Západoněmecké město s 310 tisíci obyvateli na řece Rýn poblíž hranic s Francií je kolébkou vlakotramvají. Ty tu začaly jezdit už v roce 1992. Po 30 letech od tohoto milníku si tu nadělili nové tunely pod centrem města, neboť další zahušťování tramvajové i vlakotramvajové dopravy už bylo neúnosné – vlakotramvaje se staly obětí vlastního úspěchu. Od roku 2022 je tak centrum města výrazně zklidněné a jednotlivé kolejové linky mohou dál růst a přivážet cestující zdaleka až pod historické jádro. Spolu s tunely v centru vznikla také nová tramvajová trať i nový silniční tunel pod centrem. Od poslední návštěvy se také výrazně omladil vozový park, jak u městských tramvají, tak i vlakotramvají. A nevelká flotila místních doplňkových autobusů už má ve svých řadách také elektrobusy.

Ač samotné Karlsruhe má jen něco přes 300 tisíc obyvatel, díky již přes 30 let fungujícímu systému vlakotramvají je přirozeným centrem pro mnohem víc obyvatel i ze vzdálenějších oblastí. Aby unikátní systém kombinující výhody železnice a tramvají mohl dále růst, bylo nutné vyřešit problém v centru Karlsruhe. Tam totiž jezdily tramvaje i čím dál víc vlakotramvají po povrchu přímo ulicemi historického centra. Další navyšování počtu spojů už znamenalo zvýšení nepravidelností, protože tramvaje začaly zdržovat samy sebe. Proto byl v prosinci 2021 otevřen nový centrální tunel, resp. 3 tunelové...
Rostoucí poptávka po vlakotramvajovém provozu způsobila, že se v centru přesunuly koleje pod zem, a to v roce 2021. Vzniklo celkem 7 podzemních zastávek, které vypadají téměř stejně. Část nástupiště má vyšší nástupní hranu (55 cm) pro bezbariérový přístup do prvních dvou dveří regionálních vlakotramvají.
Novými tunely pod centrem města projíždí 9 vlakotramvajových a 2 tramvajové městské linky. Souhrnný interval se tu pohybuje mezi 2 a 3 minutami. Nejkratší je v tunelu na východ od křižovatky, kde za špičkovou hodinu projede 29 spojů v každém směru.
Nejnovější generace vlakotramvají od Bombardieru ve dvojici na konečné linky S4 Albtalbahnhof poblíž hlavního nádraží. Tato linka pak pokračuje pod centrem a dál na severovýchod až do dalekého Heilbronnu. Nová generace v podstatě kopíruje uspořádáním vozidel tu předchozí.
Na městských tramvajových linkách včetně linek S1, S2 a S11 jezdí také nové jednosměrné tramvaje Vossloh. Celkem jich bylo v letech 2014-9 pořízeno 75 a z velké části nahradily starší vysokopodlažní tramvaje pořizované od roku 1983.
V terminálu Albtalbahnhof se potkávají vlakotramvaje dvou různých typů – na linkách S1 a S11 jezdí klasické nízkopodlažní jednosystémové tramvaje, zatímco na linkách S4, S7 a S8 vyšší vlakotramvaje schopné sdíleného provozu s klasickou železnicí, tedy i více napájecích soustav. Původně bylo toto koncové nádraží pro samostatnou dráhu Albtalbahn, která se jako první vydala dál do města po tramvajových kolejích.
Novým městským tunelem projíždí z centra na jih k hlavnímu nádraží linky S7+S8, které končí východně od centra a vedou z města ven na jihozápad, souběžná linka S4 to má opačně – přijíždí do Karlsruhe od severovýchodu a končí na jeho jižním konci. Oba svazky těchto dlouhých meziměstských linek projíždějí novými centrálními tunely od jihu na východ.
Souběžný provoz klasických tramvají a vlakotramvají si vyžaduje rozdílné výšky nástupní hrany (34 vs. 55 cm) a na displejích se ukazuje mimo jiné, ve které části nástupiště tramvaj zastaví. Dnes už by si čistě povrchový provoz v centru představil málokdo. Od doby zahloubení byl provoz vlakotramvají ještě posílen.
