Italská metropole konečně prodloužila po dlouhých letech příprav a náročné stavby svou třetí linku metra až ke Koloseu. Dvě nové stanice dovedly automatickou linku až na přesup s linkou B. A staví se dál a připravuje se také modernizace vozového parku metra – první prototyp už dorazil. Velký boom čeká skomírající tramvajovou dopravu. Aktivně se staví dva nové úseky tratí a v přípravě je řada dalších. A co nevidět vyjedou také první nové tramvaje CAF. Kompletní modernizaci a „tramvajizaci“ čeká také úzkorozchodnou dráhu do předměstí Centocelle, kde dnes jezdí až stoleté žluté strašidelné soupravy. Výrazného omlazení se dočkala autobusová doprava. Díky obřímu nákupu nových krátkých i kloubových plynových i hybridních Solarisů a rozbíhajícímu se nákupu stovek elektrobusů Iveco se v poslední době podařilo snížit průměrný věk autobusové flotily na polovinu. Trolejbusy už jezdí i na jižním koridoru pod číslem 74, kde se nejdřív s novými vozy čekalo na dokončení trati a po něm se zas čekalo na oživení dlouho odstavených trolejbusů. Novými vlaky se můžete svézt také na příměstských vlakových linkách FL do regionu Lazio, samostatné vlakové linky Roma – Viterbo a Roma – Lido na nové vlaky teprve čekají. Výrazně se zlepšil také informační servis na zastávkách i ve stanicích metra.

Metro v Římě má tři linky. Třetí nejnovější je v provozu už 12 let a v prosinci 2025 byla konečně prodloužena o dvě stanice směrem do centra. Nová konečná stanice Colosseo je krásná a velkolepá a můžete tu přestoupit i na metro B. Další v pořadí bude stanice Venezia, ale na ni si ještě pár let počkáme. A v plánu je prodloužení dál směrem pod Vatikán. Na lince B stále potkáte staré soupravy z roku 1990, nyní se připravuje dodávka nových vlaků od italské firmy Hitachi Rail. Celkem má být dodáno 38 souprav, které budou nasazeny na linkách A i B a nahradí všechny staré vozy a asi i umožní...
V prosinci 2025 byla po dlouhých létech plánování a výstavby otevřena další část automatické linky metra C, která má dvě nové stanice. Prozatímní konečnou je stanice Colosseo, kde lze přestoupit na linku metra B.
Na rozdíl od starších stanic automatické linky metra C, která poprvé vyjela v roce 2014, jsou nejnovější stanice pojaty velkoryse. Zejména konečná stanice Colosseo odpovídá důležitosti i očekávané poptávce jak místních, tak i turistů.
Součástí vestibulu nejnovější stanice metra Colosseo je i výstavní galerie s historickými artefakty. Právě kvůli průchodu nového úseku historickým územím starověkého Říma se otevření nového úseku tak dlouho protahovalo.
Vstupní i výstupní turnikety nové stanice Colosseo odpovídají očekávaně vysoké poptávce. Výstavba dalšího úseku linky C pokračuje dál severozápadním směrem. Další na řadě bude stanice Venezia na stejnojmenném náměstí. Linka má být pak prodloužena o další 4 stanice až do konečné Clodio/Mazzini.
Nástupiště nové konečné stanice automatického metra C Colosseo se podobá ostatním stanicím na této trase. Sterilní prostředí trochu zpestřuje lehká tematická výzdoba na stěnách nástupiště.
Na lince C jezdí automatické soupravy Ansaldobreda z let 2010-2 v počtu 13 kusů. Zatím stačí i pro poslední prodloužení linky o 2 stanice v roce 2025. Kdo by čekal na automatické lince krátké intervaly, bude zklamaný. Po celý den je udržován interval cca 9 minut.
Druhou z nejnovějších stanic metra C otevřených v závěru roku 2025 je Porta Metronia ležící uprostřed obytné zástavby bez větší návaznosti na povrchovou dopravu. Po otevření nových stanic má linka C 21 km a 24 stanic.
Jeden ze vstupů do nové stanice Porta Metronia na automatické lince C. Význam této linky by měl výrazně vzrůst po dokončení dalších úseků západním směrem, které výrazně lépe zpřístupní západní část centra Říma a také Vatikán.
Nová stanice metra Porta Metronia má také tuto venkovní podobu, její význam je výrazně nižší než její nová kolegyně Colosseo, která je zároveň další přestupní stanicí mezi linkami metra.
Povrchová stanice Piramide na lince B, kde můžete přestoupit také na příměstské metro k moři. Aktuálně nejnovější vozový park tvoří tyto soupravy CAF používané na linkách A a B dodávané v letech 2004-15. Aktuálně se oživují první nové soupravy, které nahradí nejstarší vozy Breda.
Na lince B můžete stále potkat tyto nejstarší soupravy Breda z roku 1990. Do roku 2027 má být dodáno až 38 nových jednotek od Hitachi Rail, které je nahradí. Nasazeny mají být na linkách A i B. V roce 2025 byly dodány první tři vlaky.
Interiér nejstarších souprav Breda z počátku 90. let s hlučně klapajícími dveřmi. Dodnes se s nimi svezete na lince B. Brzy by jim ale mělo odzvonit a nahradí je nové vlaky Hitachi (dříve Ansaldobreda).
Některé stanice metra procházejí modernizací. To je také případ přestupních chodeb vytížené přestupní stanice Termini pod hlavním vlakovým nádražím. Součástí navigace směrem ven jsou také kódy jednotlivých výstupů.
I zanedbaná MHD v Římě se postupně vylepšuje, a to také na poli informací pro cestující. V každé stanici najdete mapy sítě i blízkého okolí stanice.
Řím má velkolepé plány s tramvajovou dopravou, která je dnes spíš takovou popelkou s přestárlými a nepříliš udržovanými vozy. Torzo původní tramvajové sítě by mělo brzy doplnit několik nových úseků a celá síť se má minimálně zdvojnásobit. Aktuálně se rozjela výstavba zcela nové tangenciální linky na východní okraji Říma, která propojí všechny tři linky metra a naváže na dnešní trať na konečnou Togliatti. Staví se také odbočka od severovýchodní tangenciální trati směrem k významnému vlakovému nádraží Tiburtina. Nové tratě potřebují i nové tramvaje. Do místní vozovny dorazila začátkem roku 2026...
Některé stanice metra už potřebují rekonstrukci jako sůl. To je také případ významné stanice Flaminio, kde můžete přestoupit na příměstskou železnici i tramvaje směrem na sever.
Dlouhé podzemní chodby sloužící pro přístup do metra jsou často příležitostí ke komerčnímu využití, konkrétně zde je reklama obzvláště výrazná.
Rekonstruovaná stanice Spagna, kterou hojně využívají turisté pro přístup do centra města, má zajímavě řešené eskalátorové tunely.
Staveniště budoucí stanice metra C Venezia na stejnojmenném náměstí v centru Říma. Tato stanice se má otevřít v roce 2033, další úsek linky C do konce 30. let. Sousední stanice Colosseo byla zprovozněna na konci roku 2025.
Intuitivnější informace o směru jízdy eskalátorů v podobě grafiky promítané od stropu na podlahu před vstupem na eskalátor.
Příměstské povrchové metro z Říma k mořskému pobřeží do oblasti Lido provozuje dopravce Cotral. Ten využívá kromě starších jednotek Breda z roku 1997 původem z linky A také tyto soupravy CAF podobné těm provozovaným na linkách metra A a B. Tato linka začíná u stanice metra Piramide na jižním okraji centra. Akutní nedostatek souprav, který způsobuje zkracování spojů o poslední koncový úsek, by měla vyřešit dodávka nových vozidel Firema, která mají jezdit i na severní příměstské železnici do Viterba.
Nemáte na jízdenku a máte větší množství PET lahví? Nevadí. V tomto automatu můžete lahve odevzdat a odměnou vám bude při jejich dostatečném počtu jízdenka na MHD.
U severní konečné stanice metra B Jonio najdete také větší množství cykloboxů. Do této čtvrti na severu Říma dojela jedna ze dvou větví linky B v roce 2015.
Nadzemní stanice Ponte Mammolo leží na severovýchodní větvi linky B. Sem má již za pár let dojet nová tangenciální tramvajová trať, která propojí linky B a C po východním městském okruhu. V plánu je také prodloužení linky B dál severovýchodním směrem.
Staveniště nové východní tramvajové tangenty, která se začala stavět v roce 2024. Nová trať spojí linky metra B a C a dotkne se také stávající tramvajové trati vedené na konečnou Togliatti. V budoucnu má dojet až k lince metra A. Celková délka linky bude 8 km.
Také tudy povede nová tramvajová trať, která bude kopírovat dnešní autobusovou páteřní linku 451. Kvůli výstavbě nové trati byla před časem přerušena tramvajová doprava na konečnou Togliatti.
Už více než 35 let jezdí v Římě tyto částečně nízkopodlažní tramvaje Socimi. Potkáte je na linkách 5, 14 a 19, které se všechny potkávají zde u Porta Maggiore.
Interiér tramvaje Socimi z počátku 90. let. Na svou dobu to bylo revoluční vozidlo nabízející neobvykle vysoký podíl nízké podlahy. V letech 1990-2 jich bylo dodáno 41 a dodnes všechny jezdí.
Na klasickou tramvaj se má proměnit také dnešní příměstská úzkorozchodná dráha Laziali – Centocelle, která má být prodloužena na obou koncích a koleje budou mít místní tramvajový rozchod 1445 mm. Tato obskurní linka s prastarými žlutými, až stoletými tramvajemi, ze které zbylo po otevření metra C jen torzo, se má zavřít v létě 2026, nicméně k jejímu uzavření již došlo předčasně po nehodě dvou tramvají v březnu 2026. Chystané prodloužení linky na západě podél hlavního nádraží Termini ji dovede až k dnešnímu přestupnímu uzlu a na východě se kromě obnovení zrušeného úseku od Giardinetti podívá i...
Setkání dvou nejstarších typů tramvají – Stanga a Socimi na konečné Pizza dei Gerani na východě Říma. Již brzy do Říma dorazí zcela nový typ tramvaje CAF, v první vlně by mělo být dodáno 40 tramvají, následně dalších 81. V plánu je nahradit nejstarší tramvaje Stanga a také rozšířit flotilu kvůli novým tratím.
Tříčlánková tramvaj Socimi má velmi krátký prostřední článek, který je ještě rozdělen v půli kvůli podvozku pod ním a nutnosti vyrovnání článků ve směrových i výškových obloucích.
Tramvaje Stanga byly do Říma dodány po druhé světové válce. Z 58 jich dodnes jezdí 49, některé v rámci modernizace získaly nový typ dveří a lyrový pantograf byl nahrazen polopantografem. Zde u Porta Maggiore, kde se potkávají tramvajové linky 3, 5, 14, 19 a úzkorozchodná dráha na východ Říma.
80letá tramvaj Stanga projíždí kolem místní vozovny pod průpletem zdejší silniční estakády. Po této strašidelné trati jezdí linky 5, 14 a 19 v krátkém souhrnném intervalu, bohužel kvůli nepreferenci na křižovatkách velmi nepravidelně. Linka 14 je kvůli výstavbě nové trati na východě zkrácena pouze do zastávky Largo Preneste nedaleko odtud.
Tramvaj Stanga z roku 1950 s nedávno obnoveným lakem odbočuje na konci odpolední špičky z hlavní trati do jižní části tramvajové vozovny poblíž Porta Maggiore. Tyto tramvaje jsou typické svými širokými skládacími zadními dveřmi.
Konečná linek 5 a 14 u hlavního nádraží Termini. Tramvaje jsou zde ukončeny blokovou smyčkou a po příjezdu se vrací hned zpět na trasu východním směrem. Ani tento způsob ukončení nepřidává na pravidelnosti těchto linek, které jsou zdržovány hlavně častými světelnými křižovatkami bez preference. V budoucnu by sem měla dojet také dnešní samostatná dráha Laziali – Centocelle, která bude v rámci modernizace a změny rozchodu kolejí prodloužena podél nádražní budovy.
Na některých zastávkách MHD se objevily tyto částečně dotykové obrazovky, které ukazují také aktuální příjezdy spojů. To se v Římě velmi hodí, protože provoz je zde velmi nepravidelný a velkou část cesty strávíte čekáním na zastávce.
Vjezd do severní části tramvajové vozovny Porta Maggiore ležící na východní trati obsluhované linkami 5, 14 a 19. A právě sem nedávno zamířil první prototyp nových tramvají CAF, které jsou nadějí na zachování zdejší tramvajové sítě včetně zdvojnásobení její délky.
Detail širokých skládacích dveří v tramvajích Stanga. Tyto dveře jsou jediné v druhém článku těchto nesmrtelných vozů, které vozí Římany už téměř 80 let.
Konečná linky 8 na Piazza Venezia, kde se staví další stanice metra C. V plánech na radikální rozvoj tramvajové sítě je stále také prodloužení tramvají z tohoto náměstí k hlavnímu nádraží Termini. Tento typ tramvají z roku 2000 je zatím to nejnovější, co na místních linkách potkáte. Již brzy se však budete moci svézt zbrusu novými tramvajemi CAF.
Na lince 3 poblíž stanice metra Piramide byl zachycen starší typ nízkopodlažních tramvají Fiat Cityway z let 1997-2000, který se od toho následujícího liší delšími krajními články, jejichž podvozky jsou otočné. Celkem bylo těchto obousměrných tramvají dodáno 28.
Pro případ náhlého přerušení provozu v části trasy nebo jako náhrada porouchaných vozidel jsou u stanice metra Piramide na trase dlouhé linky 3 odloženy dvě záložní tramvaje. Zřejmě jsou zde ponechány napospas i v noci, o čemž svědčí známky graffiti.
Největší pokroky v MHD nastaly v posledních letech u autobusů. Několik obřích kontraktů na nové vozy dokázalo snížit průměrný věk flotily dopravního podniku ATAC ze 12 na 6 let. Po stovce hybridních krátkých Citar od Mercedesu a dvou stovkách italských vozů Menarinibus pořídil ATAC 432 autobusů Solaris. Nejdříve 110 mild-hybridních kloubových vozů a poté 322 standardních plynových Urbin. Nejnovější smlouva na nákup nových vozů čítá 425 elektrobusů Iveco E-Way s karoserií Heuliez. Během roku 2025 jich do Říma dorazilo 110 a další plynule pokračují. Mezi těmito elektrickými vozy by mělo být i...
Kromě stavby nové východní tramvajové tangenty se rozbíhá také stavba tramvajové trati k vlakovému nádraží Tiburtina. Bude to odbočka od dlouhé severovýchodní tangenciální trati okolo centra Říma, kde dnes jezdí linky 3 a 19 až k Vatikánu.
Vlakové nádraží Tiburtina je nejen významnou železniční stanicí, ale také autobusovým terminálem, odkud odjíždí i regionální linky Cotral. Na vytížené linky jsou nasazovány i tyto patrové autobusy.
Vlakové nádraží Tiburtina severovýchodně od centra Říma dostalo nedávno zcela novou velkolepou podobu. Vede tudy také vysokorychlostní trať na sever Itálie a začalo se sem stavět také prodloužení tramvajové trati směrem od centra. Nádraží je napojeno na metro B.
Do Říma začaly ve velkém proudit elektrobusy z kontraktu na 425 vozů s konsorciem Iveco. Ten do Říma dodává převážně dvanáctimetrové elektrobusy E-way s karoserií Heuliez. V první várce je 110 elektrobusů, rychle ale přibývají další.
Elektrobusy Iveco E-way s karoserií Heuliez jsou v barvách římského dopravního pdoniku ATAC dodávány postupně od roku 2024. První série 110 kusů dorazila postupně během roku 2025, v roce 2026 na ně plynule navazují další z celkem 425kusové objednávky.
Interiér nových klimatizovaných elektrobusů Iveco E-way. Informace pro cestující jsou podávány prostřednictvím LED i LCD panelů. Díky nákupu 800 nových nízko- nebo zcela bezemisních autobusů v posledních letech se výrazně snížil průměrný věk flotily ATAC z 12 na 6 let.
Detail zadní části designově vydařeného interiéru nového elektrobusu Iveco E-way. Tyto vozy potkáte hlavně na linkách v centru Říma, kde suplují chybějící kolejovou dopravu. Součástí obřího kontraktu na elektrobusy je také cca 15 vozů v kloubové verzi.
Ve vozidlech MHD si nově můžete zakoupit jízdenku pouhým přiložením platební karty. Klasické papírové jízdenky s magnetickým páskem však stále zůstávají a pro ně je určen modrý strojek. Výrazně se také zlepšila dostupnost klasických jízdenek díky novým moderním automatům v metru.
Prostor autobusového nádraží před hlavním nádražím Termini se během roku 2025 změnil k nepoznání. Původní severojižní nástupiště byla nahrazena východozápadními, přibyly plochy pro čekající cestující i zeleň. Tyto plynové (i naftové) autobusy Menarinibus Citymood byly do Říma dodávány ve velkém v letech 2019-21. Náročný římský provoz se na jejich vzhledu i technickém stavu projevuje poměrně rychle.
Nové uspořádání autobusových stanovišť před nádražím Termini po celkové rekonstrukci tohoto prostoru. Místo zde má i trolejbusová linka 90, která je zde i nadále ukončena bez trolejí. Oproti původnímu stavu se otočil pohyb autobusů o 90 stupňů.
Rekonstrukce autobusového nádraží Termini přinesla také více prostoru pro lidi, jednotlivé linky odjíždějí ze 20 samostatných nástupišť na 4 odjezdových hranách.
Před nákupem nejnovějších elektrobusů Iveco zaplavilo Řím v letech 2024 a 2025 322 nových plynových dvanáctimetrových Solarisů a 110 hybridních kloubáků stejné značky.
Nově řešeným autobusovým terminálem Termini projíždí i trolejbusová expresní linka 90, i nadále však bez trolejí. Na této lince můžete potkat jak novější trolejbusy Menarinibus, tak i starší Solarisy, i když už je část z nich odstavena.
Na modernizaci vozového parku i trati se připravuje také samostatná příměstská železnice Roma – Viterbo, v jejímž městském úseku k největšímu hřbitovu v Itálii jezdí elektrické vlaky každých 10 minut, bohužel v žalostném technickém stavu. Nové čtyřvozové jednotky by měly dodat tomuto jinak celkem rychlému cestování nový rozměr. Zdvoukolejnit se má také část mimoměstského úseku směrem na sever. Nové vlaky má dostat také příměstské „metro“ Roma – Lido k mořskému pobřeží, kterou také provozuje regionální dopravce Cotral. V rámci MHD jsou zapojeny i příměstské železniční linky FL na klasické...
Kloubovou flotilu ATAC výrazně omladila dodávka 110 mild-hybridních Solarisů z roku 2024. Nasazovány jsou například na lince 105 vedené z Termini na východ podél úzkorozchodné dráhy do Centocelle. Během jejího přerušení tak posílená linka 105 tvoří náhradní dopravu.
Jedny z nejstarších autobusů v Římě jsou tyto Citelisy z roku 2013, kterých bylo dodáno cca 200. Jeden z nich čerpá přestávku na náměstí Venezia, kde vznikne v budoucnu další stanice metra C. Expresní linka 80 vede dlouhou trasou na severovýchodní okraj Říma. Expresní linky mají nulu na konci a projíždějí část zastávek na trase.
Druhý život vdechla těmto 60 minielektrobusům Gulliver výměna baterie a modernizace vozové skříně. Tato vozítka jsou nasazována na speciální linky vedené uličkami centrálního Říma. Linka 119 začíná zde na náměstí Venezia a vede na sever na náměstí Popolo. Tyto vozy jsou dlouhé jen 5,3 metru.
Severní konečná expresní trolejbusové linky 90 ve čtvrti Largo Labia na severním okraji Říma. I když v neděli citelně klesá potřeba trolejbusů oproti všednímu dni, na většinu pořadí byly nasazeny naftové autobusy, i když tedy zde v podání nových mild-hybridních Solarisů. Z původních 30 kloubových Solarisů z roku 2003 jich je provozuschopných už jen zlomek.
Po dlouhé anabázi se stavbou trati i provozuschopností dlouho odstavených trolejbusů se podařilo v roce 2021 zprovoznit samostatnou trolejbusovou linku 74 vedenou v samostatném koridoru od stanice metra EUR Laurentina na jih do rozvojové lokality Tor Pagnotta. Zde na konečné u metra se musí trolejbusy obejít bez trolejí a pomáhá jim naftový agregát.
Pro linku 74 jsou vyčleněny kloubové trolejbusy Bredamenarini, kterých má ATAC celkem 45. Používány jsou také na severní lince 90. Dlouhá léta byly tyto trolejbusy odstaveny ve vozovně, než se podařilo dostavět jižní trolejbusovou trať. Mezitím zastaraly a bylo nutné je znovu oživit, takže tato linka byla i po dokončení trolejového vedení nějakou dobu zajišťována autobusy.
Linka 74 je skoro v celé délce vedena ve vyhrazeném koridoru, zde poblíž jižní konečné Brunetti. Okolo se stále staví nové domy, takže význam této linky dál roste. Nedávno byl na koridoru vyměněn asfaltový povrch, protože po tom původním už se skoro nedalo jezdit. Stavitelé trochu podcenili, že po autobusové silnici budou jezdit těžké trolejbusy.
Italský trolejbus Avancity s výzbrojí Škoda a pomocným naftovým agregátem tvořícím poměrně velkou část zadního článku stoupá od jižní konečné zastávky Brunetti směrem k centru. Linka 74 má poměrně krátké intervaly a nabízí vcelku rychlé a díky koridoru i spolehlivé spojení z této rozvojové lokality k nejbližší stanici metra.
Jižní konečná linky 74 Brunetti na okraji předměstí Fonte Laurentina. V rozvojových plánech bylo její prodloužení dál na jih. V této lokalitě se dál staví nové domy. Nedaleko odtud jsou také garáže ATAC, kde jsou uskladněny trolejbusy pro linku 74 i autobusy pro okolní linky. Ač byly tyto trolejbusy vyrobeny již v roce 2010, dlouho zůstávaly bez využití.
Poblíž konečné stanice příměstského vlaku Montebello leží největší hřbitovní komplex v Itálii. Odtud vyjíždí do jeho útrob speciální autobusové linky, některé pokračují až do centra Říma s obskurně dlouhou jízdní dobou. Třeba linkou C2 se ze hřbitovů dostanete až k hlavnímu nádraží Termini cca za 75 minut. Na místní lince dopravce Metrebus byl zachycen midielektrobus King Long.
V areálu hřbitova Flaminio, největšího v Itálii s rozlohou 140 hektarů, najdete rozesetých cca 25 zastávek, pomocí kterých je tento obří hřbitov obsloužen i MHD. Ulice v něm jsou kapacitní a do jednotlivých jeho částí se můžete dostat i autem. V areálu hřbitova je 37 km komunikací.
Nejlevnější možností, jak se dostat z letiště Ciampino na jihu Říma, je autobusová linka MHD č. 520. Ta vás doveze k nejbližší stanici metra A a tím pak můžete pokračovat do centra. Platí zde běžný tarif MHD. Zastávkové přístřešky u letiště jsou řešeny tak, aby autobus nemohl za žádnou cestu přijet až k nástupní hraně. Těchto hybridních Citar jezdí v Římě 100.
Na konečné zastávce Centocelle se potkávají dvě generace současných vozidel úzkorozchodné dráhy vedené od nádraží Termini na východ. V roce 2015 byla dráha zkrácena sem k místnímu depu poté, co bylo v podobné trase prodlouženo automatické metro C. Vlevo vůz z roku 1959, vpravo nejnovější typ vlaků z roku 2001. Pokud chcete přestoupit z této tramvaje na metro, je potřeba jít asi 700 metrů pěšky.
Ve výčtu novinek nesmíme ještě zapomenout na trolejbusy. K původní a jediné expresní lince 90 z Termini na sever se konečně v roce 2021 přidala i druhá samostatná linka 74 vedená od jižní stanice metra Laurentina po samostatném silničním koridoru do rozvojové lokality Fonte Laurentina poblíž jižní části dálničního okruhu kolem Říma. Tato trasa nejdřív dlouho čekala na dokončení trolejového vedení, poté se zas čekalo na znovuoživení zakonzervovaných kloubových trolejbusů, které byly pořízeny už v roce 2010. Dnes konečně tato linka bez problémů funguje a díky rostoucí obytné zástavbě kolem...
Interiér nejstaršího typu úzkorozchodných tramvají na dráze Laziali – Centocelle. Tyto vlaky byly vyrobeny v roce 1926 a novější série v roce 1959. Do současnosti bylo zachováno 14 vozů. V roce 2026 má začít dlouho odkládaná modernizace trati, která sjednotí rozchod kolejí s ostatními tramvajemi a linka se dočká prodloužení na obou koncích (na západě se prodlouží až ke konečné tramvají u nádraží Termini a na východě přes již dříve zrušenou konečnou Giardinetti do čtvrti Tor Vergata podél linky metra C.
Tyto dvouvozové jednotky z roku 2001 jsou to nejnovější, co na úzkorozchodné dráze Laziali – Centocelle jezdí. Ač se měla tato linka zavírat až v červnu 2026, po nehodě dvou tramvají začátkem března je již provoz přerušen a dost možná se už před zahájením rekonstrukce neobnoví.
Některé autobusové linky MHD na okraji Říma zajišťují v městských barvách soukromí dopravci. I ti začali pořizovat elektrobusy. U stanice metra Ponte Mammolo byly k vidění elektrické vozy Mercedes-Benz a čínský KingLong.
Příměstská železnice Roma – Viterbo je provozovaná místním regionálním dopravcem Cotral. Celou trasu lze ujet zhruba za 3 hodiny, naprostá většina vlaků ale jezdí pouze v trase Flaminio – Montebello na území Říma, kde ještě platí tarif MHD. Mimoměstský úsek je nyní v dlouhodobé výluce kvůli pracem na zdvoukolejnění trati a přeložkám.
Novější typ vlaků, který se nabízí na příměstské železnici z této podzemní stanice Flaminio. Městské spoje v intervalu 10 minut jezdí ke stejnojmennému obřímu hřbitovu na severním okraji Říma. Tyto elektrické jednotky byly vyrobeny v letech 2002-7 v počtu 10 třívozových vlaků. Všechny stanice v městském úseku mají vysoká nástupiště, pouze tato koncová v centru Říma má nízké a je potřeba vyklápět schody.
Konečná stanice městského úseku příměstské linky Roma – Viterbo u místního obřího hřbitova. Až sem se jezdí každých 10 minut. Vlevo je starší typ elektrických jednotek, které byly vyráběny od roku 1987. Spolu s další sérií z roku 1995 tu jezdí těchto strašidelných třívozových jednotek celkem 11.
Interiér elektrického vlaku z roku 1987 na městské lince ke hřbitovu Montebello (Flaminio). Ač tato vozidla nejsou zas tak stará, ušmudlaný interiér, posprejovaný exteriér, hlučné skládací dveře a bouchající sklápěcí schůdky dělají z krátké cesty nezapomenutelný zážitek. V plánu je tyto nedůstojné vozy nahradit 18 novými čtyřvozovými jednotkami od výrobce Firema. Podobné vlaky by měly omladit a doplnit také linku příměstského metra Roma – Lido.
V Římě a jeho blízkém okolí můžete využít také několika příměstských železničních linek. Na území Říma se nachází poměrně hodně vlakových stanic, které lze s výhodou použít i pro cesty po městě. Na linkách FL1 a FL3 (L jako region Lazio) se můžete svézt také těmito moderními patrovými jednotkami Hitachi.
Interiér nových moderních patrových vlaků od místního výrobce Hitachi Rail, které jsou nasazovány na část příměstských vlakových linek FL v okolí Říma. Celkem jich bylo do roku 2024 dodáno 72 a nahradily starší patrové soupravy. I na linkách FL platí na území Říma tarif MHD.
V posledních letech se římská MHD modernizovala také po informační stránce i co do odbavovacího systému. V metru najdete nové jízdenkové automaty, kde lze platit kartou, ve všech vozidlech jsou také nové validátory umožňující koupit si jízdenku pouhým přiložením platební karty. Na vytížených zastávkách najdete nové LCD obrazovky zobrazující nejbližší příjezdy spojů a v metru se vylepšuje navigační systém, který vás díky kódům jednotlivých výstupů lépe navede na správný směr. Stále má však místní veřejná doprava co dohánět, hlavně na poli čistoty a pravidelnosti provozu.
Na rozdíl od letiště Ciampino, odkud se můžete do centra dostat za běžný tarif MHD, stojí cesta z největšího letiště Fiumicino vlakem na hlavní nádraží Termini 14 Euro. Za to se ale nabízí poměrně rychlý a pohodlný elektrický vlak, který jezdí každých 15 minut a cestu urazí za 32 minut. Cestou můžete vystoupit také v několika mezilehlých stanicích v centru.
Nadzemní vlaková stanice Fiumicino poblíž stejnojmenného letiště – největšího v Itálii. Letiště leží asi 30 km jihozápadně od centra Říma a kromě vlaků odtud jezdí v hustém intervalu také konkurenční autobusy.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM