Východobelgické město s nejnovějším tramvajovým provozem v Belgii. To je Lutych, francouzsky Liége, vlámsky Luik, německy Lüttich. Tohle spíše průmyslové město na řece Máze má pestré historické centrum, neboť jeho historie sahá až do dob starověkého Říma, a díky kopcovitosti města má Lutych mnoho skvělých výhledů i pro turisty. Město samotné, kde se hovoří hlavně francouzsky, má 200 tisíc obyvatel, ale jeho aglomerace čítá 700 tisíc, čímž je největší aglomerací ve Valonsku a třetí největší v Belgii. Tramvaj vtiskla Lutychu úplně jinou tvář a raketově zvýšila kvalitu veřejné dopravy. Lutych má také už 9 let obří futuristické vlakové nádraží, které vás prostě ohromí. Kam nejezdí široké nízkopodlažní tramvaje, vedou autobusové linky místní MHD, kterou tu včetně tramvají provozuje vallonský státní dopravce TEC. Jedna z autobusových linek se vymyká – má označení B2 a vede skoro celá vyhrazeným koridorem do kopců za městem k nemocnici a univerzitnímu kampusu a jezdí na ní nové kapacitní elektrobusy. A brzy přibudou i tříčlánkové vozy a chystá se další rozšíření těchto metrobusových linek. Lutych stojí za to navštívit, už jen kvůli následováníhodnému příkladu, jak dokáže tramvaj změnit město k nepoznání a mobilitu k lepšímu.

Tramvajová linka v Lutychu byla zprovozněna teprve v dubnu 2025 a za rok provozu sklidila obrovský úspěch – svezla 12 milionů cestujících. Stavba nové tramvajové trati začala po dlouhých debatách a opakovaných pokusech o spolufinancování z EU už v roce 2019 a nyní je dlouhá téměř 12 km a má 23 zastávek. Historickým centrem vede pěší zónou i úzkými uličkami s krátkými jednokolejnými úseky pro každý směr. V neděli, kdy se na nábřeží konají trhy, se kolej blíž řece nepoužívá a místo toho se jezdí obousměrně severnější ulicí. Cestou dál na východ se trať větví na dvě – jedna z větví překonává po...
Už přes rok jezdí v Lutychu opět tramvaje. Jejich první éra začala ještě v 19. století, Lutych byl první belgické město s elektrickou tramvají. A v roce 1967 dojezdily naposledy. Zde jejich nová podoba před velkolepým hlavním nádražím Guillemins. A zde jeden ze 3 úseků bez trolejí, kde je využito baterií.
Nová linka tramvaje vede také historickým centrem bez trolejí. Zde projíždí kolem místní opery. Tyhle 45 metrů dlouhé kolosy vyrobil španělský CAF a Lutych jich má celkem 20. špičkový interval je 5 minut.
V centru najdete i dva jednokolejné úseky. V neděli se tudy jezdí obousměrně, protože v místě trati vedené po nábřeží se konají trhy. Lutych má v centru mnoho pěších zón. Za první rok provozu odvezly 12 milionů pasažérů.
Nová velkolepá podoba hlavního nádraží Guillemins od světoznámého architekta Calatravy. Nádraží, které je jedním z nejvýznamnějších železničních uzlů Belgie, se stalo architektonickou perlou a výraznou dominantou města již v roce 2017.
Vzdušné a velkolepé zastřešení nástupišť hlavního nádraží Guillemins. Cesta do Bruselu trvá zhruba hodinu. Do centra je to odtud tramvají zhruba 10 minut.
Z nástupišť se dostanete sadou eskalátorů na horní platformu, stejně tak můžete sjet dolů, kde se nachází zázemí pro cestující a uliční úroveň.
Kolejiště nádraží Guillemins je v úrovni +1 nad terénem. Velkolepé zastřešení bylo dříve ještě výraznější díky barevným polepům skleněných ploch.
Pohled do nadzemní platformy nad nástupišti, ze které můžete úrovňově projít do zadní ulice. Nové nádraží je chrámem, který ohromí jeho návštěvníky více než lecjaká katedrála.
Na nádražní halu navazuje uliční úroveň, kde můžete přestoupit kromě tramvaje také na četné autobusové linky. Nádraží se nachází jižně od historického centra a jeho původní podoba se s tou dnešní nedá srovnat.