Sedm nových podzemních stanic spojuje jednotný design s originálním osvětlením pomocí jednoduchých zářivek doplněným barevnými bodovými světly ze stropu na podlahu.
100 metrů dlouhé podzemní stanice umožňují provoz dvou spřažených vlakotramvají, zvýšené nástupiště pro bezbariérový přístup do těchto regionálních strojů je ale jen v malé části, aby zde mohly zastavit i městské nízkopodlažní tramvaje.
Tuto slepou kolej ve stanici Marktplatz využívá zatím pouze linka S52, což je několik málo expresních spojů ve špičkách všedních dnů vedených na západ po trase linky S5, které na rozdíl od linky S5 využívají jižní trasu přes Hlavní nádraží a Albtalbahnhof a pak už klasicky po železniční trati na západ.
Velký infrastrukturní projekt, tzv. Kombilösung, zahrnoval nejen přesunutí hlavních kolejových tras pod zem, ale také zahloubení silniční autostrády vedené v jižní části centra a na jejím místě vybudování nové východozápadní tramvajové trati. Těmito opatřeními se sice některým cestujícím prodloužila cesta na zastávku, ale celé centrum se výrazně zklidnilo a doprava je mnohem spolehlivější a hlavně může dál růst (i když v nejsilnější východní tunelové větvi už dnes jezdí skoro 30 spojů za hodinu v jednom směru). Nové tunely znamenaly i další posilování provoz a vznik nových posilových linek...
Tady dřív pokračovaly tramvaje a vlakotramvaje rovně po pěší zóně přes centrum města. Pro tento směr je zde nyní vybudována podzemní zastávka Europaplatz. Na povrchu zůstaly tramvajové linky 2, 3 a 4, které zde odbočují na jih směrem na Hlavní nádraží.
Na západním začátku centrální pěší zóny ještě koleje zůstaly, nicméně i zde se chystá celková rekonstrukce ulice podobně jako o kus dál. Když ještě všechno jezdilo po povrchu, lidé to měli na tramvaje blíž, intenzita provozu už ale byla neúnosná a nedovolovala jeho další posilování.
Jeden ze vstupů do podzemní stanice z pěší zóny, kudy ještě před 5 lety jezdila jedna tramvaj i vlakotramvaj za druhou. Německým standardem je používat pro podzemní stanice písmeno U, nejinak je tomu i v Karlsruhe, i když se zde nepoužívá standardizovaný modrobílý symbol.
Zastávka Europaplatz je zároveň podzemní a pro část tramvají i povrchová. Informovanost o nejbližších odjezdech výrazně usnadňují tyto digitální panely již u vstupů do podzemí.
Díky výsuvnému stupínku mají nové tramvaje Vossloh zcela bezbariérový přístup pro 34 cm vysoká nástupiště. Tyto tramvaje potkáte i na nejstarších vlakotramvajových linkách S1, S2 a S11, které používají v celých trasách stejnou napájecí soustavu jako tramvaje.
Také na východním okraji pěší zóny jsou ještě pozůstatky povrchových kolejí. Jelikož se podzemní trasy budovaly souběžně s povrchovým provozem, byly vstupy do podzemí vybudovány okolo tehdejší tramvajové trati.
Tady na hlavní křižovatce Marktplatz už nejsou pozůstatky po povrchovém vedení kolejí žádné. Kdysi tu bylo kolem této pyramidy velmi rušno, dnes je to oáza klidu uprostřed rušného města s novou zelení i vodními prvky.
Od roku 2021 je centrum Karlsruhe díky novým tramvajovým tunelům výrazně zklidněno. Historický ráz centra zde decentně narušují pouze vstupy do podzemních stanic, které však nejsou nijak zvlášť hluboko.
Křižovatka Durlacher Tor na východním okraji centra, pod kterou je první podzemní stanice tramvají směrem od východu. Po povrchu zde ale nadále jezdí linky 3 a 4 od severovýchodu.
Přímo nad zastávkou Kronenplatz můžete zajít do restaurace postavené nad zdejší ulicí. Kousek odtud je další podzemní stanice tramvajového tunelu. Linka 3 ho ale nevyužívá a vede odklonem po povrchu přes Hlavní nádraží.
Hlavní nádraží v Karlsruhe je významným přestupním uzlem a vlakotramvaje tu jezdí jak spolu s tramvajemi severně od něj, tak i společně s vlaky z železničních nástupišť (linky S31 a S32). V plánu je pro dvě ze 4 kolejí v přednádraží zvýšit nástupiště, aby se dalo bezbariérově nastupovat i do vlakotramvají.
Tramvaje v Karlsruhe jsou pouze jednosměrné, na všech konečných jsou smyčky. Stejně tak i vlakotramvajové linky S1, S2 a S11. Těchto 75 tramvají Vossloh nahradilo 85 starších dvou- a 3článkových vysokopodlažních tramvají Düwag z let 1983-1992 používaných na linkách S1, S2 a S11.
V poslední dekádě došlo také k výraznému omlazení flotily tramvají i vlakotramvají. Na klasických tramvajových linkách nově potkáte 75 tříčlánkových jednosměrných tramvají Vossloh, ty novější už vyrobil Stadler. Tyto tramvaje s nástupní hranou 34 cm potkáte jak na klasických městských linkách, tak i na příměstských linkách S1, S11 a S2, což vlastně nejsou klasické vlakotramvaje, ale spíše tramvaje využívající bývalé železniční tratě. Díky tomu, že na všech těchto tratích jsou na konečných obratiště, mohou zde být provozovány jednosměrné vozy. Ty nahradily starší vysokopodlažní tramvaje Düwag...
Nejstarší dosud provozní typ vlakotramvají potkáte na linkách S31 a S32. Ty začínají zde na Hlavním nádraží a najdete je mezi ostatními vlaky na běžných vlakových nástupištích. Těchto tříčlánkových vozidel bylo v letech 1991-5 dodáno 36, nyní už je část vyřazena.
Interiér nejstarších vlakotramvají Düwag z let 1991-5 na ryze železničních linkách S31 a S32. Část jich už byla nahrazena novou generací od Bombardieru. Původní převíjecí informační transparenty byly překryty samolepkou se schématem sítě. Tyhle vozy zahajovaly pravý vlakotramvajový provoz v roce 1992.
Vlakotramvaje, jak ty starší, tak novější, nabízí vysoký podíl sedaček díky střednímu článku bez dveří. Tato vozidla jsou totiž nasazována i na velmi dlouhé linky, proto je zde požadován spíše vlakový než tramvajový komfort. Tyto původní vozy potkáte už jen na linkách S31 a S32.
Linky S31 a S32 vedou společně s konvenční linkou S3 ze sousedního systému NRV po hlavní trati z Hlavního nádraží přes Durlach a pak se od ní odpojují, aby obsloužily dvě lokální větve na severovýchodě. Po celou dobu ale využívají klasické železniční sítě DB.
Dvojice tříčlánkových městských tramvají na nejsilnější městské lince 1 využívající také nový centrální tunel a mířící ze severozápadu Karlsruhe na východ do malebného předměstí Durlach.
Těchto tříčlánkových jednosměrných tramvají tu jezdí 45, část byla vyrobena Düwagem, část Siemensem. Dodávány byly v letech 1995-2005 a část již prošla generální opravou.
Luxusní interiér městských tramvají. Nejstarší tu jezdí už 30 let, proto postupně procházejí modernizací. Díky jednosměrnosti nabízejí vysoký podíl sedadel a je až neuvěřitelné, jak moderně a komfortně stále i tyto 30leté vozy působí.
Část nových tramvají Vossloh používaných na linkách S1, S11 a S2 provozuje vlakotramvajový dopravce AVG. Tato tramvaj je oděna v historickém nátěru odkazujícím na prapočátky vlakotramvají v 70. letech minulého století, které se vážou k první příměstské trati Albtalbahn – a od toho je také odvozen název tohoto dopravce, který vlastní a provozuje i potřebnou kolejovou infrastrukturu mimo DB i městského dopravce VBK.
Malebné východní předměstí Durlach na úpatí místních kopců je obslouženo tramvajovou linkou 1, která v 10minutovém intervalu projíždí i částečně jednokolejným historickým centrem. Občas se v něm ale konají společenské a kulturní akce, takže tramvaje musejí ustoupit.
Na lince 1 vedené skrz historické centrum předměstí Durlach potkáte starší i novější tramvaje. Cestou do Karlsruhe můžete buď přestoupit i místního nádraží na rychlejší vlak nebo zůstat v tramvaji a dojet až pod jeho centrum novým tunelem.
Kousek od tramvajové konečné v předměstí Durlach je tato pozemní lanovka na kopec Turmberg, od roku 2024 uzavřená. Jednalo se o nejstarší pozemní lanovku v Německu. Trasa překonávající převýšení 100 metrů by se měla prodloužit směrem k tramvajové konečné, ale nyní se stále čeká na finální rozhodnutí a hlavně na peníze.
Flotilu vlakotramvají s nástupní výškou 55 cm doplnilo a omladilo postupně od roku 2012 celkem 62 nových tříčlánkových obousměrných tramvají Bombardier ET2010. Ty jednak slouží pro další rozšiřování vlakotramvajových linek S, ale také jako náhrada za nejstarší vysokopodlažní vlakotramvaje z počátku 90. let. Těch sice ještě část jezdí, potkáte je ale už jen na čistě železničních linkách S31 a S31. Čas je neúprosný, a tak bude potřeba v příštích letech nahradit i novější vlakotramvaje z 90. let. Část z nich sice prochází modernizací, ale v plánu je dodávka zatím 145 nových vlakotramvají od...
Spolu s linkou 1 vede do východního předměstí Durlach také linka 2, ta ale nejede do jeho historického centra, ale odpojuje se jižním směrem a vede volnější krajinou až sem do předměstí Wolfartsweier. Také zde je nabízen základní interval 10 minut. I městské linky nabízejí vysokou cestovní rychlost a komfort.
I takto může být vyřešen problém, kam s parkovacími místy. Tramvajová síť je v některých okrajových místech jednokolejná, většinu koncových tratí obsluhuje pouze jedna linka v intervalu 10 minut.
Několik vlakotramvají z největší série 86 vozů vyrobených v letech 1997-2005 je vybaveno bistrooddílem. Tyto tramvaje jsou na první pohled barevně odlišeny a používány jsou na těch nejdelších linkách.
Střední „jídelní“ článek bíločervených vlakotramvají i s výdejním okénkem. Tyto vozy mají také WC. Toalety mají i novější vozy této série používané na delších meziměstských linkách.
Vstup do podzemní stanice Ettlinger Tor na jižní větvi centrálních tunelových tras. Toto náměstí se výrazně zklidnilo po zahloubení mnohaproudé východozápadní silnice, která tu dříve tramvajové koleje křižovala. Dnes koleje vedou na povrchu v místě zahloubené silnice a jezdí tudy nově tramvajové linky 4 a 5.
Současně s novými tramvajovými tunely vznikla v roce 2022 tato nová povrchová trať jižně od centra, kterou používají linky 4 a 5. Pod touto zklidněnou ulicí vede nový silniční tunel, který nahradil mnohaproudou magistrálu na povrchu. Naopak původní trať kousek jižně odtud osiřela.
První ze 62 nových vlakotramvají Bombarider Flexity Swift z roku 2012 cestou do vozovny kolem místní teplárny u smyčky Rheinhafen poblíž stejnojmenných rýnských doků západně od města.
Severní konečná linek S1 a S11 na severním předměstí Hochstetten, která zároveň slouží jako malá odstavná plocha pro tramvaje včetně malé servisní haly. Tyto linky sem vedou zčásti po trase bývalé železniční vlečky a zčásti jsou vedeny středem místních obcí, a to i jednokolejně. Tyto dlouhé linky pak pokračují po trase původní železnice Albtalbahn údolím řeky Alb daleko jihovýchodně za Karlsruhe.
Interiér nízkopodlažních tramvají NET 2012, jejichž část dodal Vossloh, novější pak Stadler. Celkem jich tu jezdí 75. Stadler bude dodavatelem i nové generace vozidel, kterých má být pořízeno 148. Jedná se o velký společný tendr několika dopravních systémů v Německu a Rakousku na obnovu stávajících vícesystémových vozidel i rozšíření o nové projekty.
Na čistě tramvajové lince mající příměstské označení S2 potkáte tyto dlouhé pětičlánkové tramvaje, kterých bylo v letech 1999-2003 vyrobeno celkem 25. Tato linka opět zčásti využívá bývalou železniční trať, od které se ale na území přilehlých obcí odděluje a obsluhuje jejich centra. Z velké části vede tato linka podél hlavní železniční trati na sever.
Linka S2 kombinuje rychlé spojení po dlouhé rovné železniční trati se zajížďkami do center místních obcí, jako například zde na severním předměstí Blankenloch. Cestou lze ale přestoupit také na regionální vlaky jezdící po souběžné trati.
Takový výhled se vám naskytne z dlouhé jednosměrné tramvaje používané na příměstské lince S2. Ač je tato linka součástí místního vlakotramvajového S-Bahnu, používány jsou čistě městské tramvaje.
Západní výjezd z nového centrálního tunelu, který využívá jak 5 linek S, tak i jedna městská linka 1. I na lince příměstské S2 ale potkáte klasické tramvaje.
Novější z vlakotramvají GT8 ze začátku nového tisíciletí měly velká panoramatická okna v prostředním článku. Horní části oken už jsou ale dnes zaslepeny, možná kvůli čím dál vyšším letním teplotám.
V souvislosti s novým tunelem pod centrem Karlsruhe byla vybudována také nová tramvajová trať jižně od centra, kterou používají dvě městské linky. Nové koleje jsou v místech, kde dřív byla mnohaproudá silnice, kterou se podařilo dát také pod zem a i tuto část Karlsruhe výrazně zklidnit. Ještě předtím, v roce 2020 byla tramvajová síť rozšířena o severozápadní úsek linky 2 do čtvrti Knielingen. Nyní se plánuje přestavba prostoru před Hlavním nádražím, kde by měla vzniknout vyšší nástupiště pro vlakotramvaje, aby se do nich dalo bezbariérově nastupovat. Vlakotramvaje mají totiž nástupní výšku 55...
Zde na západním předměstí Wörth už vedou linky S5, S51 a S52 společně s ostatní železniční dopravou. I když je na území města souhrnný interval 10 minut, do vzdálenějších destinací už tyto linky jedou třeba jen jednou za hodinu.
Některé vlakotramvaje tohoto typu zde jezdí už přes 25 let, proto prošly modernizací včetně drobné úpravy vnějšího vzhledu a také dosazením klimatizace. Zde na lince S5 se městě Wörth západně od Karlsruhe na druhém břenu Rýna.
Výhled z jednosměrné tramvaje Vossloh, používané jak na městských linkách, tak i na příměstských S1, S11 a S2. I když je skoro celá tramvaj nízkopodlažní, na koncích krajních článků je podlaha vyšší.
Jedna z nových tramvají propaguje německou celostátní jízdenku, která vám umožní cestování po celém Německu za směšných 49 EUR na měsíc. Poslední tramvaje tohoto typu byly dodány v roce 2019.
Jedna z nejnovějších tramvají na příměstské lince S11 na nádraží v Ettlingenu jižně od Karlsruhe. Tramvaje na této příměstské trati Albtalbahn jezdí už dlouhá léta, proto jsou také na všech konečných smyčky. Také sem se jezdí z Karlsruhe každých 10 minut.
Jižní konečná linky S1 v lázeňském městečku Bad Herrenalb rozkládajícího se podél údolí řeky Alb. Do centra Karlsruhe odtud dojedete za 50 minut.
Zde na historickém nádražíčku na konečné Bad Herrenalb příměstské tramvaje S1 navazují na tramvaje místní i dálkovější regionální autobusy, které pomáhají přibližovat i ostatní turistické cíle tohoto malebného kraje jižně od Karlsruhe.
V rámci regionální dopravy Bwegt spolkové země Bádensko-Württembersko fungují i expresní autobusové linky X propojující velká sídla a doplňující síť vlakotramvají i vlaků. Na jedné takové lince navazující na tramvaj S1 v lázních Bad Herrenalb byl nasazen i tento český Crossway.
Další dlouhá vlakotramvajová linka S5 vede z Karlsruhe na východ a na rozdíl od rychlejších vlaků vedených částečně po stejných kolejích obsluhuje i menší zastávky na trase, které by jinak normální vlaky nepoužily. Linka S5 vede až sem do Pforzheimu, kde se převlékne na linku S6 dalším malebným údolím až do turisty oblíbených lázní Bad Wildbad. Kdo nechce absolvovat poměrně dlouhou cestu vlakotramvají až z Karlsruhe, může si cestu zkrátit jedním ze souběžných regionálních expresů.
Město Pforzheim cca 30 km od Karlsruhe leží sice na trase vlakotramvaje S5, ale má již zcela samostatný systém MHD. Aby ne, když má toto město 130 000 obyvatel.
Moderní autobusové nádraží v Pforzheimu, který má s Karlsruhe společnou pouze vlakotramvaj a integrovaný systém KVV. Díky němu můžete dojet na jednu turistickou jízdenku až do vzdálených lázní Bad Wildbad na trase linky S6.
V lázeňském městečku Bad Wildbad v kopcovitém údolí daleko za Karlsruhe projíždí vlakotramvaj přímo po lázeňské kolonádě a nikomu to zjevně nevadí. Turisté i místní jsou snad i rádi, že se díky tomu dostanou až do centra místních lázní, kde je v krátkém sledu umístěno několik zastávek.
I toto umí vlakotramvaj – dojet až do samého nitra místních lázní Bad Wildbad. Lidé si tu posedávají v kavárnách doslova pár centimetrů od projíždějícího kolosu a nepřijde jim to zvláštní.
A to už je konečná linky S6 v centru lázeňského parku v Bad Wildbad. Z Pforzheimu to sem trvá něco přes půl hodiny a jezdí se v základním intervalu 60 minut, ve špičkách dvakrát častěji. O víkendech sem jezdí i přímé spoje až z Karlsruhe. O sezónních víkendech sem míří také spěšné vlaky ze Stuttgartu – ty ale končí na nádraží ještě před vjezdem do lázeňských uliček.
Vlakotramvají S6 můžete dojet až do lázní Bad Wildbad a na místní kopec se vyvézt touto pozemní lanovkou.
Nevelká flotila autobusů v Karlsruhe už obsahuje i elektrobusy. Místní dopravní podnik VBK pořídil v roce 2023 celkem 12 vozů MAN standardní délky a nyní čerstvě v roce 2025 l dalších 6 krátkých a 6 kloubových. Zde u hlavního nádraží, z jehož severní strany je vstup do místní ZOO.
MHD v Karlsruhe, to nejsou jen tramvaje a vlakotramvaje, ale i autobusy. Ty sice v centru téměř nepotkáte, protože celá oblast je dobře pokryta kolejovou dopravou, ale bez autobusů by to nešlo v širším centru i ve vzdálenějších předměstích. Místní dopravní podnik VBK disponuje nevelkou flotilou autobusů Mercedes-Benz, MAN, ale i Solaris. V posledních letech pořizuje také elektrobusy. V roce 2023 to bylo 12 standardních MANů, aktuálně v roce 2025 bylo dalších dodáno 6 standardních a 6 kloubových elektrobusů této značky.
Subdodávka v podobě hybridního Volva na lince 13 začínající v přestupním uzlu Entenfang. Tato linka nyní supluje tramvaje na lince 3 do západního koncového úseku do předměstí Rappenwört, kde probíhá dlouhodobá rekonstrukce.
V barvách systému KVV je i tento částečně nízkopodlažní Crossway. Autobusové linky potkáte v Karlsruhe spíše na okrajích města. V centru pro ně není díky rozvinuté kolejové síti skoro žádná práce.
Jeden ze stříbrných Solarisů s atypickým rozvorem náprav a malými převisy na jedné z městských linek začínajících u hlavního nádraží.
Až do Karlsruhe zajíždí také linka S9 z Mannheimu. Tamní systém pořídil 57 třívozových elektrických jednotek Siemens Mireo.
V rámci systému KVV se můžete svézt také těmito žlutobílými vlaky v regionálním konceptu Bwegt spolkové země Bádensko-Württembersko. Cestu si tak můžete zkrátit třeba z Karlsruhe do Pforzheimu, odkud jezdí vlakotramvajová linka S6 do lázní Bad Wildbad.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM