Lotyšské hlavní město má kolem 600 tisíc obyvatel a hlavní tíha městské dopravy leží na bedrech tramvají, i když se zde kdysi také uvažovalo o metru. Od 80. let se zdejší poměrně rozsáhlá tramvajová síť nerozrostla ani o metr, zato několik tratí bylo v posledních letech rekonstruováno, aby po nich mohly jezdit nové české tramvaje Škoda. Ty tu jezdí ve tří- i čtyřčlánkové verzi, bohužel jejich nákup byl provázen rozsáhlým korupčním skandálem. Díky přizpůsobení další trati pro nové tramvaje s pantografy došlo v květnu 2025 k významné změně linkového vedení. Nízkopodlažní tramvaje ale stále tvoří menší část vozového parku, stále tu narazíte i na mnohem starší československé tramvaje ČKD. Po 40 letech se nyní konečně staví nová tramvajová trať. Výraznou proměnou prošla také trolejbusová a autobusová doprava. Díky trolejbusům s pomocným agregátem vznikly v poslední době 4 nové trolejbusové linky. V ulicích Rigy nově potkáte také elektrobusy, které na první pohled poznáte podle výrazně odlišného zeleného nátěru. Velkou proměnu čeká také železnice díky projektu Rail Baltica, jehož součástí je rozšíření hlavního nádraží, ale také zcela nová trať kolem letiště.

Tramvajové linky prošly od poslední návštěvy významnou reformou linkového vedení. Až na výjimky byly zrušeny radiální linky končící v centru a nahrazeny průjezdem skrz něj. Páteřní linky 4 a 6 z centra na západní a východní okraj města byly propojeny do linky 1, na kterou jsou zejména nasazovány nové nízkopodlažní tramvaje. Naposledy došlo ke změně linek v květnu 2025, kdy vznikla nová linka 14, na které jezdí nové tramvaje – po rekonstrukci trati do smyčky Igluciems tam totiž mohou nově jezdit i tramvaje s pantografem. Po zavedení linky 14 bylo možné omezit souběžnou linku 5. Původní linku...
Nové tramvaje Škoda 15T potkáte hlavně na páteřní lince 1, která má ze všech nejkratší intervaly. Tato linka vznikla spojením linek 4 a 6, které proti sobě končily v centru. K původním 26 bylo v letech 2017-21 pořízeno dalších 20. Tudy přijíždí tramvaje od mostu přes řeku Daugavu do centra Rigy.
I přes dodávky nových tramvají tu stále hojně potkáte i tyto tramvaje T3A, na špičkových pořadích jezdí i na páteřní lince 1, která je jinak provozována primárně novými tramvajemi.
Druhým nejnovějším typem tramvají v Rize jsou tyto krabicoidní T6B5, které jezdí výhradně ve dvojicích. Potkáte je hlavně na lince 7 z centra na jih po nově rekonstruované trati. Na této dvojkřižovatce poblíž hlavního nádraží jižně od centra se potkávají všechny tramvajové linky.
Po mostě přes řeku Daugavu jezdí linky 1, 5, 8, 10 a 14. Pětka je stále zapovězena novým tramvajím, protože obsluhuje jednu z posledních nerekonstruovaných tratí na průmyslový sever města. Od května je provoz této linky omezen, protože na její trase přibyly linky 8 a 14.
Těchto tramvají jezdí v Rize 38, z toho 30 prošlo modernizací. Všechny už také mají nový modrobílý rižský nátěr. Vyrobeny byly v letech 1988-90 a tvoří spolu 19 nerozlučných dvojic.
Schéma sítě MHD v Rize. Každý druh dopravy má svoji barvu, což je praktické zejména proto, že každý druh dopravy má svoje vlastní číslování linek (od 1 výše). Rigou protéká mohutná řeka Daugava, která na severu ústí do Baltského moře.
Páteřní linka 1 obsluhuje velké sídliště Imanta na západě města. Linka 1 vznikla propojením původních radiálních linek 4 a 6 už téměř před 10 lety. Dříve obsluhovala toto sídliště linka 4. Toto je jedna z prvních 20 tříčlánkových tramvají 15T, které byly dodány v letech 2010-1.
Obratiště Imanta na konci stejnojmenného sídliště. Na páteřní lince, která má ze všech nejkratší intervaly, občas jezdí i čtyřčlánkové verze této tramvaje z Plzně. Díky postupné rekonstrukci dalších tratí se tyto tramvaje objevují i na dalších linkách, nejnověji na 14.
Po rekonstrukci tramvajových tratí jsou realizovány i bezbariérové úpravy zastávek. Tímto způsobem zastávkových mysů s pojížděnými nástupišti bylo upraveno mnoho zdejších zastávek.
Čtyřčlánkových tramvají Škoda 15T jezdí v Rize už 11. Po prvních 6 v roce 2012 byla dodána další jedna v roce 2017 a poté ještě 4 v roce 2021. Potkáte je na nejvytíženější východozápadní lince 1.
Interiér nejnovější generace tramvají 15T, kterých bylo dodáno 15 v tříčlánkové a 6 ve čtyřčlánkové verzi a jejichž dodávku bohužel provázel velký korupční skandál.
Na rozdíl od pražských tramvají 15T mají ty rižské zvedací plošinu pro vozíčkáře, a to u prvních dveří.
Zadní část interiéru tramvaje 15T nasazené na lince 11, která vede ze severní konečné Mežaparks do centra.
Jižní konečná linek 7 a 14 Kengarags. Dříve se tato konečná jmenovala Dole. Také tato trať byla nedávno rekonstruována, takže po ní mohou jezdit i nízkopodlažní tramvaje. Odtud dál na jih se staví prodloužení trati do zdejší nové zástavby i přilehlého sídliště, které je obsluhováno trolejbusy.
Po 40 letech stagnace se v Rize staví nová tramvajová trať. Jedná se o prodloužení linek 7 a 14 z dosavadní koneční Kengarags dál na jihovýchod na konec zdejšího velkého sídliště. Na 2,2 km dlouhé trase budou 3 nové zastávky.
Budoucí trolejbusovo-tramvajová smyčka Višku iela na konci jihovýchodního sídliště. Prodlouženy sem budou tramvajové linky 7 a 14 a z druhé strany také trolejbusová linka 15 z původního 300 metrů vzdáleného obratiště. Hotovo má být v květnu 2026.
Po rekonstrukci tramvajové trati na jihovýchod do čtvrti Kengarags bylo upraveno linkové vedení tramvají. Kromě základní linky 7 sem jezdí také nová doplňková linka 14 v poměrně neatraktivních intervalech hlavně o víkendech. Z centra na severozápad přes řeku se pak skládá do polovičního intervalu s linkou 5 na konečnou Igluciems. Původní linku 2 nahradilo číslo 8.
Za poslední roky se intervaly na některých linkách prodloužily, zřejmě jako reakce na postupný úbytek cestujících po pandemii koronaviru. Nicméně tramvajové dopravě se blýská na lepší časy. Staví se zhruba 2 km dlouhé prodloužení jihovýchodní trati do sídliště Kengarags ze stejnojmenné konečné (dříve Dole), které bude mít 3 nové zastávky a konečnou společnou s páteřní trolejbusovou linkou 15. Budou sem jezdit tramvajové linky 7 a 14 a hotovo by mělo být v květnu 2026. S dosavadními rekonstrukcemi tramvajových tratí pro provoz nízkopodlažních tramvají s pantografem byly upraveny i mnohé...
Jedna z rižských tramvajových vozoven leží u jihovýchodní trati do čtvrti Kengarags. Odtud vyjíždějí na začátku špiček v hustém intervalu tramvaje na páteřní linku 1, která má oproti dopolednímu sedlu poloviční interval.
Severní konečná Igluciems pro linky 5 a 14. Ty spolu tvoří souhrnný interval cca 15 minut ve všední dny a 30 minut o víkendech. Také tato trať byla upravena pro provoz nízkopodlažních tramvají. Ty jsou zatím nasazovány na linku 14, která vznikla v květnu 2025. Poté byl omezen provoz souběžné linky 5.
Páteřní tramvajová linka 1 má oproti ostatním výrazně kratší intervaly – ve špičkách jezdí každých 5-6 minut. A to i během letních prázdnin. Další dvě nejsilnější linky jsou 7 a 11. Ty mají špičkový interval 7-9 minut.
Východní konečná páteřní linky 1 Jugla. Dříve sem jezdila linka 6 jen do centra a ještě doplňková linka v dlouhých intervalech skrz centrum. Nyní jezdí skrz všechny spoje v podobě linky 1 ve špičkovém intervalu 5-6 minut.
