Tramvajová doprava zaznamenala v posledních 3 letech dva pokroky. V roce 2019 byla prodloužena linka D od nového hlavního nádraží o tři zastávky do nové konečné Absberggasse. Cestou projíždí novou obytnou čtvrtí, která vyrostla na místě původní železniční infrastruktury a jednoho z posledních hluchých míst vídeňského centra. Druhou novou tratí bylo prodloužení linky O na severu města také do oblasti s novou obytnou zástavbou. Na novém úseku jsou dvě zastávky s konečnou Bruno-Marek-Allee. Směle pokračuje také obnova tramvají.Tramvajová doprava zaznamenala v posledních 3 letech dva pokroky. V roce 2019 byla prodloužena linka D od nového hlavního nádraží o tři zastávky do nové konečné Absberggasse. Cestou projíždí novou obytnou čtvrtí, která vyrostla na místě původní železniční infrastruktury a jednoho z posledních hluchých míst vídeňského centra. Druhou novou tratí bylo prodloužení linky O na severu města také do oblasti s novou obytnou zástavbou. Na novém úseku jsou dvě zastávky s konečnou Bruno-Marek-Allee. Směle pokračuje také obnova tramvají.
Původních 115 souprav tramvají SGP/Lohner z let 1978-1990 bude do roku 2025 nahrazeno 119 nízkopodlažními tramvajemi Bombardier Flexity. 39 jich bylo dodáno do konce roku 2022. Za tři roky tak má být tramvajová doprava již plně nízkopodlažní. A nová vozidla čekají také na linku vlakotramvaje do lázeňského města Baden. Také zde budou jezdit vozidla Bombardier Flexity přizpůsobená této příměstské lince. První vyjelo s cestujícími v závěru roku 2022.Původních 115 souprav tramvají SGP/Lohner z let 1978-1990 bude do roku 2025 nahrazeno 119 nízkopodlažními tramvajemi Bombardier Flexity. 39 jich bylo dodáno do konce roku 2022. Za tři roky tak má být tramvajová doprava již plně nízkopodlažní. A nová vozidla čekají také na linku vlakotramvaje do lázeňského města Baden. Také zde budou jezdit vozidla Bombardier Flexity přizpůsobená této příměstské lince. První vyjelo s cestujícími v závěru roku 2022.
Metro ve Vídni, to je pět linek, které byly v posledních letech na několika místech prodlužovány i modernizovány. A nyní se staví další prodloužení, tentokrát na lince U2 v centru města a připravuje se zcela nová linka U5. Dosavadní číselná řada na ni pamatovala. Nové automatické vlaky typu X od Siemensu by se na ní měly rozjet v roce 2026. Nová linka bude mít prozatím 5 stanic, z nichž 4 budou převzaty od nynější linky U2. Ta se o dva roky později odkloní do nového úseku s 5 stanicemi směrem na jih. Stavba nových tunelů už probíhá, proto je aktuálně uzavřen právě inkriminovaný úsek linky U2,...Metro ve Vídni, to je pět linek, které byly v posledních letech na několika místech prodlužovány i modernizovány. A nyní se staví další prodloužení, tentokrát na lince U2 v centru města a připravuje se zcela nová linka U5. Dosavadní číselná řada na ni pamatovala. Nové automatické vlaky typu X od Siemensu by se na ní měly rozjet v roce 2026. Nová linka bude mít prozatím 5 stanic, z nichž 4 budou převzaty od nynější linky U2. Ta se o dva roky později odkloní do nového úseku s 5 stanicemi směrem na jih. Stavba nových tunelů už probíhá, proto je aktuálně uzavřen právě inkriminovaný úsek linky U2, nahrazený posílenými tramvajemi. Po dokončení první etapy stavby je v plánu pokračovat dvěma dalšími stanicemi na lince U2 a čtyřmi na lince U5. Pro další rozvoj metra je připravena smlouva na 34 nových souprav typu X od Siemensu, z nichž první by měly začít vozit cestující už co nevidět.
Vídeňský dopravní podnik už má kompletně jednotnou flotilu autobusů v podobě modelů Citaro od Mercedesu, které sem proudí už 7 let v počtu 400 kusů ve dvanáctimetrové, osmnáctimetrové i prodloužené 21metrové verzi s nejpřísnější emisní normou Euro 6. Nejčerstvější dodávka 21metrových vozů rozšířila tuto kategorii na úctyhodných 62 vozidel. A chystá se další kompletní obnova těmito prověřenými vozy. Do roku 2027 má být dodáno 360 autobusů, z toho 225 kloubových, 78 standardních a 57 vysokokapacitních kloubových. A k tomu dodá Mercedes ještě 60 elektrobusů e-Citaro o délce 12 metrů....Vídeňský dopravní podnik už má kompletně jednotnou flotilu autobusů v podobě modelů Citaro od Mercedesu, které sem proudí už 7 let v počtu 400 kusů ve dvanáctimetrové, osmnáctimetrové i prodloužené 21metrové verzi s nejpřísnější emisní normou Euro 6. Nejčerstvější dodávka 21metrových vozů rozšířila tuto kategorii na úctyhodných 62 vozidel. A chystá se další kompletní obnova těmito prověřenými vozy. Do roku 2027 má být dodáno 360 autobusů, z toho 225 kloubových, 78 standardních a 57 vysokokapacitních kloubových. A k tomu dodá Mercedes ještě 60 elektrobusů e-Citaro o délce 12 metrů. Wienerlinien také zkouší první vodíkové autobusy. A nezahálejí ani další subdodavatelé Wienerlinien, kteří nakupují vozy Mercedes-Benz, MAN a Solaris v jednotném vídeňském nátěru.
Regionální autobusová doprava organizovaná v celé spolkové zemi Horní Rakousy organizátorem VOR je pravidelně soutěžena ve větších i menších svazcích rovnoměrně každých 10 let. Ke slovu se tak dostanou větší i menší dopravci. VOR má za sebou také první tendr na elektrobusy. 11 vozů Mercedes-Benz eCitaro je již provozováno na linkách 530 a 535 severovýchodně od Vídně dopravcem Postbus. V kompetenci VORu je také jízdné. Pod vlivem zavedení levnější celostátní jízdenky na veškerou veřejnou dopravu v Rakousku zlevnil i VOR a zavedl výhodné celosíťové jízdenky jak pro okolí Vídně, tak pro celou...Regionální autobusová doprava organizovaná v celé spolkové zemi Horní Rakousy organizátorem VOR je pravidelně soutěžena ve větších i menších svazcích rovnoměrně každých 10 let. Ke slovu se tak dostanou větší i menší dopravci. VOR má za sebou také první tendr na elektrobusy. 11 vozů Mercedes-Benz eCitaro je již provozováno na linkách 530 a 535 severovýchodně od Vídně dopravcem Postbus. V kompetenci VORu je také jízdné. Pod vlivem zavedení levnější celostátní jízdenky na veškerou veřejnou dopravu v Rakousku zlevnil i VOR a zavedl výhodné celosíťové jízdenky jak pro okolí Vídně, tak pro celou spolkovou zemi.
