Průmyslová, sídlištní, ale i přírodně a dopravně zajímavá metropole Ústeckého kraje zažila od poslední návštěvy v roce 2024 revoluci v linkovém vedení, kdy došlo ke sjednocení číselné řady trolejbusových a autobusových linek. Kvůli pokračující rekonstrukci mostu Edvarda Beneše se jezdí i díky novým bateriovým trolejbusům oklikou, úplná uzavírka mostu pro veškerou dopravu si v roce 2025 vyžádala i některá další opatření včetně náhradní vlakové dopravy přes řeku. Chystá se otevření nové propojovací trolejbusové trati kolem zoologické zahrady. A mají tu také nové vozy – trolejbusy i autobusy. Nové bateriové trolejbusy umožnily prodloužení některých linek i tam, kde nevedou troleje. Třeba do Trmic. Proměnou prochází také vlaky jezdící přes Ústí a na vytížené regionální lince DÚK do Krupky se objevily nové kloubové autobusy v zeleném kabátě.

Největší změnou prošlo linkové vedení ústecké MHD. Od května 2024 byla sjednocena číselná řada autobusů i trolejbusů, takže nyní už trolejbusové linky poznáte pouze podle barvy na schématech nebo zastávkách. Linky MHD mají nově vyhrazenu číselnou řadu od 70 do 99, noční linky začínají čtyřkou. Díky nákupu parciálních trolejbusů se trolejbusovými linkami nově svezete i tam, kde nevedou troleje, například linkou 73 do Trmic. A již brzy vyjedou trolejbusy také na svazku linek 74 a 75 (bývalá linka 5) díky nové trati kolem zoologické zahrady. Ta přímo propojí Krásné Březno se Severní Terasou....
Ústí nad Labem si prošlo dopravní revolucí – v květnu 2024 byly přečíslovány trolejbusové i autobusové linky, aby spolu tvořily jednu číselnou řadu od 70 výše. K tomu se také některé linky vydaly jinam – díky parciálním trolejbusům se můžete svézt trolejbusem i tam, kde nevedou troleje.
Nové číslování linek MHD už nerozlišuje trolejbusy a autobusy – jakým dopravním prostředkem se na dané lince svezete, poznáte pouze podle barvy čísel na zastávkách či schématech nebo pomocí piktogramu v jízdním řádu.
Změnu linkového vedení umožnily mimo jiné také nové trolejbusy. Těch parciálních s bateriovým pohonem jezdí v Ústí už 41. Nejnovější série 12 vozidel Škoda 27Tr tu jezdí od roku 2025.
V posledních dvou letech se také výrazně omladila flotila ústeckých autobusů. Přibylo 15 nových vozidel, převážně značky SOR. 6 z nich je kloubových z roku 2024 a potkáte je i o víkendu na lince 81 z Církvic přes Brnou a centrum na druhou stranu města do Všebořic a dále až mimo samotné Ústí. Dříve to byla linka 11.
Konečná na Skalce, v sídlišti na kopci východně od centra města. Nyní tu jezdí trolejbusová linka 71 a také autobusová linka 74, ze které se už brzy stane také trolejbusová. Krátce tady končila také linka 70, která už nyní opět zajíždí až do Mojžíře po vyřešení složité bezpečnostní situace.
Na Střekov na konečnou Karla IV. nyní jezdí pouze parciální trolejbusy kvůli objížďce uzavřeného mostu Edvarda Beneše. Linky 73 a 80 tu dohromady tvoří interval 7,5 minuty ve všední dny a 10 minut o víkendech. Protože západní konec linky 73 není tak silný, jezdí část spojů jen do centra. Nějakou dobu po úplném uzavření mostu přes Labe byly dokonce obě linky rozděleny v centru z obav před přenášením zpoždění kvůli očekávaným kolonám. Dnes už jsou obě linky opět vedeny v celé trase bez přerušení.
Na další sídliště na kopci do konečné Pod Vyhlídkou zajíždí hlavně trolejbusová linka 76. V okrajových časech ráno a večer sem zajíždí také linka 88. A již brzy se místní autobusová linka 75 promění také na trolejbusovou.
Historický most Edvarda Beneše je pro MHD uzavřený už od roku 2022, od roku 2025 je zavřený pro veškerou dopravu. Vedle mostu vznikla provizorní lávka pro pěší a mezi oběma břehy jezdí ve všední dny zvláštní vlaková linka. Vznikly také dvě náhradní autobusové linky ulehčující dopravu do pravobřežní části Ústí.
Na konečnou Pod Vyhlídkou míří jeden z 18 patnáctimetrových trolejbusů Škoda 28Tr. Dodány byly v roce 2015, první dva již v roce 2011. Díky dodávkám nových kloubech vozidel už byly dříve vyřazeny všechny vysokopodlažní trolejbusy a jen zcela výjimečně potkáte v Ústí jiné vozy než ty s karoserií Solaris.
Na sídliště Pod Vyhlídkou zajíždí od roku 2025 také zvláštní autobusová linka 92, která spojuje tuto východní část města se Střekovem na druhém břehu Labem bez nutnosti zajíždění do centra města. Tato linka jezdí celotýdenně zhruba v hodinovém intervalu a od prosince 2025 nahradila také již zrušenou linku 93, která rozvážela cestující po Střekově od náhradních vlaků přes Labe.
Revoluce v linkovém vedení v roce 2024 přivedla trolejbusy také do Trmic. Díky novým parciálním trolejbusům sem zajíždí linka 73 a většina spojů je ukončena zde na Václavském náměstí, odkud kdysi dávno jezdily do Ústí tramvaje.
Parciální trolejbus na lince 73, která v sobě koncentruje úseky bez trolejí – jednak sem do Trmic od původní konečné Globus a také na objížďce uzavřeného mostu Edvarda Beneše. Do Trmic jezdí linka 73 v intervalu 30 minut ve špičkách a 40 minut mimo špičky. Část spojů z Trmic pokračuje ještě dál do Koštova.
Interiér nejnovější série parciálních kloubových trolejbusů. Od předchozí dodávky se liší okny bez větracích otvorů a změnou polohy druhých dveří. Samozřejmostí je už totiž nějakou dobu nákup vozidel s klimatizací.
Historický most Edvarda Beneše je sice pro MHD uzavřený už od roku 2022, teprve od roku 2025 je ale kvůli postupující rekonstrukci uzavřený pro veškerou dopravu. To s sebou přineslo také některá nová opatření v MHD – páteřní linky spojující oba břehy Labe byly v centru ve všedních dnech rozděleny, aby se zpoždění nepřenášelo do jiných částí města. Zavedeny byly také linky 92 a 93 ulehčující situaci pro pravobřežní část města. Ve všedních dnech vznikla také náhradní vlaková linka ze Střekova na západní ústecké nádraží v intervalu 30 minut. Situace ale zřejmě není tak kritická, takže rozdělení...
Nové kloubové autobusy SOR NS18 na konečné u obchodního centra Všebořice. Tady končí většina spojů páteřní linky 81, část pak pokračuje až do vnějších tarifních zón do Chlumce a Přestanova. Kromě těchto 6 vozů bylo v letech 2024-5 pořízeno ještě 6 standardních SORů NS12 a 4 standardní Solarisy. Na tuto konečnou jezdí i linky 74 a 75, které spolu tvoří svazek a brzy na nich vyjedou parciální trolejbusy.
Také nejnovější kloubové autobusy SOR již nemají větrací otvory v oknech. Klimatizace tak musí být bezpodmínečně funkční. Díky 16 novým vozidlům v poslední době mohly být vyřazeny všechny starší typy autobusů Mercedes-Benz, Tedom či Irisbus. Nejstarší provozní autobus (Solaris) je aktuálně z roku 2010, ale těchto vozů už je jen pár. Nejstarším „masovějším“ typem jsou nyní Urbanwaye z roku 2015.
Nástupní zastávka u obchodního centra Všebořice a nejnovější kloubový autobus SOR NS18 na páteřní lince 81. Kousek odtud vede paralelní trolejbusová trať od garáží Všebořice. Kolem obchodního centra jezdí také poměrně často i regionální autobusy DÚK, které rozšiřují nabídku spojení do centra Ústí.
Autobusové linky 74 a 75 spojují sídliště na východě se Severní Terasou a nákupní zónou Všebořice. Dříve tudy jezdila autobusová linka 5. A právě zde vzniká nová propojovací trolejbusová trať kolem zoologické zahrady, díky níž se již brzy tyto linky stanou trolejbusovými.
V rámci rekonstrukce Výstupní ulice spojující Krásné Březno s Doběticemi se podařilo zahrnout také vybudování nové trolejbusové tratě, kterou budou používat linky 74 a 75, které propojují velká sídliště na východě a severu bez nutnosti zajíždění do centra. Hotovo má být již v květnu 2026.
Na vznikající nové trolejbusové trati mezi Krásným Březnem a Doběticemi byly také rekonstruovány zastávky již s novým typem městských přístřešků. Na linkách 74 a 75 budou jezdit parciální trolejbusy kvůli koncovému úseku k obchodnímu centru Všebořice, kde i nadále nebude trolejové vedení. Jinak tyto linky už dnes většinou vedou pod dráty.
Zastávka Zoologická zahrada přímo u jejího vchodu je pouze v jednom směru – v tom opačném tomu brání obtížné sklonové i prostorové poměry. Nicméně očekává se, že přístup do ústecké ZOO bude již brzy ještě snazší díky převedení linek 74 a 75 na trolejbusy. Nyní už stačí „jen“ natáhnout troleje.
Linky 74 a 75 jezdí kolem ZOO v souhrnném intervalu 15 minut ve špičkách, 20 minut ve všední dny dopoledne a 30 minut o víkendech. Již brzy je mají nahradit kapacitnější trolejbusy. Obě linky spolu jedou ze Všebořic přes Severní Terasu do Krásného Března a dál se dělí – jedna vede na sídliště Pod Vyhlídkou, druhá na Skalku.
Na nejvýchodnější konec Ústí nad Labem na konečnou Mojžíř už opět jezdí po krátké pauze trolejbusy. Po změně linkového vedení v květnu 2024 byla linka 70 odkloněna na Skalku kvůli častým incidentům s místními problematickými obyvateli. Trolejbusy na pár měsíců nahradil autobus. Po nasazení preventistů se situace zlepšila a díky tomu mohl být ve smyčce Mojžíř u vlakové zastávky zvěčněn tento trolejbus s celovozovou reklamou na České dráhy.
V trolejbusech linky 70 potkáte v nejproblematičtějším úseku mezi Neštěmicemi a Mojžířem tyto asistenty přepravy, kteří kontrolují tarifní kázeň a dohlíží na bezpečnost této sociálně problematické lokality. Díky tomu sem opět zajíždějí trolejbusy až z centra Ústí. Stejně jako u ostatních okrajových úseků je i zde celodenní nástup předními dveřmi.
Už delší dobu jsou vozidla MHD vybavena u každých dveří těmito validátory, kde stačí přiložit platební kartu a o nic už se pak nestarat. Na většině zastávek se ale stejně nastupuje pouze předními dveřmi a jízdenky by tam měl kontrolovat řidič. V centru ale můžete přes den nastupovat všemi dveřmi.
Pokud chcete papírovou jízdenku, je nutné nastupovat předními dveřmi. Jinak stačí jen pípnout při nástupu i výstupu platební kartou a jízdenka je pak přiřazena ke konkrétní kartě.
Trolejbusová smyčka Všebořice u místní trolejbusové vozovny. Vozový park ústeckých trolejbusů tvoří pouze kloubové nebo patnáctimetrové vozy. Aktuálně je k dispozici 70 trolejbusů a k tomu ještě cca 3 starší s karoserií Citelis, které už jsou ale nasazovány jen výjimečně. Ve vybrané dny se také setkáte s retrojízdami legendárních vozů Škoda 15Tr a 22 Tr.
Ústí nad Labem má už 41 bateriových parciálních trolejbusů. 12 nejnovějších kloubových vozů Škoda 27Tr s karoserií Solaris jezdí od počátku roku 2025. Od svých předchůdců se liší posunutou polohou druhých dveří a okny bez větracích otvorů. Nové trolejbusy umožnily vyřazení posledních vozů 15Tr i většiny vozů s karoserií Citelis. A samozřejmě také rozšíření celkového počtu nasazených vozidel díky novým trasám bez trolejí. Pokrok nastal také u autobusové flotily ústeckého DP. V letech 2024-5 nakoupil celkem 16 nových autobusů – 6 kloubových SORů NS18, 6 standardních NS12 a také 4 standardní...
Vozidla ústecké MHD se vyznačují vzornou čistotou i důkladným informačním systémem. Tyto kapacitní patnáctimetrové vozy s karoserií Solaris sice nemají až tak pohodlné sedačky, ale alespoň víte, na co si sedáte.
V roce 2015 bylo pořízeno 30 standardních autobusů Iveco Urbanway, které jsou nyní až na výjimky to nejstarší, čím se v autobusové flotile DP můžete svézt. Jeden z nich obdržel tematický polep k Velikonocům. Vozy Urbany byly pořizovány až do roku 2020, celkem jich tu jezdí 44, z toho 5 kloubových. A všechny jezdí na plyn.
Regionální autobusové linky DÚK byly dosud až na pár výjimek zajišťovány pomocí standardních autobusů, na nejvytíženější linky jsou nasazovány patnáctimetrové vozy. Novinkou je pořízení 4 kloubových třídveřových autobusů SOR NS18 v závěru roku 2025, které jsou nasazovány hlavně na vytíženou linku 458 z Ústí do Krupky. Část spojů je prodloužena až k teplickému nákupnímu centru Olympia.
Tyto Scanie mají své pevné místo ve flotile krajského dopravce DSÚK již od roku 2019 a celkem jich v různých částech kraje jezdí 71. V Ústí nenajdete žádný velký autobusový terminál – většina linek vede tudy kolem hlavního nádraží a část má trasu skrz Ústí. Linky ukončené v Ústí začínají buď na Mírovém náměstí nebo u Divadla.
Na zastávkách v Ústí nad Labem mají regionální linky DÚK stejný formát jízdních řádů jako MHD. Z něj lépe vyčtete pravidelné intervaly těchto linek. V letní cyklistické i zimní lyžařské sezoně vyjíždějí z Ústí do Krušných hor také speciální turistické linky 10, 20 a 21 v podání ústeckého DP.
I když nahradí RegioJet dnešní České dráhy na páteřních elektrických tratích v Ústeckém kraji až od prosince 2026, již o rok dříve si tito dopravci vyměnili část výkonů a tyto dvouvozové elektrické jednotky potkáte také na části vlaků páteřní linky U1. ČD totiž převelely své RegioPantery do Pardubického kraje, kde pro ně mají dlouhodobější využití.
3 čínské jednotky CRRC, které si původně objednal dopravce Leo Express, nyní vlastní RegioJet, který je nasazuje na linku R23 z Ústí nad Labem přes Litoměřice a Všetaty do Lysé nad Labem a Kolína. RegioJet bude v Ústeckém kraji provozovat od prosince 2026 páteřní elektrické linky, pro které si objednal u Škody celkem 23 nových elektrických jednotek.
Novinkou na rychlících R20 z Prahy do Děčína je nasazení řídicích vozů 961, přezdívaných Sysel, které nahrazují již nevyhovující vozy řady B. Kvůli absenci evropského zabezpečovače ETCS však jejich řídicí funkce není využíváno a lokomotiva je vždy zařazena v čele vlaku.
Městská lanovka na Větruši funguje už od roku 2010. Jezdí spolehlivě dodnes v intervalu 15 minut a nyní s upraveným designem kabinek, které pojmou až 15 cestujících.
Na regionálních linkách DÚK se nově objevily také kloubové vozy v podobě čtyř SORů NS18, které jsou stabilně nasazovány na vytíženou linku 458 z Ústí do Krupky. Proměnou prošly také vlakové linky. Od prosince 2026 má nahradit České dráhy na páteřních elektrických linkách nově vysoutěžený RegioJet. Odcházející České dráhy se ale rozhodly již od prosince 2025 převelet své stávající RegioPantery do Pardubického kraje. Ústecký kraj z obav před nasazením starých vysokopodlažních souprav ČD rozhodl o výměně části výkonů mezi ČD a RegioJetem – na páteřní linku U1 jsou tak nově od prosince 2025...
Na různých místech Ústí potkáte připomínky tramvajové dopravy, která zde dojezdila v roce 1970. Trvalo dalších 18 let. Než se sem vrátila elektrická MHD, nicméně ve formě trolejbusů.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM