Průmyslové město na levém břehu řeky Rýn má téměř 200 000 obyvatel a leží naproti většímu Mannheimu. S ním je propojeno několika mosty včetně dvou tramvajových. Jeden z nich je ale dlouhodobě uzavřený. Podivné centrum města bez historických památek je obklíčeno dvěma nadzemními dálnicemi, poměrně daleko od centra najdete v místě spojení těchto dálnic rovněž nehostinné hlavní vlakové nádraží. Celkový dojem umocňuje několik podzemních stanic tramvaje a také opuštěné tunely, které měly být základem místního metra. Z velkolepých plánů ale sešlo a zůstalo u tramvají. Mimoúrovňových křížení, tunelů a nadjezdů tu už asi mají dost – jedna z nadzemních dálnic se má přesunout na úroveň terénu a v rámci možností se z ní má stát nový městský bulvár. Zjizvené město, kde by opravdu nechtěl žít každý, se pomalými krůčky vrací lidem.

Ludwigshafen je tramvajově srostlý se sousedním Mannheimem. Tramvaje i autobusy tu provozuje společný dopravní podnik RNV, který obsluhuje i vzdálený Heidelberg. Většina místních tramvajových linek pokračuje přes Rýn do Mannheimu, nyní je ale jeden ze dvou mostů uzavřený až do roku 2026. Jedna z meziměstských linek (4) pokračuje z Ludwigshafenu dál na západ do lázeňského městečka Bad Dürkheim. Jedinou čistě ludwigshafenskou linkou je č. 10. Významnou trať k místní obří chemické továrně BASF, největší v Evropě, používá linka 7, která je nyní kvůli výluce rozdělena na dvě samostatné části...
Podzemní stanice pod hlavním nádražím v Ludwigshafenu. Tady se křižuje hned několik tramvajových tratí, které do okolí vyjíždějí na povrch. Projíždí tudy i dlouhá příměstská linka 4 do lázeňského města Bad Dürkheim. Kvůli dlouhodobé uzavírce jednoho z mostů přes Rýn byla pro cestu k hlavnímu nádraží využívána také dlouhodobě opuštěná trať.
Podzemní tramvajová stanice pod Hlavním nádražím má 4 koleje – tratě se tu totiž větví do více směrů. Do roku 2008 odtud vedla také linka 12 využívající dnes již zrušenou tunelovou trasu přímo do zastávky Rathaus v centru města. Nyní jsou v Ludwigshafenu podzemní stanice pouze 2 a jedna podpovrchová.
Další podzemní tramvajovou stanicí je Rathaus pod centrem města. I tato stanice má několik nástupišť, aktivně se ale používá pouze polovina. Zde jsou patrné zárodky plánu na přestavbu tramvajové sítě na Stadtbahn – připraveno bylo přebudování stanice na vysoká nástupiště. Aktuálně tudy kvůli dlouhodobé výluce jezdí všechny linky směřující do Mannheimu.
Přes podzemní stanici Rathaus jezdí nyní výlukově i dlouhá meziměstská linka 4. Kdyby nebylo uzavírky jednoho z mostů přes Rýn, jezdily by zde pouze linky 6, 7 a špičková 8. Na lince 4 potkáte tramvaje různých typů a délek. Těchto kratších tramvají bylo před 30 lety pořízeno 50, nyní jsou postupně nahrazovány novými tříčlánkovými tramvajemi od Škodovky, kterých má na linkách RNV jezdit 65.
Detail konce nástupiště podzemní tramvajové stanice Rathaus. 2 ze 4 kolejí jsou mimo provoz, kolmo na tato nástupiště byla ještě další pro linku 12 vedenou dnes již zrušenou přímou tunelovou trasou k hlavnímu nádraží.
Aktuální linkové vedení tramvají v Ludwigshafenu a Mannheimu během dlouhodobé uzavírky mostu Konrada Adenauera. Tato jedna ze dvou spojnic obou měst přes řeku Rýn byla původně uzavřena na relativně krátkou dobu v roce 2024 kvůli rekonstrukci souběžné nadzemní silnice, nicméně byly mezitím zjištěny nebezpečné trhliny v konstrukci tramvajového nájezdu na most z mannheimské strany, takže tato důležitá spojnice fungující od 60. let minulého století bude uzavřena až do roku 2026.
Linka 10 je jediná, která obsluhuje pouze Ludwigshafen. Ostatní linky vedou v bezvýlukovém stavu také do sousedního Mannheimu. I v Ludwigshafenu potkáte nové tramvaje od Škodovky – konkrétně tuto zatím nejběžnější čtyřčlánkovou verzi. Zde vede linka 10 přes podzemní stanici u Hlavního nádraží, které je od centra města poměrně vzdálené.
Velké schéma linkového vedení tramvají reprezentující bezvýlukový stav v trojměstí obsluhovaném dopravcem RNV. Nebýt uzavírky jednoho z mostů přes Rýn, spojují Mannheim s Ludwigshafenem hned 4 linky, kvůli výluce je ale linka 7 rozdělena na dva samostatné úseky v každém městě zvlášť.
Vjezd do podzemní stanice Rathaus v centru města. V Ludwighafenu nenajdete téměř žádné historické budovy – město bylo na konci 2. světové války z velké části zničeno. A dnes mu vévodí hlavně dvě nadzemní dálnice, které obepínají centrum města ze všech stran.
Nad mimoúrovňovou tramvajovou stanicí Rathaus probíhá rekonstrukce zdejší radniční budovy. V plánu je také zrušení jedné ze dvou nadzemních dálnic a její převedení na úroveň terénu, čímž by měl vzniknout nový městský bulvár zhruba ve stopě zrušené podzemní tramvajové trasy mezi touto lokalitou a hlavním nádražím. Hotovo by mělo být do roku 2032.
Na několika místech stále narazíte na pozůstatky velkolepého plánu na přebudování místních tramvají na metro. Asi nejvýrazněji je to vidět v podzemní stanici Rathaus, kde už byla příprava na vysoká nástupiště. Kousek od ní leží také už od roku 2008 uzavřená stanice Danziger Platz, která byla opuštěna současně se zrušením linky 12. Ta jako jediná využívala spojovací tunel mezi stanicí Rathaus a hlavním nádražím. Dnes se ve stopě této opuštěné trasy plánuje stavba nového městského bulváru, který má nahradit jednu ze dvou nadzemních dálnic v havarijním stavu. To jižnější dálnice se nyní...
Podzemní tramvajová stanice Danziger Platz, která byla uzavřena v roce 2008 spolu se zrušením linky 12, která využívala tunelovou trasu mezi zastávkami Rathaus a Hauptbahnhof. Tato přímá spojnice centra a hlavního nádraží byla opuštěna z důvodu nízkého zájmu cestujících. V těchto místech má vést nový městský bulvár, který nahradí nadzemní dálnici. Ta bude muset být pro špatný stav mostní konstrukce stržena.
Opuštěný vjezd do tramvajového tunelu najdete také poblíž zastávky Gartenstrasse nedaleko dálničního mostu Kurta Schumachera, po které jezdí také tramvaje do Mannheimu. Tímto zavřeným tunelem jezdila do roku 2008 linka 12 spojující trať od továrny BASF s Hlavním nádražím v Ludwigshafenu. Nyní odtud jezdí pouze linka 7 doplněná o expresní a špičkové spoje přímo do Mannheimu.
Odbočka vlevo vede na dlouhodobě uzavřený most Konrada Adenauera přes Rýn do Mannheimu. Některé linky jsou odkloněny po druhém mostě, linka 7 je rozdělena na 2 samostatné trasy. Kvůli delší objízdné trase prý klesl počet cestujících o 25% - většinou se asi přesunuli do paralelně vedeného a rychlejšího S-Bahnu.
Jízdní řád dlouhé meziměstské linky do městečka Bad Dürkheim. Na území Ludwigshafenu a Mannheimu jezdí po 10 minutách, v Mannheimu se větví na dvě. Až na konečnou do lázeňského města jezdí jen část spojů, doplněná o expresní víkendovou linku 9 vedenou taktéž až do Mannheimu. Původně měla linka 4 samostatné označení RHB, nyní je plně integrována do systému RNV.
Jednosměrné tramvaje Düwag z poloviny 90. let mají v zadní části kumbálek se stolky. Tyto již 30leté tramvaje budou postupně nahrazeny novými vozy od škodovky. Těchto původně čistě ludwigshafenských tramvají bylo 13, nyní jich je už část vyřazena.
Jedna z 37 nových čtyřčlánkových tramvají Škoda 37T na čistě ludwigshafenské lince 10 spojující jižní a severní část města. I tato linka jezdí přes den každých 10 minut.
Smyčka Ebertpark u místního stejnojmenného parku, kde za normálních okolností nejezdí nic, byla během dlouhodobé výluky mostu přes Rýn konečnou pro odkloněnou linku 7, resp. polovinu jejích spojů. Kousek odtud totiž trať pokračuje dál na sever do čtvrti Friesenheim
Severní konečná linky 7 na předměstí Oppau. Trať zde vede podél obří chemické továrny BASF, největšího chemického areálu v Evropě. Na konečné navazují místní autobusové linky číselné řady 8x. Část místních autobusových linek provozuje v barvách RNV její dceřiná společnost vBus. Potkáte zde hlavně autobusy značek Mercedes-Benz a Solaris.
Jižní konec linky 10 ve smyčce Luitpoldhafen u místního rýnského přístavu. I tato původně průmyslová čtvrť se pomalu mění na moderní obytné území. I když je většina místních tratí zakončena smyčkou, nová obří dodávka 114 tramvají Škoda ForCity Smart pro celé trojměstí je čistě obousměrná.
Poblíž konečné zastávky Luitpoldhafen zakotvila již historická tramvaj Düwag, ze které je nyní kavárna a galerie. Umístění tramvaje není náhodné – v této lokalitě se kdysi nacházela tramvajová vozovna.
Příznivější pohled na město ale nabízí třeba přestupní uzel Berliner Platz poblíž nadzemní vlakové stanice Mitte. Po zbourání budovy nad zastávkami MHD celý prostor ožil a pomohla také rekonstrukce a ozelenění celého prostoru. I v Ludwigshafenu už potkáte nejnovější tramvaje Škoda ForCity Smart z obřího kontraktu na 114 vozidel tří různých délek. A obnovuje se také autobusová flotila. Kromě nových klasických autobusů Mercedes-Benz a Solaris zde potkáte i elektrobusy od Mercedesu, a to jak v krátké 12metrové verzi, tak i v podobě vodíkových kloubových elektrobusů. Autobusové linky MHD jsou...
Tato původní tramvajová vozovna ve čtvrti Luitpoldhafen na konečné linky 10 se po zrušení proměnila v obytný komplex, kde se také konají různé kulturní a společenské akce. Bývalou vozovnu připomínají zachované koleje před objektem i historická tramvaj přestavěná na kavárnu.
Aktuálně nejstarší generace tramvají Düwag na lince 7 projíždějící kolem sídla zdejšího chemického kombinátu BASF. Celou trasu z centra až na severní konečnou Oppau lemují jednotlivé vstupy do obřího areálu. V pozadí leží podpovrchová zastávka Hemshofstrasse (Tor 7). Tato trať je kolejově napojena dvěma ulicemi na linku 10 do nedaleké konečné Friesenheim, s cestujícími se ale tyto spojky nepoužívají.
Během dlouhodobé uzavírky mostu Konrada Adenauera byly linky 4, 7 a 9 odkloněny z hlavního nádraží po této běžně nepoužívané spojce, aby zároveň obsloužily centrum města. Po cestě projíždí i tuto již zrušenou zastávku u jižního nástupiště rozlehlého a rozvětveného hlavního nádraží ležícího na západním okraji města.
Poněkud nehostinné hlavní nádraží, které vzniklo v 70. letech minulého století, leží poněkud stranou od města a mnohem vytíženější je zastávka Mitte. Nicméně tudy projíždí 4 z 5 tramvajových linek a navazují tu také městské i regionální autobusy. Dojem z celého prostředí umocňuje ještě dálniční most nad stanicí, který aktuálně prochází rekonstrukcí – vede tudy důležitá spojnice směrem na Mannheim. Hotovo by mělo být do roku 2026, pak se stavaři vrhnou na severnější nadzemní dálnici, která se přesune o patro níž a stane se z ní městský bulvár.
Motorový regionální vlak přijíždí na jedno z nástupišť hlavního nádraží, která se vzájemně mimoúrovňově kříží a vzdálenosti mezi nimi jsou poměrně značné. Kdo může, přestupuje raději na zastávce Mitte přímo v centru města.
Kromě linek S-Bahnu, které spojují Ludwigshafen s Mannheimem zhruba čtyřikrát za hodinu, lze využít i ostatní regionální vlaky včetně těchto expresů spojujících Mannheim s okolními městy. Na hlavním nádraží se potkávají tratě ze tří směrů, nad rozlehlým kolejištěm se proplétají ještě dvě nadzemní dálnice. Pokud přijedete do Ludwigshafenu právě sem, hned poznáte zdejší neopakovatelný ráz města, kde se člověk trochu vytrácí.
Rozrůstající se S-Bahn Rhein-Neckar propojující v rámci systému VRN všechna 3 města v okolí i vzdálenější lokality, potřeboval doplnit vozový park – dodáno bylo 57 těchto třívozových elektrických jednotek Siemens Mireo, které jsou na rozdíl od původních klasických červených jednotek bílé. Všechny vlaky S-Bahn zde ale provozuje DB. Specialitou místního S-Bahnu je linka S44 zajíždějící do útrob obřího chemického kombinátu BASF, v jehož areálu má celkem 3 zastávky.
Na severním konci linky 10 se trať ve čtvrti Friesenheim proplétá úzkými ulicemi pomocí jednokolejné splítky, linka je také zakončena vratným trojúhelníkem. Koleje sice pokračují dál směrem k lince 7 kolem továrny BASF, pro provoz s cestujícími se ale nepoužívají.
Po zbourání budovy nad zastávkami MHD získalo Berlínské náměstí v centru Ludwigshafenu zcela jiný ráz. Tramvajové i autobusové zastávky tu leží poblíž vlakového nádraží Mitte a jde o nejrušnější dopravní uzel ve městě. Zajíždí sem i místní autobusové linky 74-77. Kvůli dlouhodobě uzavřenému mostu přes Rýn došlo k výrazné proměně vedení tramvajových linek.
Také v centru Ludwigshafenu potkáte nové elektrobusy Mercedes-Benz. Standardních verzí jezdí ve městech obsluhovaných dopravcem RNV už téměř 40. Také v Ludwigshafenu byla postavena plnička pro kloubové vozidlové autobusy, kterých bude do trojměstí dodáno celkem 75.
Autobusové linky v Ludwigshafenu jsou číslovány řadou 7x a 8x. Na nejvytíženější linky jsou nasazovány i kloubové vozy. Tento provozuje dceřiná společnost vBus hlavního dopravce RNV.
Během dlouhodobé výluky tramvajového mostu přes Rýn vzrostl význam místního S-Bahnu, který po souběžném mostě spojuje Ludwigshafen s blízkým Mannheimem. Díky výborné poloze vlakových zastávek Ludwigshafen Mitte a Mannheim Hauptbahnhof je to dobrá alternativa tramvajím, které mohou nyní používat pouze vzdálenější most Kurta Schumachera. Obě města spojují hned 4 linky S-Bahnu vytvářející souhrnný interval cca 15 minut. Tento systém linek S se postupně dále rozrůstal a k původním červeným elektrickým jednotkám řady 425 přibyly i nové bílé třívozové jednotky Siemens Mireo. Součástí S-Bahnu je i...
Kombinovaný most Konrada Adenauera přes Rýn spojující Ludwigshafen s Mannheimem. Vedou tudy jak linky zdejšího S-Bahnu, tak o vedlejším tělese tramvaje i auta. Kvůli havarijní opravě nájezdu na most je dlouhodobě přerušen provoz tramvají a z důvodu celkové rekonstrukce jižní nadzemní dálnice nad městem, která na tento most navazuje, je zde až do roku 2026 provoz výrazně klidnější.
Moderní nadzemní nádraží Mitte blízko centra města nabízí krátký souhrnný interval pro cesty do sousedního Mannheimu – v základu se tu skládají 4 linky S-Bahnu, každá má interval 60 minut. Kvůli dlouhodobé uzavírce tramvajového mostu je význam železnice pro spojení obou měst o to větší.
Kromě vlaků S-Bahn Rhein-Neckar můžete pro cesty po aglomeraci využít i nových moderních žlutobílých vlaků v rámci regionálního systému Bwegt spolkové země Bádensko-Würtembersko.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM