a vede dál na sever už po povrchu podél Dunaje až do města Szentendre ve špičkovém intervalu 6 minut. V plánu je tuto linku H5 tunelem prodloužit dál na jih a propojit ji s linkami H6 a H7 na východním břehu Dunaje. Z této trasy by se měla oficiálně stát pátá linka budapešťského metra. Nyní se konečně vypsal tendr na pořízení 54 nových nízkopodlažních elektrických jednotek, z nichž prvních 18 by mělo dorazit do roku 2029 a sloužit mají právě na této nejvytíženější lince H5.
Maďarské státní dráhy MÁV sázejí už dlouho při obnově vozového parku na švýcarskou značku Stadler. V okolí Budapešti jezdí na nejvytíženějších linkách i tyto dvoupodlažní vlaky. Nyní byl oznámen nákup nových vlaků, tentokrát z Číny. MÁV bude pořizovat také další ojeté jednotky Stadler ze západní Evropy.
Kromě ozubnicové železnice a pozemní lanovky v centru je další dopravní zajímavostí v Budapešti tato sedačková lanovka Libegö fungující od roku 1970 v kopcích na západ od města. Lanovka dlouhá 1040 metrů překonává převýšení 262 metrů a cesta trvá 12 minut.
Vstup do dolní stanice sedačkové lanovky Libegö na kopec János hegy. Ač je jejím provozovatelem dopravní podnik BKV, platí zde zvláštní jízdné. K dolní stanici dříve jezdila tramvaj č. 58, dnes se sem dostanete autobusovou linkou 291, která vede až na druhý břeh Dunaje k nádraží Nyugati.
Sedačková lanovka Libegö je oblíbeným způsobem, jak se dostat do rozlehlých lesů na západním okraji Budapešti s vyhlídkami na celé město. Výlet můžete spojit s cestou ozubnicovou linkou č. 60 a navazující pionýrskou úzkorozchodnou železnicí.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM