Řím má už tři linky metra. V roce 2014 byl otevřen první úsek nové automatické linky C v její východní příměstské části. V roce 2015 byla prodloužena až na okraj centra a naposledy se rozrostla o jednu stanici v roce 2018 s přestupem na linku metra A. Po prodloužení nové linky směrem k centru byla příslušně zkrácena příměstská úzkorozchodná tramvaj Roma – Giardinetti s provozem 90letých vozů. Ty dnes jezdí na zbylém úseku od východního okraje centrálního nádraží Termini ke stanici Parco di Centocelle, odkud vede nové metro v přímém souběhu s touto prastarou a zanedbanou tratí. Nová linka C je vedena částečně na povrchu, 30 automatických šestivozových souprav AnsaldoBreda zde jezdí v neuvěřitelně dlouhém intervalu 12-15 minut.

Tramvaje v Římě se od poslední návštěvy v roce 2013 v podstatě nezměnily – potkáte zde neuvěřitelně staré 70leté tramvaje Stanga, 30leté první částečně nízkopodlažní tramvaje Socimi i postupně stárnoucí nepříliš dobře udržované nízkopodlažní vozy, jejichž nejnovější verzi Cityway 2 bude už 20 let. V provozu je stále pouze 6 linek, které tvoří pouhé torzo kdysi rozvinuté tramvajové sítě. Tramvajová doprava je stále velmi pomalá kvůli neexistující preferenci a také velmi přetížená, ostatně jako i zbylé druhy veřejné dopravy. Jediným pozitivním počinem v poslední době bylo obnovení celé trasy linky 3, která vede od jihu centra, kde se potkává s linkou 8, dále kolem Kolosea přes východní největší tramvajovou křižovatku Porta Maggiore až na sever centra, kde se potkává s linkou 19 na okraj Vatikánu. A právě jižní část této linky byla dlouhodobě ve výluce.

Kdysi rozsáhlá síť trolejbusů, zrušená v roce 1972 a obnovená v roce 2005 jedinou linkou 90, má nyní naději na další rozvoj. Na jaro 2019 se připravuje dlouho odkládané spuštění nové trolejbusové linky 74 v jižní části města vedené od konečné stanice metra B Laurentina, pro kterou byly už v roce 2009 zakoupeny kloubové trolejbusy BredaMenarini Avancity v počtu 45, které dlouhá léta ležely ladem. Až odstavování původních 30 kloubových trolejbusů Solaris kvůli opotřebovaným bateriím povolalo tyto nové trolejbusy do služby a dnes pomáhají znovuzprovozněným Solarisům s novými bateriemi na původní lince 90 i na částečně souběžní lince 60.

Problémy s trolejbusy Solaris Trollino vznikly kvůli nezatrolejovanému krátkému úseku u konečné stanice Termini u stejnojmenného hlavního nádraží. Baterie v Solarisech totiž, jak se následně ukázalo, nebyly na trvalý provoz bez trolejí stavěné. Nyní se plánuje zatrolejování i tohoto krátkého úseku, neboť provoz trolejbusů Avancity s pomocným naftovým agregátem není zrovna efektivní. Nicméně tyto vozy by se měly již brzy přesunout na novou trať na jihu, kde se plánuje jezdit v odděleném koridoru a v plánech jsou i další tratě v této oblasti. Na jaře 2019 by mělo vyjet také prvních 25 zrekonstruovaných minielektrobusů Gulliver, které zajišťovaly od roku 2010 provoz několika linek v centru města, a právě kvůli dožitým bateriím musely být také odstaveny. Do roku 2020 by se jich do úzkých uliček centrálního Říma mělo vrátit všech 60.

Zajímavou oblastí římské MHD jsou autobusy. Dlouhodobě zanedbávaná údržba i pomalá obnova vozového parku v kombinaci s věčným přetěžováním a nedostatečným podílem kapacitních kloubových vozidel způsobuje hlavní problém v celkové kvalitě římské MHD, která je kvůli nedostatečné kolejové infrastruktuře na autobusech závislá víc než v jiných městech. Aktuální průměrné stáří vozového parku přesahuje 13 let a proto se nyní dvoutisícová flotila, z nichž pouze 150 autobusů je kloubových, připravuje na dodávku 230 nových tureckých autobusů v kombinaci se 70 ojetými osmiletými autobusy z Izraele. V poslední době byl vozový park obnoven 20 kloubovými a 155 standardními autobusy Iveco Urbanway a také 8 dvanáctimetrovými autobusy VDL. Římský dopravní podnik přešel od vínového nátěru k bílému, což už je za posledních cca 20 let asi čtvrtá verze vzhledu autobusů.