Metro v Bukurešti má od roku 2020 novou, už pátou linku. Má označení M5 a obsluhuje hustě osídlenou západní část města. Na trase dlouhé přes 7 km je 10 stanic, na západním konci se větví na dvě. Východní konečná Eroilor je přestupní na dvojlinku M1+M2, ale už se staví prodloužení dál přes centrum na východ města, kde by se měla propojit s nynější linkou M1 ve stanici Pantelimon. Na lince M5 jezdí v intervalu 6 minut starší soupravy Bombardier používané i na linkách M1 a M3, brzy by se zde ale mělo objevit 13 zbrusu nových vlaků Alstom Metropolis. Těch může místní státní dopravce Metrorex...Metro v Bukurešti má od roku 2020 novou, už pátou linku. Má označení M5 a obsluhuje hustě osídlenou západní část města. Na trase dlouhé přes 7 km je 10 stanic, na západním konci se větví na dvě. Východní konečná Eroilor je přestupní na dvojlinku M1+M2, ale už se staví prodloužení dál přes centrum na východ města, kde by se měla propojit s nynější linkou M1 ve stanici Pantelimon. Na lince M5 jezdí v intervalu 6 minut starší soupravy Bombardier používané i na linkách M1 a M3, brzy by se zde ale mělo objevit 13 zbrusu nových vlaků Alstom Metropolis. Těch může místní státní dopravce Metrorex koupit ještě dalších 17.
Kromě nové linky M5 byla nedávno prodloužena také severojižní linka M2 na jižním konci o stanici Tudor Arghezi. Metro sem jede poprvé po povrchu a v okolí stanice je velké záchytné parkoviště. Na lince M2 jezdí nejnovější soupravy CAF. Těch má dopravce Metrorex 24. Starších vlaků Bombardier Movia má 44 a na lince M4 jezdí stále posledních 15 starých rumunských vlaků Astra Iva. Plány na rozvoj bukurešťského metra jsou velkolepé. Kromě prodloužení linky M5 přes centrum se chystá odbočka z linky M4 k letišti Otopeni na severu (i když sem nedávno dojel také vlak). A v dlouhodobém plánu je také...Kromě nové linky M5 byla nedávno prodloužena také severojižní linka M2 na jižním konci o stanici Tudor Arghezi. Metro sem jede poprvé po povrchu a v okolí stanice je velké záchytné parkoviště. Na lince M2 jezdí nejnovější soupravy CAF. Těch má dopravce Metrorex 24. Starších vlaků Bombardier Movia má 44 a na lince M4 jezdí stále posledních 15 starých rumunských vlaků Astra Iva. Plány na rozvoj bukurešťského metra jsou velkolepé. Kromě prodloužení linky M5 přes centrum se chystá odbočka z linky M4 k letišti Otopeni na severu (i když sem nedávno dojel také vlak). A v dlouhodobém plánu je také linka M7 v trase dnešních tramvají od jihozápadu na severovýchod.
Tramvajová doprava v Bukurešti v posledních 30 letech trpěla velkým podfinancováním a v podstatě jen udržováním nelichotivého stavu zanedbaných tratí i starých vozidel. I když jsou tramvajové linky na mnoha místech páteří dopravy se vzrůstající mírou preference, dlouho se nedařilo stárnoucí flotilu tramvají V3A rumunské výroby a českých T4R výrazněji obnovovat. Nyní má Bukurešť konečně stovku plně nízkopodlažních čtyřčlánkových 37metrových klimatizovaných tramvají Astra Imperio, za které se rozhodně nemusí stydět. Nové tramvaje byly dodávány letech 2022-4 a jsou provozovány tam, kde to stav...Tramvajová doprava v Bukurešti v posledních 30 letech trpěla velkým podfinancováním a v podstatě jen udržováním nelichotivého stavu zanedbaných tratí i starých vozidel. I když jsou tramvajové linky na mnoha místech páteří dopravy se vzrůstající mírou preference, dlouho se nedařilo stárnoucí flotilu tramvají V3A rumunské výroby a českých T4R výrazněji obnovovat. Nyní má Bukurešť konečně stovku plně nízkopodlažních čtyřčlánkových 37metrových klimatizovaných tramvají Astra Imperio, za které se rozhodně nemusí stydět. Nové tramvaje byly dodávány letech 2022-4 a jsou provozovány tam, kde to stav tratí dovolí. Plně jimi byly například obsazeny okružní linky 1 a 10.
Díky novým tramvajím došlo na vyřazování prvních tramvají V3A, kterých tu v různých modifikacích jezdí z původních 362 ještě cca 250 (včetně přestaveb z dvoučlánkových V2A). Některé dostávají po vzoru nových vozidel v rámci průběžných oprav nový zelený nátěr. Vyřazena už je také většina českých tramvají T4R, zbývá už jen pár kusů pro provoz na lince 47. A chystá se další modernizační vlna v podobě soutěže na 250 nových tramvají, z toho 100 kratších obousměrných, 100 dlouhých 36 metrů a 50 velkokapacitních o délce 450 metrů. To bude patrně znamenat konec všech starších vozů V3A.Díky novým tramvajím došlo na vyřazování prvních tramvají V3A, kterých tu v různých modifikacích jezdí z původních 362 ještě cca 250 (včetně přestaveb z dvoučlánkových V2A). Některé dostávají po vzoru nových vozidel v rámci průběžných oprav nový zelený nátěr. Vyřazena už je také většina českých tramvají T4R, zbývá už jen pár kusů pro provoz na lince 47. A chystá se další modernizační vlna v podobě soutěže na 250 nových tramvají, z toho 100 kratších obousměrných, 100 dlouhých 36 metrů a 50 velkokapacitních o délce 450 metrů. To bude patrně znamenat konec všech starších vozů V3A.
I když bylo v posledních letech modernizováno několik dalších tratí, bude potřeba ještě opravit poměrně dost úseků, které jsou ve velmi žalostném stavu a rozhodně nejsou vhodné pro provoz nových nízkopodlažních tramvají. S pokračující výstavbou nových úseků metra je otázka, jestli jsou vůbec v plánu nějaké nové tratě nebo zda naopak nehrozí uzavření některých úseků v souběhu s metrem. Že se s tramvajemi i nadále počítá, je důkaz třeba nová podoba obratiště Granitul na východním okraji města, kde vyrostl nový parkovací dům přímo nad tramvajovou konečnou. A nebo nová velkorysá podoba zastávky...I když bylo v posledních letech modernizováno několik dalších tratí, bude potřeba ještě opravit poměrně dost úseků, které jsou ve velmi žalostném stavu a rozhodně nejsou vhodné pro provoz nových nízkopodlažních tramvají. S pokračující výstavbou nových úseků metra je otázka, jestli jsou vůbec v plánu nějaké nové tratě nebo zda naopak nehrozí uzavření některých úseků v souběhu s metrem. Že se s tramvajemi i nadále počítá, je důkaz třeba nová podoba obratiště Granitul na východním okraji města, kde vyrostl nový parkovací dům přímo nad tramvajovou konečnou. A nebo nová velkorysá podoba zastávky Eroii Revolutiei v jižní části města u stejnojmenné stanice metra na trase tramvajového okruhu kolem centra, kde se nad zatravněnou tratí klene výrazná bílá konstrukce zastřešení zastávek.
Rozsáhlý trolejbusový systém v Bukurešti omladila v roce 2024 čerstvá dodávka 100 nových parciálních trolejbusů Solaris Trollino o délce 12 metrů. To jednak umožnilo vyřadit část nejstarších trolejbusů Ikarus z druhé poloviny 90. let, ale hlavně byl díky tomu rozšířen provoz trolejbusových linek i tam, kde nevedou troleje. A několik souběžných autobusových linek se tím povedlo zkrátit nebo dokonce zrušit. I když měly nové trolejbusy hlavně nahradit ty starší, stalo se tak jen částečně a proto se i s těmi nejstaršími Ikarusy stále počítá a začínají se na nich provádět větší prohlídky včetně...Rozsáhlý trolejbusový systém v Bukurešti omladila v roce 2024 čerstvá dodávka 100 nových parciálních trolejbusů Solaris Trollino o délce 12 metrů. To jednak umožnilo vyřadit část nejstarších trolejbusů Ikarus z druhé poloviny 90. let, ale hlavně byl díky tomu rozšířen provoz trolejbusových linek i tam, kde nevedou troleje. A několik souběžných autobusových linek se tím povedlo zkrátit nebo dokonce zrušit. I když měly nové trolejbusy hlavně nahradit ty starší, stalo se tak jen částečně a proto se i s těmi nejstaršími Ikarusy stále počítá a začínají se na nich provádět větší prohlídky včetně nového zeleného bukurešťského nátěru. To se má týkat také necelé stovky nízkopodlažních trolejbusů Astra Citelis z let 2006-8. Aktuálně je tak pro provoz 15 trolejbusových linek k dispozici cca 270 vozidel standardní délky.
Autobusová doprava v rámci MHD je v rukou místního dopravního podniku STB. Ten provozuje cca 1650 autobusů, většina je z let 2006-9, kdy bylo pořízeno 1000 Citar od Mercedesu. Po dlouhé odmlce následovalo v roce 2018 celkem 400 tureckých Otokarů různých délek, mezi nimiž bylo i 30 kloubových autobusů. Pak se STB vrátilo k osvědčené značce Mercedes-Benz nákupem 130 hybridních Citar v roce 2020. A nejnovějším počinem je nákup 100 elektrobusů čínského producenta Granton. Nejnovější Citara i Grantony už jsou v zelené barvě integrovaného systému TPBI. Ten vznikl v roce 2017 a nyní zahrnuje celou...Autobusová doprava v rámci MHD je v rukou místního dopravního podniku STB. Ten provozuje cca 1650 autobusů, většina je z let 2006-9, kdy bylo pořízeno 1000 Citar od Mercedesu. Po dlouhé odmlce následovalo v roce 2018 celkem 400 tureckých Otokarů různých délek, mezi nimiž bylo i 30 kloubových autobusů. Pak se STB vrátilo k osvědčené značce Mercedes-Benz nákupem 130 hybridních Citar v roce 2020. A nejnovějším počinem je nákup 100 elektrobusů čínského producenta Granton. Nejnovější Citara i Grantony už jsou v zelené barvě integrovaného systému TPBI. Ten vznikl v roce 2017 a nyní zahrnuje celou Bukurešť a přilehlý region Ilfov s 40 městy a obcemi s půl milionem obyvatel, kde jezdí 65 regionálních linek číselné řady 400. Tyto linky provozují 4 dopravci včetně městského STB. Nejvíce linek provozuje dopravce STV, který má většinou ojetiny z Nizozemska.
Od roku 2020 má také Bukurešť konečně přímé vlakové spojení s jejím největším letištěm v nedalekém Otopeni. Díky 3,5 km dlouhé dvoukolejné odbočce z hlavní trati se nyní dostanete vlakem na letiště z hlavního nádraží Gara de Nord za rekordních 20 minut. Ve 40minutovém intervalu se zde ve dne v noci střídají 2 dopravci – státní CFR a soukromý Transferoviar. Oba zde provozují nízkopodlažní motorové jednotky. Na rozdíl od jiných evropských měst je vlakové spojení s letištěm nejen nejrychlejší, ale také nejlevnější možností, jak se sem dostat.Od roku 2020 má také Bukurešť konečně přímé vlakové spojení s jejím největším letištěm v nedalekém Otopeni. Díky 3,5 km dlouhé dvoukolejné odbočce z hlavní trati se nyní dostanete vlakem na letiště z hlavního nádraží Gara de Nord za rekordních 20 minut. Ve 40minutovém intervalu se zde ve dne v noci střídají 2 dopravci – státní CFR a soukromý Transferoviar. Oba zde provozují nízkopodlažní motorové jednotky. Na rozdíl od jiných evropských měst je vlakové spojení s letištěm nejen nejrychlejší, ale také nejlevnější možností, jak se sem dostat.