Tramvajová linka T1 projíždí kolem hlavního nádraží dál na jih do obytných i průmyslových předměstí. Cestovní rychlost tramvajové linky dosahuje 20 km/h. Vozové baterie zvládnou napájet tramvaj i v poměrně dlouhých úsecích bez trolejí.
Pohled z nadzemní platformy hlavního nádraží směrem k nadzemní ulici, která pokračuje po výrazném mostě směrem do místních kopců.
Nádraží Guillemins je propracované do nejmenšího detailu a vzdušné zastřešení kontrastuje v poměrně stísněným prostorem pod kolejištěm, kde se nachází veškeré služby pro cestující.
Okolí hlavního nádraží patří hlavně chodcům, nezapomnělo se ani na zeleň, vodní prvky a fotomísto pro turisty.
Detail vertikálního propojení tří úrovní nádraží, vlaky jezdí v prvním nadzemním podlaží. Dole jsou také velké prostory pro odložení jízdních kol.
Na každé tramvajové zastávce je schéma linky s informací o možných přestupech na trase. Na severu se linka větví na dvě konečné. Po cestě jsou dva jednosměrné úseky. Celá trasa má délku necelých 12 km.
Na dvou konečných jsou velká záchytná parkoviště pro celkem 1600 aut, tři úseky jsou bez trolejí – tramvaje zde jezdí na baterie. Jeden z beztrolejových úseků je také na mostě přes řeku. Na mnoha místech jsou vybudovány přestupní zastávky s co nejkratší návazností na autobusy. Největším dopravním uzlem je hlavní nádraží nazvané Guillemins, které má již od roku 2017 odvážnou podobu od světoznámého architekta Santiaga Calatravy. Vzdušné nádraží s obřím zastřešením kolejiště i odbavovacího prostoru pod ním je jedním z nejvýznamnějších belgických nádraží a kromě vlaků tu jezdí také četné městské...
Sedmičlánkové tramvaje CAF jsou dlouhé přes 45 metrů a na každé straně nabízejí 8 širokých dveří. Provozovatelem tramvají stejně jako autobusů je valonský státní dopravce TEC. Tramvajová trať byla financována a postavena v rámci PPP, stejně byl řešen i nákup vozů a jejich servis na dalších 30 let.
Na velkoplošných obrazovkách se kromě trasy dozvíte, na jaké linky můžete v příští zastávce přestoupit. Ke každé zastávce je přiřazena jiná melodie pro hlášení zastávek.
Zde v přestupním uzlu Général Leman začíná úsek s trolejovým vedením. Na kolejích v prostoru zastávek najdete nápis Merci (děkuji) v rámci bezpečnostní kampaně.
Nové tramvaje nabízejí mnoho prostoru nejen díky své délce, ale i šířce karoserie 2,65 m. Míst k sezení je přes 60. Místní vzali novou linku útokem, velký prostor pro stojící se hodí nejen ve špičkách.
Zastávka Général Leman je jedním z přestupních uzlů, kde se potkávají autobusy s tramvajemi. Po zavedení nové linky byla výrazně proměněna síť autobusových linek, které už tolik nevedou až do centra.
Městské autobusy ve žlutém nátěru provozuje státní dopravce TEC s různými typy vozidel. K vidění jsou také české Crosswaye od Iveca. Zde v zastávce Général Leman vyčkává linka 64 na příjezd tramvaje z centra.
Jihozápadní konečná tramvaje Standard se nachází v průmyslové zóně u místního stejnojmenného fotbalového stadionu. Zajímavostí je organizace provozu během fotbalových utkání, kdy jsou tramvaje zkráceny o dvě zastávky, snad kvůli rozmělnění rozvášněných davů fanoušků.
Na tramvajové konečné Standard navazuje 13 autobusových linek, kterými můžete pokračovat třeba dál na západ do zdejší hustě osídlené aglomerace. Původně měla být tramvaj prodloužena o 2 km dál západním směrem, z plánů ale před pár lety sešlo. Mezi zástupci kloubových autobusů jsou i tato hybridní Volva.
Přestup hrana-hrana mezi tramvají a autobusy na konečné Standard. Odtud nově vyráží také páteřní linka 8 na jih do místního univerzitního kampusu a k nemocnici v kopcích daleko za městem.
Nejčastějším typem autobusů MHD standardní délky jsou vozy Solaris a starší autobusy Van Hool a VDL. Ty nejstarší byly vyrobeny v roce 2011.
Součástí terminálu Standard je také obří záchytné parkoviště. To vydatně zásobuje tramvajovou linku a vytěžuje jí i v koncovém úseku. Druhé takové parkoviště je na opačném konci linky a obě místa celkem nabízejí kapacitu pro téměř 1600 aut.
Vjezd do jednokolejného úseku v centru za zastávkou Place Saint-Lambert. Tramvaje tu projíždějí dlouhou pěší zónou, údajně nejdelší v Belgii.
Autobusové obratiště v centru u tramvajové zastávky Place Saint-Lambert. Celkem je tady ukončeno 13 linek a na obratiště se dostávají krátkým podjezdem pod křižovatkou u místní radnice.
Tramvajová linka T1, která se na východě větví, jezdí ve špičkových intervalech 5 minut, mimo špičky se interval pohybuje mezi 7 a 15 minutami. Svezete se 20 sedmičlánkovými tramvajemi CAF Urbos, které jsou dlouhé 45 metrů a široké 2,65 m. Na každé straně mají 8 dveří. Propracovaný informační systém je ve vozidlech i na zastávkách, každá zastávka má specifickou melodii pro hlášení. Jediná vozovna se nachází na konečné Expo na pravém břehu řeky. K dnešním 20 tramvajím mělo být přikoupeno ještě 10 dalších, se zrušením plánu na další rozšíření sítě to ale padlo. Tramvaje stejně jako autobusy...
Nejstarší typ standardních městských autobusů z roku 2011 odbavuje v zastávce Place Saint-Lambert na malém obratišti, kde končí mnoho linek od západu a je to přímo v srdci města. Do autobusů MHD se nastupuje pouze předními dveřmi vyjma metrobusové linky B2.
V městské flotile dopravce TEC je také požehnaně kloubových autobusů. Většina z nich je od Mercedesu, nejstarší vozy jsou z roku 2009. Objednáno je již ale prvních 18 dvoukloubových elektrobusů Solaris z celkového kontraktu na 48 vozidel tohoto typu.
Tady u vlakové zastávky Saint-Lambert v centru města vjíždí autobusy do krátkého tunelu, který ústí na stejnojmenné náměstí s možností přestupu na tramvaje.
Nádraží Saint-Lambert se nachází přímo v historickém centru Lutychu a je polozapuštěné do zdejšího kopcovitého terénu poblíž městské radnice. Odtud lze vyjít úzkými uličkami až k místní pevnosti se skvělým výhledem na město.
V neděli patří náplavka na levém břehu Mázy trhům, a tak tramvaje jezdící tudy od severu do centra vedou vedlejší jednosměrnou kolejí současně s protisměrem.
Tramvaj v celé délce trasy sleduje tok řeky Mázy a zde ji lemují vysoké paneláky na nábřeží severně od centra.
Tady za zastávkou Pont Atlas se tramvajová trasa dělí – odbočka vpravo pokračuje po stejnojmenném mostě bez trolejí přes řeku Mázu do konečné zastávky Expo k místnímu výstavišti, kde se nachází také tramvajová vozovna.
Působivá osvětová kampaň cílí na mladé lidi, kteří si cení víc svého telefonu, než života a riskují přebíháním přes koleje.
A to už je severní konečná Place Coronmeuse na levém břehu řeky, kde na tramvaje navazují autobusové linky dál na severovýchod. Tahle přístavní část města se hodně proměnila, místo původních doků tu vzniklo nové moderní bydlení. Přesto je Lutych stále třetím největším říčním přístavem Evropy. I odtud se měla tramvaj prodlužovat dál na východ, ale místo toho prý bude vybudován autobusový koridor.
Těchto městských autobusů Van Hool tu jezdí asi 40 a vyrobeny byly v roce 2015. V této konečné zastávce Place Coronmeuse navazuje na tramvaj 10 autobusových linek včetně dvou páteřních. V pozadí je hokejová hala opuštěná už v roce 2011.
Autobusové linky MHD doplňují tramvajovou páteř a v rámci obnovení tramvajové dopravy po téměř 60 letech došlo i k přečíslování linek a reformě linkového vedení. Žluté autobusy TEC navazují na tramvaj a obsluhují i vzdálená předměstí. Část linek ale jezdí i přes historické centrum a přímo v něm se nachází malý terminál u zastávky Place Saint-Lambert, kam se jezdí autobusy otáčet krátkým tunelem pod místní radnicí. Specialitou autobusové sítě je dlouhý koridor pro linku 2 směřující od nádraží Guillemins do lesnatých kopců na jihu, kde se nachází univerzitní kampus i moderní městská nemocnice....
Tramvajová konečná Expo na pravém břehu řeky je zároveň vjezdem do místní vozovny. Ta má kapacitu až 40 tramvají, i když aktuálně jich v Lutychu jezdí 20. Z plánovaného nákupu dalších 10 na poslední chvíli sešlo.
Také na konečné Expo je obří záchytné parkoviště P+R a za ním se ukrývá místní tramvajová vozovna. Jezdí sem každá druhá tramvaj, čili ve špičkách je interval 10 minut, v neděli cca 20.
Od vlakového nádraží Guillemins vyjíždí speciální autobusová linka B2 nazvaná Busway. Přeznačena z původní linky 2 byla v září 2025, skoro celá vede vyhrazeným koridorem a ve špičkách jezdí v intervalu 5-10 minut. Nasazeny jsou na ni tyto kloubové elektrobusy Mercedes-Benz a na rozdíl od ostatních autobusových linek do ní můžete nastupovat všemi dveřmi.
Interiér kloubových elektrobusů Mercedes-Benz, kterých si dopravce TEC pořídil 14. Potkáte je na speciální metrobusové lince B2. Již brzy by je ale měly nahradit dvoukloubové elektrobusy Solaris a tyto vozy se tak přesunou na jiné linky.
Setkání generací autobusů Mercedes-Benz. Linka B2 spojuje hlavní nádraží Guillemins s univerzitním kampusem a fakultní nemocnicí v kopcích a lesích jižně od města. Souběžně s touto linkou vede i linka 3 směřující jinou trasou dál do centra, která se má do roku 2030 proměnit v další „Busway“ B3.
Konečná zastávka Botanique elektrobusové linky „Busway“ B2 na kopci jižně za Lutychem, kam vede lesnatými kopci po vlastní silnici. Cestou zajíždí také k místní fakultní nemocnici a zde se elektrobusy dobíjejí.
K fakultní nemocnici jižně od města jezdí kromě metrobusové linky B2 také páteřní linky 3 a 8. Linka 3 vede souběžně s linkou B2 vyhrazeným koridorem až na okraj centra, linka 8 spojuje tuto univerzitně-nemocniční oblast s jihozápadní konečnou tramvaje Standard.
V letech 2017-8 pořídil místní dopravní podnik pro linky MHD cca 40 hybridních Solarisů standardní délky. Pro linky MHD disponuje celkem cca 150 autobusy.
Současně se zprovozněním nové tramvajové linky prošla revolucí autobusová síť MHD. Mnoho linek bylo přetrasováno k tramvaji a zkráceno, velká část linek také dostala nové číslo.
Na koridorové lince B2 se svezete 14 novými kloubovými elektrobusy Mercedes-Benz eCitaro, v rámci kontraktu na 48 dvoučlánkových elektrobusů Solaris by je ale brzy mělo nahradit prvních 18 velikánů, které zvýší kapacitu této linky jezdící v ranní špičce i po 5 minutách. Kloubové elektrické Mercedesy se pak přesunou jinam. Na ostatních autobusových linkách MHD potkáte krátké hybridní Solarisy, kloubová hybridní Volva, kloubová Citara od Mercedesu i starší standardní autobusy VDL. Do autobusů se nastupuje předními dveřmi, do metrobusové linky B2 všemi. Příměstské linky mají před číslem pomněno...
Mezi Lutychem a hlavním městem Belgie Bruselem jezdí v hodinovém taktu tyto patrové elektrické vlaky tažené lokomotivou a s řídicím vozem na druhém konci. Dodávány jsou postupně od roku 2018 a představují to nejmodernější na belgických kolejích.
Na velkolepém nádraží Guillemins byla zachycena elektrická jednotka řady AM80 Belgických drah. Tyto vlaky byly vyrobeny v letech 1980-3 v počtu 140 kusů a stále věrně slouží. Aktuálně se schyluje k obřímu nákupu minimálně 180 nových jednotek AM30 od firmy CAF.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM