I když systém HÉV provozuje také dopravní podnik (BKV), vše vypadá jako na železnici - nástupiště, staniční rozhlas, jízdní řády. Ve vozidlech je ale unifikováno hlášení zastávek ve stejném duchu jako u ostatních prostředků MHD. Vše je v zelené barvě a tratě HÉV jsou odděleny od ostatní železniční sítě. Tedy alespoň ve městě.Do souprav různých délek podle potřeby se nastupuje z uliční úrovně docela nepohodlně vysokým schodem. Soupravy, vyrobené v bývalé NDR, pocházejí ze sedmdesátých let, i když vypadají archaičtěji. Poslední nezmíněná trasa, vedoucí podél Dunaje severním směrem, byla v době...I když systém HÉV provozuje také dopravní podnik (BKV), vše vypadá jako na železnici - nástupiště, staniční rozhlas, jízdní řády. Ve vozidlech je ale unifikováno hlášení zastávek ve stejném duchu jako u ostatních prostředků MHD. Vše je v zelené barvě a tratě HÉV jsou odděleny od ostatní železniční sítě. Tedy alespoň ve městě.Do souprav různých délek podle potřeby se nastupuje z uliční úrovně docela nepohodlně vysokým schodem. Soupravy, vyrobené v bývalé NDR, pocházejí ze sedmdesátých let, i když vypadají archaičtěji. Poslední nezmíněná trasa, vedoucí podél Dunaje severním směrem, byla v době návštěvy v Budapešťském úseku ve výluce, a tak místo zelených pantografů jezdily co chvíli kloubové Ikarusy dopravního podniku. O výluce bylo všude vzorně informováno i v angličtině.
Protože Budapešť znamená také strmé kopce, jezdí na pravém břehu Dunaje do místních "hor" ozubnicová železnice. Dolní konečná stanice Városmajor se nachází pouhé dvě stanice tramvají od uzlu Moszkva Tér. Po zhruba patnácti minutách jízdy a devíti zastávkách za vás ozubnice vyšplhá do stanice Széchenyi Hegy, tedy na vrcholek místních kopců, kde se rozprostírají parky a lesy, neboli centrum oddechu Budapešťanů. Linka je oblíbená nejen výletníky, ale i obyvateli zdejší čtvrti, kteří ji používají jako běžný prostředek MHD. Linka je tarifně zahrnuta do MHD a jako jediný dopravní...Protože Budapešť znamená také strmé kopce, jezdí na pravém břehu Dunaje do místních "hor" ozubnicová železnice. Dolní konečná stanice Városmajor se nachází pouhé dvě stanice tramvají od uzlu Moszkva Tér. Po zhruba patnácti minutách jízdy a devíti zastávkách za vás ozubnice vyšplhá do stanice Széchenyi Hegy, tedy na vrcholek místních kopců, kde se rozprostírají parky a lesy, neboli centrum oddechu Budapešťanů. Linka je oblíbená nejen výletníky, ale i obyvateli zdejší čtvrti, kteří ji používají jako běžný prostředek MHD. Linka je tarifně zahrnuta do MHD a jako jediný dopravní prostředek v celé síti umožňuje přepravovat jízdní kola, čehož také cyklisté hojně využívají. Všechny zastávky mají vysoká nástupiště v úrovni podlahy dvouvozových červených souprav s prostorným interiérem a laminátovými lavicemi. Soupravy byly vyrobeny v rakouském Grazu firmou SGP v sedmdesátých letech. Kromě konečných stanic jsou nácestné zastávky ve značném sklonu - jeho překonání umožňuje ozubený pás mezi kolejnicemi. Trať je jednokolejná se dvěmi výhybnami. Interval se pohybuje kolem 12 minut. Malé depo se nachází v dolní stanici. V horní stanici je možné přestoupit na zajímavou lesní dětskou železnici.
Nedaleko horní stanice ozubnicové dráhy začíná další turistická atrakce. Lesní úzkorozchodná železnice s dětským personálem a celoročním provozem. Jízdní řád na této trati je poměrně pestrý. Kromě celoročních zastávkových vlaků, které jezdí od rána do večera, jsou v letním období vypravovány ještě rychlíky s méně zastávkami a také historické soupravy. Jízdné je směšně nízké (jednosměrná jízda stojí kolem 30 Kč) a zážitek velký. Jízda po celé trati trvá asi 40 minut a vyhlídkový vlak se z horní stanice vine místními lesy za stálého klesání, cestou jede přes 7 zastávek, projede jedním tunelem a...Nedaleko horní stanice ozubnicové dráhy začíná další turistická atrakce. Lesní úzkorozchodná železnice s dětským personálem a celoročním provozem. Jízdní řád na této trati je poměrně pestrý. Kromě celoročních zastávkových vlaků, které jezdí od rána do večera, jsou v letním období vypravovány ještě rychlíky s méně zastávkami a také historické soupravy. Jízdné je směšně nízké (jednosměrná jízda stojí kolem 30 Kč) a zážitek velký. Jízda po celé trati trvá asi 40 minut a vyhlídkový vlak se z horní stanice vine místními lesy za stálého klesání, cestou jede přes 7 zastávek, projede jedním tunelem a skončí ve stanici Hüvösvölgy, kde se nachází útulná konečná tramvaje 56 do centra. V běžném provozu jezdí na trati motorová lokomotiva, která táhne jeden i více otevřených vyhlídkových vozů s dřevěnými lavicemi. V nepřízni počasí je možné zakrýt stěny průhlednou plachtou. Historické soupravy jsou složeny buď z parní lokomotivy a prastarých zelených vagónků nebo tu jezdí historický motorový vůz v modrokrémovém nátěru.
Na pravém břehu Dunaje se přímo u řeky na bílé skále tyčí hrad a nedaleko stojí pevnost Citadela s úžasnou vyhlídkou na celou Budapešť. I když jsou tyto turistické atrakce č. 1 obslouženy autobusovými linkami MHD, nabídku zpestřuje pozemní lanová dráha od autobusové zastávky u Dunaje mezi mostem Széchenyi a silničním tunelem pod hradním komplexem. Na dvoukolejné lanové dráze jezdí střídavě dva dřevěné renovované vozy a i přes poměrně vysoké jízdné je lanovka pro turisty velké lákadlo.Na pravém břehu Dunaje se přímo u řeky na bílé skále tyčí hrad a nedaleko stojí pevnost Citadela s úžasnou vyhlídkou na celou Budapešť. I když jsou tyto turistické atrakce č. 1 obslouženy autobusovými linkami MHD, nabídku zpestřuje pozemní lanová dráha od autobusové zastávky u Dunaje mezi mostem Széchenyi a silničním tunelem pod hradním komplexem. Na dvoukolejné lanové dráze jezdí střídavě dva dřevěné renovované vozy a i přes poměrně vysoké jízdné je lanovka pro turisty velké lákadlo.