Asi nejzajímavější rižská trať se nachází v jižní části Rigy a vede na tuto konečnou Bišumuiža. Linka 10 tady vede po jednokolejné zelení obklopené trati. Řidička na konečné čistí tyčový sběrač od větví a listí, které po cestě nasbírala.
Všechny starší tramvaje prošly různými rekonstrukcemi, tato je jedna z nejnovějších. V rámci ní byly doplněny také vnitřní informační LCD displeje. Zvenku jsou ale tramvaje T3A stále vybaveny cedulovými orientacemi.
Na převážně jednokolejné trati pojížděné linkou 10 na jihu Rigy leží i tato malá tramvajová vozovna číslovaná jako 4. tramvajové depo. Skladovány jsou zde tramvaje T3A hlavně pro linku 10.
V útrobách 4. tramvajového depa na trase malebné linky 10 najdete i tento žlutý muzejní autobusový poklad Ikarus 263. Vozy této značky byly pro Rigu dlouho typické.
Tramvajová linka 10 jezdící v intervalech 24 minut ve všední dny a 36 minut o víkendech, vede zčásti po jednokolejné trati s výhybnami. Zde poblíž 4. tramvajové vozovny jede po blokové smyčce kolem přilehlého hřbitova. Dříve byly na této lince intervaly výrazně kratší.
Linka 5, která dříve jako jedna z mála vedla skrz centrum, byla od května 2025 výrazně omezena. Nyní jezdí v půlhodinových intervalech, o víkendech jen jednou za hodinu. Nově ji ale na západním konci doplňuje linka 14 a na severním linka 8, která nahradila zrušenou 2.
I o něco starší rekonstrukce tramvají T3A zahrnovala dosazení informačních displejů i zvukové a hlasové výstrahy před zavřením dveří. V provozu je dodnes ještě 33 dvojic těchto tramvají z let 1976-1987.
Severní konečná Milgravis uprostřed průmyslové zóny na severu města. Tato trať ještě neprošla rekonstrukcí a jízda po ní je kvalitní zážitek. Také sem smí pouze staré vozy s kladkami. Nově sem od roku 2025 jezdí kromě linky 5 i nová linka 8. Intervaly ale v souhrnu zkráceny nebyly, o tuto trať není příliš velký zájem.
Nová linka 8 vyjíždí ze severní konečné Milgravis uprostřed průmyslové zóny poblíž Baltského moře a přístavu. Linka vznikla přečíslováním původní linky 2 a prodloužením z centra sem po trase omezené linky 5.
Část severní trati do konečné Milgravis sice prošla rekonstrukcí, zbytek ale nikoli a trolejové vedení neumožňuje provoz tramvají s pantografy. Toto křížení s železniční vlečkou najdete u zastávky Daudersala.
Tramvaje T3A jezdí v trvale spojených dvojicích, druhé vozy jsou na to tedy uzpůsobeny. Celkem tu jezdí ještě přes 30 dvojic, hlavně na linkách 5, 8 a 10.
Specifikem tramvají ČKD v Rize jsou dveře prosklené pouze v horní části. Postupnými většími opravami získaly již všechny zachované stroje T3A nový modrobílý nátěr.
Nízkopodlažních tramvají jezdí v Rize už 46. Po dodání 20 tříčlánkových a 6 čtyřčlánkových tramvají Škoda 15T se pokračovalo v letech 2017-2022 novou sérií 15 tříčlánkových a 5 čtyřčlánkových vozů stejného typu. Bohužel jejich nákup doprovázel velký korupční skandál, do kterého byl zapleten i český výrobce těchto vozidel. Nové tramvaje dnes můžete potkat na linkách 1, 7, 11 a 14. Většinu vozového parku ale stále tvoří starší československé tramvaje ČKD. Aktuálně je v provozu 33 dvojic tramvají T3A z let 1976-1987 a 19 dvojic tramvají T6B5 z let 1988-90. I přes jejich pokročilé stáří jsou v...
Poblíž zastávky Aldaris na severní trati probíhala rekonstrukce celého prostoru. V prachu a blátě je skrytá i zdejší malá tramvajová smyčka, kde ale v pravidelném provozu nic nekončí. Obě linky 5 a 8 pokračují dál na sever do průmyslové zóny.
Úpravou terénu a zeleně prochází také severovýchodní smyčka Mežaparks pro linku 11. Také na ní potkáte nové tramvaje Škoda. Linka 11 jezdí ve všední dny zhruba každých 9 minut, o víkendech po 14 minutách. Stejně jako u ostatních linek ale intervaly lehce kulhají.
Detail trvalého spojení dvojice tramvají T6B5 z konce 80. let. Celkem tu potkáte 19 dvojic nasazovaných na linky 1, 7 a 11.
Konečná Mežaparks se nachází u rižské zoologické zahrady. Jezdí zde tramvaje T6B5 i Škoda 15T. Po rekonstrukci dostaly tyto vozy digitální informační systém i nový rižský nátěr.
I tramvaje T6B5 postupně procházejí většími opravami, jejichž součástí je dosazení moderních informačních systémů i úprava barevného řešení. Doménou těchto tramvají je zejména linka 7.
Akmens tilts – jediné tramvajové přemostění mohutného toku řeky Daugavy. V pozadí je moderní budova lotyšské národní knihovny. Přes řeku tu jezdí tramvajové linky 1, 5, 8, 10 a 14.
Severozápadní trať pro linku 8 (původně měla číslo 2) vede podél železniční trati na kraji místního sídliště na konečnou Tapešu iela. Linka 8 tu jezdí celodenně v intervalu cca 30 minut. Polovina spojů končí o víkendu v centru, druhá půlka pokračuje na sever na konečnou Milgravis.
Konečná Tapešu iela mezi zdejším sídlištěm a železniční tratí v severozápadní části Rigy. Do května sem jezdila linka 2, která byla přečíslována v rámci jejího prodloužení na 8 z důvodu souběhu se stejnojmennou autobusovou linkou 2.
Dvojice tramvají T3A z let 1985-6 ve smyčce Tapetu iela, kde nově od května 2025 končí linka 8 místo původní dvojky.
Dva vozy T6B5 byly přestaveny na kropicí, které zavlažují zatravněné tratě a ochlazují horkou dlažbu v centru během letních měsíců.
Železniční most přes řeku Daugavu přivádí vlaky na hlavní nádraží od západu a jihu. Ve stejné stopě, jen o pár metrů jižněji, povede nová vysokorychlostní železniční trať Rail Baltica, resp. její větev zajíždějící na rižské letiště.
A zde už se staví nový železniční most, jen kousíček jižněji od stávajícího mostu přes Daugavu. Po něm povedou koleje o standardním evropském rozchodu na zdejší letiště a dál na jih přes Litvu až do Polska. Na nové trase bude také několik zastávek na území Rigy.
Pomalu, ale jistě se rodí nová velkolepá podoba hlavního nádraží. Stavět se začalo v roce 2020 a hotovo má být v roce 2027. Povedou tudy totiž nové koleje vysokorychlostní železnice Rail Baltica, resp. její odbočka z hlavní trati mezi Polskem, pobaltskými zeměmi a Finskem.
Pod novým přemostěním poblíž hlavního nádraží pro budoucí normálněrozchodné koleje projektu Rail Baltica projíždí páteřní trolejbusová linka 15 obsluhující velké sídliště podél železniční trati na jihovýchod. Tradice českých trolejbusů v Rize pokračuje formou vozidel s karoserií Solaris. Část vozidel tohoto vzhledu je značky Solaris Trollino. Nové trolejbusy byly pořízeny naposledy v roce 2020 a nyní Riga plánuje nákup až 100 nových vozidel, část z nich by mohla být i dvoukloubová.
Riga má velmi rozsáhlou trolejbusovou síť, která byla v posledních 5 letech rozšířena o dalších 5 linek. V roce 2020 se na trolejbusy přetransformovala dlouhá diametrální linka 4, v roce 2022 pak přibyly 4 linky. 3 z nich (31, 34 a 35) vedou od Hlavního nádraží na východ a čtvrtá, staronová linka 20, vede na ostrov na řece Daugavě k televiznímu centru. Nové linky vznikly po dokončení nákupu 110 nových kloubových trolejbusů – stovku tvořily kloubové Škody 27Tr a 10 podobných Solarisů Trollino s pomocným vodíkovým pohonem. Většina nových trolejbusových linek ale využívá starší krátké trolejbusy...
Nová podoba zastávkových informací na označníku na zastávce Hlavní tržnice. Každý druh dopravy má svoji barvu a své vlastní číslování linek. Nejfrekventovanější trolejbusovou linkou je 15, která jezdí ve špičkách každé 4 minuty.
Tady kousek od hlavního nádraží i centrální přestupní zastávky Centraltirgus končí trolejbusové linky, mezi nimiž jsou i nová čísla 31 a 35. Ty nahradily v roce 2022 původní autobusové linky 1 a 5 díky nákupu nových parciálních trolejbusů.
Jedna z nových trolejbusových linek, které využívají trolejbusů Škoda 24Tr s pomocným naftovým agregátem. Linky 31, 34 a 35 přejmenované z autobusů č. 1, 5 a 14, vyjíždějí z centra odtud ze zastávky Centraltirgus kousek od hlavního nádraží a směřují do východních sídlišť poblíž jezera Jugla, kde zčásti jezdí bez trolejí.
Trolejbusová linka 27 vyjíždí od Hlavního nádraží a míří přes most na druhý břeh Daugavy do jižních předměstí Rigy. Také tato linka zde využívá krátký úsek bez trolejí. Všech 150 trolejbusů Škoda 24Tr z roku 2007-9 je obdařeno pomocným naftovým agregátem. Dodnes jich tu jezdí ještě téměř 90.
Trolejbusy na konečné páteřní linky 15 v sídlišti Kengarags. Odtud bude trolejbusová trať prodloužena o 300 metrů k nové tramvajoví smyčce Višku iela.
Zde poblíž tramvajové konečné Jugla jezdí nová trolejbusová linka 31 bez trolejí. Po transformaci autobusové linky 4 na trolejbusovou 4 v roce 2020 přibyly v roce 2022 další 4 linky, z nichž jedna byla vlastně jen obnovena. Zhruba 20 těchto trolejbusů byla před 5 lety prodána do moldavského Kišiněva.
Čerstvou novinkou mezi rižskými autobusy je dalších 17 elektrobusů Solaris dodaných v roce 2025. Navazují na 35 předchozích vozů stejného typu v roce 2023. Od klasických autobusů je na první pohled rozeznáte díky tomuto zelenému nátěru. Pro dobíjení na trase bylo vybudováno 7 dobíjecích stanic.
Nejnovější kloubové autobusy Solaris byly dodány v roce 2022 v počtu téměř 90 kusů. O 5 let dříve byly dodány první vozy stejného typu čtvrté generace. Dopravní podnik v Rize disponuje cca 500 vozidly.
Krátkých Solarisů 4. generace tu jezdí 35 a byly dodány v letech 2017 a 2022. Riga sází na Solarisy dlouhodobě a v provozu tu potkáte i o 20 let starší kusy různých délek.
Na této trase po mostě Salu tilts přes Daugavu na mezilehlém ostrově Zakusala jezdila původně pouze trolejbusová linka 19. V roce 2020 se na trolejbus transformovala původně autobusová linka 4 a v roce 2022 zde byl obnoven trolejbusový provoz na krátké a málo frekventované lince, která na tomto ostrově končí v zastávce Televizijas Centrs. Díky tomu má Riga už 22 trolejbusových linek.
Autobusů ve službách MHD v Rize jezdí asi 500 a všechny linky zajišťuje zdejší dopravní podnik. Drtivá většina vozidel nosí značku Solaris a i přes poměrně slušnou obnovu v posledních letech tu potkáte ještě nemálo Solarisů 2. generace, kterým je už přes 20 let. Také tu ještě jezdí pár midibusů Ikarus E91. Nejnovějším počinem byl v roce 2025 nákup 17 nových elektrobusů Solaris o délce 12 metrů, který navázal na 35 vozů stejného typu v roce 2023. Nyní má Riga už 52 barevně výrazně odlišených elektrobusů, které se mohou nabíjet i po trase díky 7 nabíjecím stanicím. Klasické autobusy byly...
Jízdní řády trolejbusových linek 4 a 19 na zastávce Zakusala na stejnojmenném ostrově uprostřed řeky Daugavy. Linka 4 je trolejbusová teprve od roku 2020, kdy se podařilo pořídit větší množství nových vozidel. Naposledy byl trolejbusový park obnoven 100 kloubovými trolejbusy Škoda 27Tr s karoserií Solaris a 10 podobnými Solarisy Trollino s vodíkovým prodlužovačem dojezdu bez trolejí.
Jelikož tramvaje, trolejbusy a autobusy mají svou vlastní číselnou řadu, na těchto displejích za předními dveřmi se zobrazuje i druh dopravy, ke kterému daná linka patří. Zejména odlišit od sebe trolejbus a autobus není pro běžné cestující tak snadné. Kvůli přechodu některých linek z autobusů na trolejbusy bylo nutné část z nich přečíslovat.
Odolnost polských Solarisů dokazuje to, že v ulicích Rigy stále potkáte i model Urbino II. generace. Těchto kloubových vozů z let 2002-4 tu jezdí ještě cca 15. Zde ve společné zastávce s tramvají na sídlišti Imanta na západě města.
Jedny z nejstarších autobusů na linkách MHD jsou tyto patnáctimetrové Solarisy, kterých tu i přes svůj pokročilý věk přesahující 20 let jezdí ještě cca 40. Jeden z nich zachycen na velkém autobusovém obratišti Abrenes iela jihovýchodně od hlavního nádraží. Linka 6 odtud vede do jihovýchodních sídlišť, která jsou odkázána pouze na autobusy a trolejbusy.
V rižských autobusech si sednete na látkové potahy se vzorem místního dopravního podniku Rigas satiksme. Jízdenku si můžete zakoupit také pípnutím čipovou kartou nebo načtením QR kódu na okně.
Z mezinárodního letiště se dostanete do centra k hlavnímu nádraží autobusovou linkou 22 zhruba za půl hodiny. Již brzy by to ale mělo být výrazně rychlejší díky zcela nové železniční trati, která bude součástí velkého mezinárodního projektu Rail Baltica. Kromě rychlých dálkových vlaků tu mají jezdit i letištní expresy do centra.
A zde jsou již zárodky nové železniční stanice u místního letiště. Trať tudy povede skrz po nadzemní estakádě a jedná se o odbočku od severojižní rychlostní magistrály Rail Baltica. Hotovo by snad mělo být do roku 2027.
Současná podoba hlavního nádraží v Rize a jeho dveřní přednádraží směřující do centra města. Jižně odtud se staví nová velkolepá hala pro nové koleje projektu Rail Baltica.
Postupně od roku 2023 jezdí v Lotyšsku, hlavně v okolí Rigy, 32 nových elektrických jednotek Škoda 16Ev. Tyto čtyřvozové vlaky o délce 100 metrů pořídil zdejší národní dopravce a díky nim se zkrátily intervaly na nejvytíženějších tratích kolem Rigy.
Vedle nových elektrických vlaků od české Škody potkáte v Rize stále i starší dieselové soupravy z místní rižské vagónky. Tyto vlaky ze 70. a 80. let již ale prošly modernizací. Hlavní nádraží v Rize čeká na rekonstrukci a rozšíření v souvislosti s novou tratí Rail Baltica, která povede také na místní letiště.
Interiér rekonstruované motorové jednotky lotyšských národních železnic Vivi. Tento dopravce provozující vlaky na širokém rozchodu zajišťuje železniční dopravu v celém Lotyšsku na 4 hlavních trasách, nejhustší síť je logicky kolem Rigy.
Skomírající železnice v Lotyšsku dostala před pár lety velkou vzpruhu v podobě 32 nových elektrických jednotek Škoda 16Ev. Nové žlutočerné vlaky národního dopravce Vivi výrazně pozvedly cestování v Rize a okolí, kde je nejhustší železniční síť. Díky novým vlakům se podařilo zkrátit intervaly – na nejvytíženější trase do letoviska Jürmala jezdí ve špičkách vlaky každých 15-30 minut. A nyní byl stvrzen nákup až 16 dvouvozových bateriových jednotek BEMU opět od Škodovky. To ale není vše. V plném proudu je stavba nové transbaltické železnice, která povede z Polska přes pobaltské země až do...
Detaily vysokopodlažní rekonstruované jednotky DR1AC lotyšské výroby na Hlavním nádraží, kde jsou zatím ještě nízké nástupní hrany. Kromě okolí Rigy jezdí vlaky i do vzdálených lotyšských měst, ale jen párkrát denně.
Jízdní řády vlaků odjíždějících z rižského hlavního nádraží. Nejčastěji jezdí vlaky do blízkých měst Jelgava a přímořského letoviska Jürmala. Tam se jezdí dokonce v intervalu 15-30 minut.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM