Jihočeské krajské město se v květnu 2025 velkolepě rozloučilo s první generací trolejbusů Škoda 15Tr, které tu před 34 lety zahajovaly jeden z nejmladších československých trolejbusových provozů. Poslední vysokopodlažní vozy už definitivně dojezdily díky nákupu 14 kloubových trolejbusů Škoda 33Tr s pomocným bateriovým pohonem. Díky tomu zároveň vznikla již šestá denní trolejbusová linka č. 15, která vede částečně bez trolejí. Aby toho nebylo málo, přibyly v poslední době také nové autobusy, konkrétně hybridní kloubové Urbanwaye. V rámci nových smluv s regionálními dopravci se také omladil regionální vozový park autobusů, i když na Českobudějovicku zůstalo u tradičního dopravce GW Bus. Díky dokončení další části železničního koridoru se opět zkrátila cesta vlakem do Prahy a historické místní nádraží se dočkalo rekonstrukce budovy. Do Prahy je to blíž také po silnici díky dalším novým úsekům dálnice D3 i D4.

Trolejbusy jezdí v Českých Budějovicích už 34 let. Při této příležitosti se ale místní dopraváci rozloučili s první generací vozidel s tykadly, která tu v roce 1991 zahajovala elektrický provoz. V pracovní den 2. května 2025 vyjely naposledy zástupci 3 různých barevných verzí původních trolejbusů na běžné linky za velkého zájmu veřejnosti i fanoušků. A tím se tato dlouhá kapitola uzavřela, nyní bude generace 15Tr patřit už jen speciálním muzejním jízdám. Tím se také českobudějovická MHD stala plně bezbariérovou.
Revoluce v trolejbusové dopravě nastala po 34 letech od zahájení zdejšího provozu. Díky 14 novým parciálním trolejbusům byla elektrifikována linka 15. Zde vede spolu s linkou 2 ve směru od točny Papírenská k místní nemocnici.
Obratiště Máj, Anonína Barcala pro trolejbusové linky 3, 5 a 8. Tyto nové vozy Škoda 33T vyjely počátkem roku 2025 a aktuálně jich je 14. Celkem jich má být do léta 2026 dodáno 35.
Díky pomocným bateriím mohou jezdit nové trolejbusy část trasy bez trolejí, čehož od května 2025 využívají na lince 15. Ta se tak stala šestou denní trolejbusovou linkou. Kromě tohoto úseku kolem továrny Koh-i-noor jinak vede většinu své trasy pod trolejemi.
Nová generace budějovických trolejbusů zastoupená zde na vytížené zastávce Senovážné náměstí – pošta. Vedou tudy 3 trolejbusové linky a nespočet autobusových. Tudy také vede hlavní tah MHD centrem města s vyhrazenými pruhy a nově i preferencí na křižovatkách.
Interiér nových trolejbusů je laděn do českobudějovických nových barev, v kombinaci s tmavě šedou podlahou a nerezovými tyčemi vypadají nové vozy velice důstojně i zevnitř. Oproti starším vozům mají tyto validátory pro nákup virtuálních jízdenek u každých dveří.
Neobvykle řešená zadní část parciálních trolejbusů Škoda 33Tr s karoserií SOR NS. Spolu s předchozími vozy s karoserií Solaris bude po dokončení této dodávky jezdit na konci roku 2026 už 50 parciálních trolejbusů.
2. května 2025 byla důstojně završena éra trolejbusů Škoda 15Tr, které tu jezdily od samého počátku v roce 1991. Na pravidelné linky vyjely 3 poslední trolejbusy, každý v jiném nátěru. Tento z roku 2002 zastupuje nejnovější generaci 15TrM. Nasazen byl na linku 3 končící v obratišti na sídlišti Máj.
Dalším z rozlučkových trolejbusů 15Tr byl tento původní z roku 1991 v tzv. teheránském nátěru. Jeho nátěr byl pojmenovaný podle vzoru určeného původně pro íránské hlavní město. Do původního vzhledu se vrátil po reklamní éře opět v roce 2009.
Nejnovější generace trolejbusů 15TrM byla vybavena už od výroby digitálními transparenty. Tento vůz z roku 2002 prošel o 11 let později generální opravou, která prodloužila jeho životnost o dalších 12 let. Zde na poslední běžné směně v zastávce Poliklinika sever.
Na severní konečné linky 9 České Vrbné pózuje houfu fotografů třetí rozlučkový trolejbus 15Tr, tentokrát v bílém nátěru. Vyroben byl v roce 2002 a původně měl béžovou barvu.
Poslední staré vysokopodlažní autobusy odešly v roce 2025 na zasloužený odpočinek díky pořízení 14 kloubových bateriových trolejbusů Škoda 33Tr s karoserií SOR NS. Tak velký počet nejen že pokryl původní výkony zajišťované staršími vozy, ale ještě zbylo na elektrizaci linky 15. Ta dosud jezdila jako autobusová. Jelikož však většinu své trasy vede pod trolejemi, díky bateriovým trolejbusům se na ni od 1. května 2025 podařilo nasadit právě tyto nové trolejbusy. Linka 15 propojuje jih města se severem a jeho největšími sídlišti a přitom nezajíždí do centra. A právě v tomto krátkém úseku bez...
A zde jedna ze dvou jižních konečných linky 2: Papírenská, točna. Část spojů pokračuje dál do Rožnova. Trolejbusů 15Tr a jejich následovníků 15TrM jezdilo v Českých Budějovicích postupně od roku 1991 celkem 52. Část z nich našla druhý domov v různých ukrajinských i českých městech, ale také třeba v maďarském Szegedu nebo bulharské Varně.
Linka 9 v podání rozlučkového bílého kloubáka jezdí mezi dvěma konečnými s velmi podobnými názvy. Přesto každá leží na úplně jiné straně města. Linka 9 jako jediná obsluhuje i část města západně od koridorové železniční trati.
Tudy vedou mnohé linky MHD od Senovážného náměstí směrem k hlavnímu nádraží. Trolejbusy jsou tu zastoupeny linkami 3 a 9. Trojka u hlavního nádraží končí.
Střídání generací na severní konečné linky 9 České Vrbné. Kromě toho tu končí také linka 15, která byla ještě donedávna autobusová. Nyní jsou ale na ní nasazeny parciální trolejbusy.
V rámci velkolepého rozloučení s trolejbusy 15Tr byly všechny 3 vozy opatřeny cedulkami upozorňujícími i běžné cestující, že tento den se s nimi mohou svézt naposledy.
Typický syčivý zvuk zavírání nejdřív jedné a pak druhé poloviny dveří už v běžném provozu v Českých Budějovicích neuslyšíte. Až do posledního dne byly tyto vozy udržovány ve vzorném stavu.
Od 3. května 2025 je nejstarší provozní generací trolejbusů typ Škoda 25Tr s karoserií Citelis. Dodány byly v letech 2005-12 v počtu 31 kusů a dodnes jich 30 jezdí. Velká část má celovozovou reklamu, zbytek je bílý.
A zde ještě jeden z 30 trolejbusů s karoserií Citelis na blokové konečné páteřní linky 3 u hlavního nádraží, resp. obchodního centra, na jehož střeše se nachází nádraží autobusové. Jednalo se o první nízkopodlažní kloubové trolejbusy, první vyjely už před 20 lety. Nízkopodlažní prvenství ale měly krátké vozy Škoda 21Tr, ty už zde ale dávno nejezdí.
Díky elektrizaci autobusové linky 15 klesla v roce 2025 potřeba autobusů na linkách MHD, i přesto ale došlo v poslední době k potřebné obnově vozidel českobudějovického dopravního podniku. Na velkou dodávku 20 plynových autobusů Solaris (5 kloubových a 15 standardních) navázalo v roce 2021 devět kloubových vozů stejného typu, ale s dieselovými motory. V roce 2025 pak bylo pořízeno 6 hybridních kloubových vozů Iveco Urbanway. Tím výrazně stoupl podíl kloubových vozidel oproti standardním. Těch má dopravní podnik ve svém portfoliu necelou čtyřicítku, z toho nejstarší je s roku 2008.
Jedněmi z nejnovějších budějovických autobusů je těchto 9 kloubových Solarisů z roku 2021. Na rozdíl od předchozí série z roku 2018 jsou tyto poháněny opět naftou. Linka 11 na severním konci zajíždí dovnitř Pražského sídliště a na jihu vede až do Starých Hodějovic již za hranicemi města.
Také tyto druhé nejmladší trolejbusy Škoda 27Tr mají pomocný bateriový pohon. Dosud se ho ale pravidelně nevyužívalo. Celkem jich má baterky 15, další dva z roku 2013 jsou klasické trolejbusy. 11 nejnovějších z roku 2018 jich má karoserii Solaris 4. generace.
Horkou, ale přesto chladivou novinkou v autobusové trakci jsou kloubové Urbanwaye od Iveca již po faceliftu. Jeden z 6 novotou zářících kloubáků s mild-hybrdiním pohonem projíždí kolem areálu Koh-i-noor v jižní části města. Dodány byly na jaře 2025.
Linka 7 v podání čerstvě zařazeného autobusu Urbanway začíná na sídlišti Máj na západě města a spolu s linkou 15 tvoří rychlou spojku s jižní částí Budějovic bez zajíždění do centra.
Nejnovějšími autobusy standardní délky je těchto 19 plynových Solarisů. Od té doby se žádné nové krátké autobusy nepořídily. Na této křižovatce u zastávky Družba – IGY se od trolejbusových linek 2 a 9 odpojuje ze severu linka 5, která vede směrem k Hlavnímu nádraží a jako jediná nejede přes centrum města hlavním koridorem.
Krátké autobusy obsluhují spíš doplňkové nebo příměstské linky. Krátká linka 12 začíná u hlavního nádraží a vede do severovýchodní průmyslové části města s konečnou u areálu místní vysoké školy technicko-ekonomické.
Unikátním autobusem na linkách MHD je toto hybridní Volvo, které jezdilo původně v Bruselu a krátkou dobu bylo testováno také v Praze. V roce 2020 se ho ujal místní DP, kde jezdí dodnes. Vyroben byl v roce 2017.
Dalším zajímavým exotem v rámci MHD je tento předváděcí minibus Heuliez GX137. Také on navštívil v rámci testovacích jízd mnoho měst a v roce 2017 už asi nadobro zakotvil v českých Budějovicích.
Už téměř 7 let jezdí v Budějovicích těchto 11 elektrobusů Škoda Perun 29BB, které jsou určeny pro linky 21-23. Všechny začínají na hlavním budějovickém náměstí. Linka 22 vede kolem nádraží na jih až k místní nemocnici.
Midielektrobusová linka 22 vede poměrně klikatou trasou z centra na jih a cestou míjí také světoznámou továrnu Koh-i-noor včetně záchytného parkoviště Dynamo.
Jeden z elektrobusů Škoda Perun dostal v roce 2024 u příležitosti 115 let českobudějovické MHD tento polep znázorňující historickou tramvaj.
Všechny elektrobusové linky se potkávají zde na náměstí Přemysla Otakara II., které poctivě projíždějí po jeho obvodu. Linky 21 a 22 se tu převlékají na linku 23, která pak jezdí v 10minutovém intervalu na záchytné parkoviště Korovcova severně od centra.
Cestování českobudějovickou MHD je výrazně snadnější než dřív. Nejen že si můžete jízdenku koupit mobilem, ale díky novým terminálům ve vozidlech i v každém autobusu či trolejbusu pomocí platební karty. A to pouhým přiložením karty nebo mobilu, žádný papírový lístek se netiskne. V nových vozidlech narazíte na tyto platební terminály dokonce u každých dveří. Nový odbavovací systém přinesl také tolik potřebnou preferenci na světelně řízených křižovatkách. I když v Jihočeském kraji stále čekají na spuštění celokrajského IDS, už několik let jsou přesoutěženi dopravci na regionálních autobusových...
V rámci výměny odbavovacího systému byly i do starších trolejbusů namontovány informační LCD panely. V těchto elektrických Citelisech byly umístěny také na bok za kloubem.
Novotou zářící budova hlavního českobudějovického nádraží, kolem níž projíždí trolejbusové linky 5 a 9. Náročná rekonstrukce této velkolepé historické budovy byla dokončena v únoru 2025 po 3,5 letech.
Před čerstvě zrenovovaným průčelím nádražní budovy zastavuje jeden z 9 kloubových naftových Solarisů z roku 2021. Linka 1 je jednou z páteřních, přesto autobusová. Přes město sice vede pod trolejemi, ale na západě i východě vyjíždí dál za město. Možná také adept na provoz parciálních trolejbusů.
Interiér nádražní haly s citlivě zakomponovaným označením pokladen. Celková rekonstrukce nádražní budovy z roku 1908 vyšla zhruba na miliardu Kč.
V rámci rekonstrukce nádraží se podařilo zvelebit i jeho okolí a vznikl nový boční průchod ve směru od pěší zóny (Lannovy třídy) z centra včetně odpočinkové zóny.
I po soutěži na nové dopravce pokrývá většinu linek na Českobudějovicku dopravce GW Bus. Kromě průběžné obnovy hlavně autobusy Iveco Crossway pořídil také 6 příměstských low-entry autobusů MAN. I když ještě není spuštěn celokrajský IDS, regionální linky už mají třímístná čísla.
Autobusové nádraží na střeše obchodního centra Mercury funguje už od roku 2006. Není tedy divu, že jeho pojížděné plochy už potřebují větší opravu. Během návštěvy tak byl jeho provoz omezen.
Novotou září vstupní brána do Českých Budějovic – rozlehlá historická budova místního hlavního nádraží. Díky dokončení další části železničního koridoru se aktuálně z Českých Budějovic dostanete do Prahy tím nejrychlejším vlakem už za 101 minut. A po dokončení dalšího úseku jižně od Tábora ještě rychleji. Pohodlnější a rychlejší cesta do české metropole je také po silnici díky dokončení dalších úseků dálnic D3 a D4. Nyní můžete dojet po dálnici z Budějovic až k obci Mezno ve Středočeském kraji, naopak dálnice D4 už nyní vede z Prahy až do Písku. Zrychlily tedy i autobusové linky na Prahu, na...
Velká část regionálních autobusů míří na svoji konečnou na autobusové nádraží tudy po hlavní centrální ose MHD. Na křižovatce na Senovážném náměstí se potkávají zástupci nové generace autobusů zdejšího hlavního dopravce.
V rámci obnovy vozového parku pořizuje místní GW Bus kromě low-entry Crosswayů také vysokopodlažní vozy od stejného výrobce včetně jejich zkrácené verze.
Dalším hojně zastoupeným dopravcem v Jihočeském kraji je ČSAD Autobusy České Budějovice, neboli Busem, kterého potkáte na Písecku, Strakonicku či Českokrumlovsku.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM