Relativně malé stotisícové město s rozsáhlou aglomerací ve středním Německu má už 18 let pozoruhodný příklad kombinace tramvajové a železniční dopravy v podobě vlakotramvají, které se ve městě chovají jako běžná městská tramvaj a po přejezdu na železniční síť obsluhují vzdálenější region, a zčásti i bez trolejového vedení. I bez vlakotramvají je však tramvajová síť v Kasselu zajímavě pestrá a rozsáhlá a nabízí hned několik neobvyklých řešení využívajících původní železniční tratě. V Kasselu mají poměrně pestrou flotilu tramvají, posílenou o ojeté vlečné vozy, kterou již brzy výrazně omladí 22 nových tramvají Škoda. Nevelkou flotilu městských autobusů, téměř výhradně od Solarisu, osvěžilo nedávno 12 elektrobusů. Výrazný vizuální rozdíl je mezi modrými městskými linkami dopravního podniku KVG a bílými příměstskými linkami v novém nátěru systému NVV, avšak mnoho příměstských linek zajišťuje hlavně obsluhu okrajových částí Kasselu.

Vlakotramvaje v Kasselu naplno fungují už od roku 2007, kdy došlo díky přestavbě hlavního nádraží k propojení městské tramvajové sítě s regionální železnicí. Do již skomírajícího hlavního nádraží, jehož význam dříve převzala vzdálená stanice Wilhelmshöhe ležící na hlavní rychlostní trati, byla probourána propojka na původně tramvajový tunel, kterým se vlakotramvaje dostávají ze železničních kolejí na tramvajovou síť v centru. Aktuálně tu fungují tři linky (RT1, RT4 a RT5), každá v půlhodinovém intervalu. Linka RT4 využívá neelektrifikovanou trať a jezdí zde dvousystémové vlakotramvaje také s...
Vlakotramvaj Alstom RegioCitadis vyjíždí z původně tramvajového tunelu pod Hlavním nádražím, který byl přestavěn na propojku s původně hlavovým hlavním nádražím. Tudy se vlakotramvaje napojují z železniční sítě na tramvajovou. Každá ze tří linek jezdí v půlhodinovém intervalu.
Linky RT1 a RT4 projíždějí v souhrnném intervalu 15 minut i historickým centrem Kasselu přes tuto centrální přestupní zastávku Königsplatz a míří po tramvajových kolejích na severní předměstí. Linka RT1 se původně jmenovala RT3. Tyto vlakotramvaje tu jezdí už od roku 2005 a nyní bylo rozhodnuto o jejich postupné modernizaci prodlužující životnost o dalších 20 let.
Nová podoba části kolejiště Hlavního nádraží, které bylo zahloubeno a pokračuje do původně tramvajového tunelu pod nádražní budovou, aby se pak vlakotramvaje vynořily na povrchu a sdílely tratě s ostatními tramvajovými linkami.
Výjezd z tunelu pod Hlavním nádražím na zahloubená nástupiště. Vedle zůstalo pár povrchových kusých kolejí pro ostatní vlaky, kterých zde už ale mnoho nejezdí – většina vlaků je vedena přes průjezdné nádraží Wilhelmshöhe.
Síť kolejové dopravy v Kasselu a okolí včetně tří regionálních vlakotramvajových linek. Klasické tramvaje také obsluhují oblasti za hranicemi města – jednak tratí na západně do Baunatalu a také na jihovýchodě do vzdáleného Hessisch Lichtenau.
Tato celkem fádní budova Hlavního nádraží, kterou oživuje skulptura chodce na šikmém sloupu, v sobě skrývá novou zahloubenou stanici vlakotramvají s navazujícím tunelem směrem do centra. Ten byl přestavěn z původně tramvajového tunelu, kterým podjížděly tramvaje tento přednádražní prostor až do roku 2005.
Pozůstatek vjezdu do původně tramvajového tunelu pod Hlavním nádražím, který byl v roce 2005 uzavřen a přestavěn na propojku s železniční sítí pro nové vlakotramvaje. Tramvajová smyčka navazující na tento tunel mezi Hlavním nádražím a policejním prezídiem však zůstala v provozu, nyní ale bez pravidelného využití.
Zahloubená smyčka u policejního prezídia vedle Hlavního nádraží. Tudy dříve jezdily tramvaje pod nádražím navazujícím tunelem. Dnes jezdí nejblíže nádraží tramvajová linka 7 po nové trati mimo centrální trasu přes historické centrum.
Prostorný interiér již dvacetiletých vlakotramvají nabízí co nejvíce míst k sezení. Dveře jsou umístěny pouze v krajních článcích tohoto tříčlánkového částečně nízkopodlažního vozidla. Stejný typ potkáte třeba v nizozemském Haagu.
Linka RT4 je provozována na trati bez trolejí, 10 z 28 vozů tak má alternativní dieselový pohon. Zde ve stanici Vellmar-Obervellmar se napojuje na plně elektrifikovanou linku RT1 a spolu pak jedou skrz Hlavní nádraží do centra města v 15minutovém intervalu.
Ze stanice Vellmar-Obervellmar pokračuje linka RT1 (dříve RT3) dál na sever do stanice Hofgeismar, dříve jezdily vlakotramvaje až do Warburgu. Původní vlaková nádraží byla přebudována pro bezbariérový nástup do vlakotramvají, které nabízejí časté a rychlé spojení až do centra Kasselu bez přestupu.
Ve smyčce Hollandische Strasse jsou ukončeny vlakotramvajové linky RT1 a RT4 severně od centra. Spolu s tramvajovými linkami 1 a 5 tvoří krátký souhrnný interval na této vytížené radiále od severu do centra města. Linka RT5 je ukončena naopak jižně od centra ve smyčce Auestadion. Tato linka vede po průjezdu centrem a Hlavním nádražím po železnici přes západní nádraží Wilelmshöhe a dál po kolejích DB na jih.
Výřez schématu regionálních tratí v okolí Kasselu v integrovaném systému NVV. Červenou barvou jsou vyznačeny 3 vlakotramvajové linky RT a také příměstská tramvajová linka 4 včetně výčtu všech zastávek pro tyto linky na území Kasselu.
Na linkách vlakotramvají jezdí 28 tramvají Alstom RegioCitadis, z toho 10 s alternativním naftovým pohonem pro linku RT4. Všechny vozy byly vyrobeny již v letech 2004-5 a jezdily tedy ještě před oficiálním propojením tramvají s železniční sítí. Krátkou dobu (2006-7) bylo možné vlakotramvaje potkat také na příměstské tramvajové trati do Hessisch Lichtenau, kde zajišťovaly zrychlené spoje vyhýbající se závleku do obce Kaufungen. Dnešní linka RT1 byla dříve značená jako RT3. Minulostí je také linka RT9 do vzdáleného města Treysa, kterou v roce 2015 nahradily běžné vlaky. Jelikož tu vlakotramvaje...
I touto tratí na pěší zóně poblíž místní historické radnice projíždí spolu s tramvajemi vlakotramvajové linky RT1 a RT4. Na blízké křižovatce se k nim připojuje i linka RT5 a spolu vedou pod hlavním nádražím na železniční regionální síť. 18 vlakotramvají je uzpůsobeno pro provoz na dvou napájecích elektrických soustavách, 10 vozidel kombinuje elektrický a naftový pohon.
Tramvajová a vlakotramvajová vozovna poblíž zastávky Sandershäuser Strasse na příměstské trati do Hessisch Lichtenau. Dnes po ní jezdí pouze tramvaje, krátce před a po plném zavedení vlakotramvají tu na špičkových zrychlených spojích jezdily i vlakotramvaje, které využívaly původní železniční trať bez nově vybudované tramvajové zajížďky do centra obce Kaufungen.
Toto jsou nejstarší částečně nízkopodlažní tramvaje v Kasselu. V letech 1990-4 jich bylo dodáno 25 a dodnes jich jezdí ještě 21. Většina už prošla modernizací a s jejich provozem se dále počítá až do příchodu nových tramvají od škodovky. Číslo 89 je kódové značení pro cvičnou jízdu.
Zatím nejnovější typ tramvají v Kasselu – Bombardier Flexity NGT8. V letech 2011-131 jich bylo dodáno 22. Jsou obousměrné a potkáte je také na dlouhé příměstské lince 4. Linka 7 jako jediná nevede po centrální trati přes Königplatz, ale vede paralelně severním směrem blíž Hlavnímu nádraží.
Nejnovější nízkopodlažní tramvaje NGT8 jezdí na nejvytíženější lince 1 spřažené ve dvojicích. Tato linka obsluhuje také nejnovější trať do Vellmaru na severu města z roku 2011. Na tramvajových linkách v Kasselu je jednotný interval 15 minut, v ranní špičce jezdí linka 1 v severním koncovém úseku každých 7,5 minuty pomocí přejezdů z kratší linky 5.
Rekonstruovaná východozápadní trať mezi centrem města a západním nádražím Wilhelmshöhe pro linky 1 a 3. V ose této ulice najdete na západním okraji města i stejnojmenný zámek s obřím parkem ve svazích s nejvyšší horou Hüttenberg, jejíž vrchol leží 300 výškových metrů nad centrem Kasselu.
Vlakové nádraží Wilhelmshöhe je nejvýznamnějším vlakovým i autobusovým nádražím v Kasselu. Od jeho centra leží asi 10 minut jízdy tramvají – využít lze linky 1, 3, 4 a 7 vedené třemi různými stopami. Vzácností jsou tyto vysokopodlažní tramvaje Düwag N8C, z nichž v běžném provozu z původních 22 jezdí už jen jediná, většinou pouze v ranní špičce. Vyrobena byla v roce 1986.
Průjezdné vlakové nádraží Wilhelmshöhe leží na hlavní trati mezi Hannoverem a Frankfurtem nad Mohanem. Zastavují tu jak dálkové, tak i regionální vlaky. K nástupištím pod úrovní terénu se dostanete po těchto dlouhých šikmých rampách. Odtud odbočuje také spojovací trať k místnímu Hlavnímu nádraží, které už dnes slouží většinou pro vlakotramvaje.
Dopravní terminál tramvajové a autobusové dopravy u vlakového nádraží Wilhelmshöhe na západním okraji Kasselu je v této velkoryse zastřešené podobě již od roku 1991 a skrz něj projíždí 4 tramvajové linky.
V letech 2014-5 bylo do Kasselu pořízeno 15 ojetých vlečných vozů Bombardier NB4 původem z německého Rostocku, kde tyto vozy jezdily od počátku nového tisíciletí. V letech 2016-2022 prošly tyto vozy modernizací a počítá se s nimi i po nákupu nových tramvají Škoda.
Tramvajová doprava v Kasselu je ve srovnání s velikostí města velmi rozsáhlá. Pomáhají tomu také dvě příměstské tratě pro linky 4 (Hessisch Lichtenau) a 5 (Baunatal), které využívají původních železničních tratí. Kromě těchto úseků jsou i další okrajové tratě jednokolejné. Tramvaje tu pomáhají překonat poměrně velkou vzdálenost mezi centrem města a nejvýznamnějším vlakovým nádražím Wilhelmshöhe. Naposledy byl tramvajová síť rozšířena roce 2011 o severní koncový úsek linky 1. V modrožluté flotile dopravního podniku KVG jsou 4 typy tramvají a také vlečné vozy původem z německého Rostocku.
Interiér nízkopodlažního vlečného vozu NB4, které původně sloužily v Rostocku a dnes posilují kapacitu na linkách 1 a 6 v Kasselu. Dvě z 15 ojetin posloužily jako zdroj náhradních dílů. Během roku 2025 byl jeden vůz po nehodě vyřazen, takže nyní jich je k dispozici 12.
Konečná linky 5 v městečku Baunatal za západní hranicí Kasselu. Kvůli souběžnému provozu s železnicí kolem automobilky Volkswagen je v prostoru nástupní zastávky kolej pro tramvaj přisunuta k nástupišti, aby byl dodržen průjezdný profil železničních vozidel.
Jednokolejná trať do předměstí Baunatal byla zároveň pojížděna klasickými vlaky, na nástupištích pro tramvaje zde byly doplněny takovéto výstupky zasahující do průjezdního profilu železničních vozidel. Ta zde už ale nějakou dobu nejezdí.
Než se linka 5 napojí na železniční trať do Baunatalu, vede touto jednokolejnou tratí kolem továrny Volkswagen. Po opuštění nedaleké smyčky v roce 2017 je toto jediná přístupová zastávka k místní obří automobilce, která je druhým největším výrobním závodem koncernu VW.
Zadní část prvních nízkopodlažních tramvají z 1. poloviny 90. let je vysokopodlažní. Tyto tramvaje mají vně výklopné dveře a většina z nich prošla modernizací. Potkáte je také na lince 5 využívající souběžnou železniční trať do Baunatalu.
Tato smyčka u automobilky Volkswagen byla opuštěna v roce 2017. Do té doby už zde byl ale provoz minimální a smyčka sloužila hlavně pro odlehčení nedaleké konečné Mattenberg.
Jediná provozní vysokopodlažní tramvaj opouští již manipulačně smyčku Mattenberg po vykonání přeplněného ranního školního spoje na lince 3. Většina těchto tramvají byla vyřazena již po dodání nových nízkopodlažních tramvají NGT8 před 13 lety.
Dlouhá příměstská linka 4 má druhou (západní konečnou) v malebné kopcovité čtvrti Druseltal. Na tramvaje tu navazují autobusové linky spojující tuto čtvrť s ostatními částmi západních předměstí Kasselu.
Další jednokolejnou trať najdete na západním kopcovitém koncovém úseku linky 8 do čtvrti Hessenschanze severně od zámeckého areálu Wilhelmshöhe. Tramvaj tu projíždí nízkou vilovou zástavbou. Tento typ nízkopodlažních tramvají Bombardier Flexity Classic byl dodáván v letech 1999-2003. 22 tramvají je jednosměrných, 10 obousměrných pro linky 4 a 7. I tento typ může využívat příměstské tratě pojížděné železničními vozidly.
Linka 8 končí na východním okraji města ve smyčce Papierfabrik. Dál už pokračuje jen linka 4 po železniční trati do Hessisch Lichtenau, která je většinou jednokolejná.
Nejstarší typ vysokopodlažních tramvají Düwag zde má už jen jednoho provozního zástupce. Nejnovější tramvaje byly dodány v roce 2013. Část tramvají je obousměrná pro linky 4 a 7, které nemají na konečných klasická obratiště. Stárnoucí vozový park je udržován díky rekonstrukcím nejstarších vozidel z první poloviny 90. let i renovací těch novějších. Aktuálně se čeká na příchod 22 nových tříčlánkových obousměrných tramvají Škoda 50T, které by měly nahradit nejstarší nízkopodlažní Düwagy. První nové tramvaje mají přijít v roce 2026 a tento kontrakt umožňuje přikoupení dalších 18 strojů.
Rekonstruovaný interiér prvních částečně nízkopodlažních tramvají Düwag NGT6C, nejstarším exemplářům je už 35 let a postupně by měly být nahrazeny 22 novými tříčlánkovými obousměrnými tramvajemi Škoda 50T, které mají být dodávány od roku 2026. Na dalších 18 vozidel je opce.
Příměstská linka 4 do Hessisch Lichtenau je provozována na souběžné železniční trati s občasným provozem nákladních vlaků. Pro možnost bezbariérového nástupu jsou koleje v prostoru zastávek takto rozvětveny, aby se nezasahovalo do průjezdního profilu železniční vozidel.
Nízkopodlažní tramvaj z roku 1999 s jen o něco mladším vlečným vozem původem z Rostocku na konečné nejvytíženější linky 1 pod zámeckým parkem Wilhelsmhöhe. Toto velké obratiště na úpatí zdejšího největšího kopce je dobře ukryto v husté zeleni.
Severovýchodní konečná linky 7 Wolfsänger nemá obratiště, na tuto linku tak mohou být nasazovány jen obousměrné tramvaje. Část spojů ve špičkách není nízkopodlažně garantovaná, takže na ní může být nasazována i jediná vysokopodlažní tramvaj Düwag.
Obousměrná tramvaj z roku 2012 přijíždí po hlavní východozápadní trati do centra Kaselu na hlavní křižovatku u místní historické radnice. Linka 3 také zajíždí po jednokolejné, ale obousměrné trati k místní nemocnici severně od centra.
V zastávce Königsplatz uprostřed centrální pěší zóny probíhají večer každou čtvrthodinu centrální přestupy mezi jednotlivými linkami. Večer je totiž na všech linkách půlhodinový takt a v jednu chvíli se zde potkají 3-4 tramvaje v každém směru (včetně vlakotramvají). V tato období se zde převlékají linky 5 a 7, které tak nezajíždějí do některých koncových úseků.
Kasselský dopravní podnik pořídil v roce 2023 celkem 12 elektrobusů od Solarisu. 4 z nich jsou ve standardním provedení a nasazeny jsou také na místní linku 28 z tramvajové konečné Hollandische Strasse.
Na dlouhou páteřní linku 11 jezdící v desetiminutovém intervalu jsou od roku 2024 nasazovány nové kloubové elektrobusy Solaris, kterých KVG pořídil 8. Zde na konečné Hollandische Strasse se mohou průběžně dobíjet.
Další páteřní autobusovou linkou je číslo 10 jezdící v intervalu 10 minut přes celé město. Dopravní podnik KVG má cca 90 autobusů, z nichž nejstarší jsou tyto kloubové Solarisy z let 2007-2014. Kassel sází na tuto značku dlouhodobě a nyní tvoří celý vozový park, nejnověji doplněný o 12 elektrobusů.
Až na nejvyšší bod zámeckého parku Wilhelmshöhe k památníku Herkules se dostanete autobusovou linkou 22 jezdící v půlhodinových intervalech. V letní sezóně zde ve středu a neděli odpoledne pomáhá ještě linka 23 navazující dole pod kopcem na tramvajovou linku 1.
I některé městské autobusové linky provozují soukromí dopravci v jednotném nátěru regionálního systému NVV. Na páteřní příměstské lince 37 jezdící v intervalu 10 minut od hlavního nádraží na jihovýchod jsou provozovány tyto kloubové Scanie.
Příměstská autobusová linka 32 vyjíždí také z hlavního nádraží a vede na východní okraj aglomerace. Provozuje jí dopravce Sallwey, který má k dispozici autobusy Solaris, Setra a Iveco.
I když je zdejší tramvajová síť rozsáhlá, některé oblasti je potřeba obsloužit autobusy. Městských linek je tu poměrně málo, mezi nimi jsou dvě páteřní – 10 a 11 s intervalem 10 minut. Ostatní linky mají většinou intervaly 30minutové. Velký podíl tu ale mají také příměstské linky s navazující dvoucifernou číselnou řadou. Městské linky provozuje většinou dopravní podnik KVG s cca 90 autobusy značky Solaris. Nejnovějších je 12 elektrobusů stejné značky, z toho 8 kloubových (pro páteřní linku 11) a 4 standardní. Na rozdíl od modrožlutých městských autobusů jsou všechny příměstské regionální...
V terminálu u nádraží Wilhelmshöhe mají konečnou některé příměstské a regionální autobusy. Pro linky v systému NVV jsou k dispozici i tyto kapacitní patrové autobusy Setra.
Další ze soukromých dopravců na příměstských linkách do okolí Kasselu nasazuje tyto kloubové MANy. Zde v terminálu na konečné tramvajové linky 5 v městečku Baunatal.
Některé vlakové linky v Kasselu a okolí provozuje dopravce Cantus s těmito elektrickými jednotkami. Jedna z nich zastavila v podzemním nádraží Wilhelmshöhe, kudy projíždí také vlakotramvajová linka RT5 směrem na jih.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM