Nové pneumatikové vlaky metra MP14 jezdí i na linkách M4 a M11. Linka M4 byla plně automatizována, od prosince 2023 zde nepotkáte strojvedoucí. Na lince M11 jezdí manuálně řízené pětivozové soupravy. Tahle linka byla rovněž v červnu 2024 prodloužena o 6 stanic východním směrem včetně jedné nadzemní. V této oblasti východně od centra se podařilo také prodloužit linku M12 o dvě stanice v roce 2022. A konečně malého prodloužení se dočkala také třetí plně automatická linka M4. Spolu s kompletní obnovou vozového parku na linkách M14 a M11 i s automatizací linky M4 se starší pneumatikové soupravy...Nové pneumatikové vlaky metra MP14 jezdí i na linkách M4 a M11. Linka M4 byla plně automatizována, od prosince 2023 zde nepotkáte strojvedoucí. Na lince M11 jezdí manuálně řízené pětivozové soupravy. Tahle linka byla rovněž v červnu 2024 prodloužena o 6 stanic východním směrem včetně jedné nadzemní. V této oblasti východně od centra se podařilo také prodloužit linku M12 o dvě stanice v roce 2022. A konečně malého prodloužení se dočkala také třetí plně automatická linka M4. Spolu s kompletní obnovou vozového parku na linkách M14 a M11 i s automatizací linky M4 se starší pneumatikové soupravy přesunuly na linku M6, kde nahrazují legendární padesátiletý typ MP73. Zatím je zde ale smíšený provoz starých a novějších vlaků.
Velká obnova vozového parku se chystá na klasických nepneumatikových linkách metra. Obří soutěž až na 410 souprav o 4 nebo 5 vozech vyhrál Alstom. Typ MF19 bude postupně nasazován na všechny klasické linky a nahradí tak nejen nejstarší typ MF67, ale i novější vozy MF77 i problémový typ třívozových vlaků MF 88 provozovaný na lince 7bis. Začít by se mělo linkou M10 v roce 2025. V rámci průběžných prohlídek a oprav vozů metra se mnohem více prosazuje i nové barevné schéma pařížské dopravy. Do modrošedobílého schématu se proto oblékají i některé starší vozy, které mají před sebou ještě garanci...Velká obnova vozového parku se chystá na klasických nepneumatikových linkách metra. Obří soutěž až na 410 souprav o 4 nebo 5 vozech vyhrál Alstom. Typ MF19 bude postupně nasazován na všechny klasické linky a nahradí tak nejen nejstarší typ MF67, ale i novější vozy MF77 i problémový typ třívozových vlaků MF 88 provozovaný na lince 7bis. Začít by se mělo linkou M10 v roce 2025. V rámci průběžných prohlídek a oprav vozů metra se mnohem více prosazuje i nové barevné schéma pařížské dopravy. Do modrošedobílého schématu se proto oblékají i některé starší vozy, které mají před sebou ještě garanci aspoň pár let života.
Konání Olympijských her v Paříži v létě 2024 kladlo extrémní nároky na zdejší dopravní systém. Navíc když byla jednotlivá sportoviště rozeseta v různých částech města i regionu. Už tak přetížený dopravní systém si s tím však musel poradit. Během návštěvy pár týdnů před konáním olympiády byla ve vzduchu cítit nervozita a na každém kroku horečné dokončování posledních prací. Velkým úkolem bylo upravit navigační a informační systém pro směrování návštěvníků na hlavní dějiště jednotlivých disciplín. K tomu byly zvoleny doplňkové informace v růžové barvě, které nechyběly jak ve stanicích, na...Konání Olympijských her v Paříži v létě 2024 kladlo extrémní nároky na zdejší dopravní systém. Navíc když byla jednotlivá sportoviště rozeseta v různých částech města i regionu. Už tak přetížený dopravní systém si s tím však musel poradit. Během návštěvy pár týdnů před konáním olympiády byla ve vzduchu cítit nervozita a na každém kroku horečné dokončování posledních prací. Velkým úkolem bylo upravit navigační a informační systém pro směrování návštěvníků na hlavní dějiště jednotlivých disciplín. K tomu byly zvoleny doplňkové informace v růžové barvě, které nechyběly jak ve stanicích, na zastávkách, tak i ve vozech metra či vlaků RER. Růžová barva se stala symbolem Olympiády, která pak navzdory obavám proběhla bez větších problémů. Možná i díky tomu, že mnoho obyvatel i návštěvníků se Paříži během konání olympiády raději vyhlo obloukem. K tomu dopomohlo i radikální zdražení jízdného v MHD na dvojnásobek.
Pařížský systém městské a příměstské železnice je založen na pěti linkách RER označených A až E a doplněn dalšími linkami Transilien značených písmeny dál v abecedě. V předchozích letech proudily investice do obnovy vozového parku hlavně do linek Transilien díky 360 novým jednopodlažním vlakům Francilien. Nyní začíná také obnova páteřních linek RER. Na linkách D a E už jezdí první nové patrové jednotky X´Trapolis od Alstomu, celkem by jich mělo být dodáno 255. Zároveň probíhá postupná modernizace starších vlaků ať už provozovaných RATP nebo SNCF. Investice proudí také do opravy tratí a stanic.Pařížský systém městské a příměstské železnice je založen na pěti linkách RER označených A až E a doplněn dalšími linkami Transilien značených písmeny dál v abecedě. V předchozích letech proudily investice do obnovy vozového parku hlavně do linek Transilien díky 360 novým jednopodlažním vlakům Francilien. Nyní začíná také obnova páteřních linek RER. Na linkách D a E už jezdí první nové patrové jednotky X´Trapolis od Alstomu, celkem by jich mělo být dodáno 255. Zároveň probíhá postupná modernizace starších vlaků ať už provozovaných RATP nebo SNCF. Investice proudí také do opravy tratí a stanic.
Na bedrech příměstských vlakových linek leží hlavní zátěž prudce rostoucí pařížské aglomerace a odlehčit by jim měl obří projekt okružního aglomeračního metra. Na předměstích vznikají také nové linky tramvají či vlakotramvají či nové autobusové linky BRT. Novinkou v síti RER je čerstvé prodloužení nejmladší linky E, která vznikla v roce 1999 a nyní se v květnu 2024 prodloužila o 8 km západním směrem z nádraží St. Lazare novým tunelem v podstatě souběžně s první linkou metra pod pařížským „Manhattanem“ Défense až do předměstí Nanterre. Na novém úseku jsou 3 stanice a vlaky zde zatím jezdí...Na bedrech příměstských vlakových linek leží hlavní zátěž prudce rostoucí pařížské aglomerace a odlehčit by jim měl obří projekt okružního aglomeračního metra. Na předměstích vznikají také nové linky tramvají či vlakotramvají či nové autobusové linky BRT. Novinkou v síti RER je čerstvé prodloužení nejmladší linky E, která vznikla v roce 1999 a nyní se v květnu 2024 prodloužila o 8 km západním směrem z nádraží St. Lazare novým tunelem v podstatě souběžně s první linkou metra pod pařížským „Manhattanem“ Défense až do předměstí Nanterre. Na novém úseku jsou 3 stanice a vlaky zde zatím jezdí odděleně od zbytku linky E. V budoucnu se počítá s prodloužením dál na západ.
Nebývalý rozvoj dopravní infrastruktury v posledních letech se týká také tramvajových linek, které dnes na různých místech obepínají Paříž kolem dokola a zajišťují kapacitní dopravu hlavně na pařížských předměstích, mnohdy velmi vzdálených od centra. V poslední době vznikly 3 nové linky a jedna byla prodloužena. Brzy se však otevřou některé další nové úseky. Klasické tramvajové linky mají od roku 2023 čerstvý přírůstek v podobě linky T10 na jihozápadním předměstí Paříže. V mnohém se podobá nedaleké lince T9 – i ona má sedmičlánkové tramvaje Alstom Citadis 405 a také vede hlavně středem...Nebývalý rozvoj dopravní infrastruktury v posledních letech se týká také tramvajových linek, které dnes na různých místech obepínají Paříž kolem dokola a zajišťují kapacitní dopravu hlavně na pařížských předměstích, mnohdy velmi vzdálených od centra. V poslední době vznikly 3 nové linky a jedna byla prodloužena. Brzy se však otevřou některé další nové úseky. Klasické tramvajové linky mají od roku 2023 čerstvý přírůstek v podobě linky T10 na jihozápadním předměstí Paříže. V mnohém se podobá nedaleké lince T9 – i ona má sedmičlánkové tramvaje Alstom Citadis 405 a také vede hlavně středem místního městského bulváru. Nová linka je oddělená od ostatních a má svoji vlastní vozovnu. Plánuje se její další prodloužení na sever.
Na dvou různých místech západně a jižně od Paříže vznikly v letech 2022 a 2023 dvě nové vlakotramvajové linky T12 a T13. Obě částečně používají původní železniční tratě, kde jezdily příměstské vlaky RER nebo Transilien a obě nasazují na své spoje vozidla Alstom Citadis Dualis. Na méně vytížené lince T13 jezdí sólo, na lince T12 ve dvojicích. Obě linky provozuje konsorcium dopravců SNCF a Keolis. V roce 2024 byla také o 7 zastávek prodloužena již téměř okružní tramvajová linka T3 s mnoha dalšími přestupy na metro čí vlaky (na západě Paříže). Flotila dlouhých sedmičlánkových tramvají pro linky...Na dvou různých místech západně a jižně od Paříže vznikly v letech 2022 a 2023 dvě nové vlakotramvajové linky T12 a T13. Obě částečně používají původní železniční tratě, kde jezdily příměstské vlaky RER nebo Transilien a obě nasazují na své spoje vozidla Alstom Citadis Dualis. Na méně vytížené lince T13 jezdí sólo, na lince T12 ve dvojicích. Obě linky provozuje konsorcium dopravců SNCF a Keolis. V roce 2024 byla také o 7 zastávek prodloužena již téměř okružní tramvajová linka T3 s mnoha dalšími přestupy na metro čí vlaky (na západě Paříže). Flotila dlouhých sedmičlánkových tramvají pro linky T3a a T3b byla rozšířena o dalších 10 vozů a všechny starší dostaly nový nátěr / polep.
Novodobá pařížská tramvajová historie se začala psát v roce 1992, kdy na severním předměstí Saint Denis vyjela tramvajová linka T1 s vozidly TFS-2 od Alstomu. Ty se posléze staly vzorem pro české tramvaje ČKD RT6N1. Těchto legendárních tramvají tu jezdí 35 a pocházejí z let 1992-6. Nyní se už ale jejich čas nachýlil a brzy budou nahrazeny novými o něco kapacitnějšími tramvajemi Alstom Citadis 305. Díky tomu už snad nebude docházet k takovému zdržování spojů vlivem přetěžování nebo neschopnosti plně využít kapacitu vozidel. Ještě v roce 2024 by také měla být linka T1 prodloužena na východním...Novodobá pařížská tramvajová historie se začala psát v roce 1992, kdy na severním předměstí Saint Denis vyjela tramvajová linka T1 s vozidly TFS-2 od Alstomu. Ty se posléze staly vzorem pro české tramvaje ČKD RT6N1. Těchto legendárních tramvají tu jezdí 35 a pocházejí z let 1992-6. Nyní se už ale jejich čas nachýlil a brzy budou nahrazeny novými o něco kapacitnějšími tramvajemi Alstom Citadis 305. Díky tomu už snad nebude docházet k takovému zdržování spojů vlivem přetěžování nebo neschopnosti plně využít kapacitu vozidel. Ještě v roce 2024 by také měla být linka T1 prodloužena na východním konci a další prodloužení na obou koncích se dále chystají.
Ve výčtu novinek nelze opomenout ani autobusy, na jejichž bedrech je zajišťování bezbariérové vnitropařížské dopravy i obsluhy stále houstnoucích pařížských předměstí. I když už na mnoha místech autobusy nahradilo metro, vlakotramvaje či tramvaje, autobusy budou v některých oblastech hrát prim i nadále. Na seznamu speciálních metrobusových linek brzo přibyde další linka pod značkou T-Zen, sice s pořadovým číslem 4, ale teprve druhá v pořadí. Chystají se ale i další takové linky vyznačující se hlavně provozem po vyhrazených koridorech. Linka T-Zen 4 bude zajišťovaná unikátními dvoukloubovými...Ve výčtu novinek nelze opomenout ani autobusy, na jejichž bedrech je zajišťování bezbariérové vnitropařížské dopravy i obsluhy stále houstnoucích pařížských předměstí. I když už na mnoha místech autobusy nahradilo metro, vlakotramvaje či tramvaje, autobusy budou v některých oblastech hrát prim i nadále. Na seznamu speciálních metrobusových linek brzo přibyde další linka pod značkou T-Zen, sice s pořadovým číslem 4, ale teprve druhá v pořadí. Chystají se ale i další takové linky vyznačující se hlavně provozem po vyhrazených koridorech. Linka T-Zen 4 bude zajišťovaná unikátními dvoukloubovými elektrobusy Van Hool se spodním dobíjením v některých zastávkách. Na jiné metrobusové linky s označením Tvm, která nedávno oslavila 30 let existence, nově jezdí už pátá generace autobusů, tentokrát jde o kloubové plynové Scanie.
Paříž pilně naplňuje ambiciózní plán plně elektrifikovat autobusovou flotilu hlavně pro vnitropařížské linky. Nejpočetnějším typem elektrobusů se stal Heuliez, kterých jezdí už přes 500, další tři stovky elektrobusů jsou od místního výrobce Bolloré. Velká část těchto elektrobusů Bluebus však byla dlouho odstavena kvůli sérii vážných závad a dokonce i požárů. Paříž pořídila také padesátku unikátních a atypických elektrobusů Alstom Aptis s oběma natáčecími nápravami umístěnými na samém okraji karoserie. Obnova hlavně na předměstských linkách ale probíhá i klasickými autobusy, byť hlavně s...Paříž pilně naplňuje ambiciózní plán plně elektrifikovat autobusovou flotilu hlavně pro vnitropařížské linky. Nejpočetnějším typem elektrobusů se stal Heuliez, kterých jezdí už přes 500, další tři stovky elektrobusů jsou od místního výrobce Bolloré. Velká část těchto elektrobusů Bluebus však byla dlouho odstavena kvůli sérii vážných závad a dokonce i požárů. Paříž pořídila také padesátku unikátních a atypických elektrobusů Alstom Aptis s oběma natáčecími nápravami umístěnými na samém okraji karoserie. Obnova hlavně na předměstských linkách ale probíhá i klasickými autobusy, byť hlavně s plynovým pohonem. Elektrický pohon se zatím vyhýbá i kloubovým autobusům. Ve flotile nových autobusů převažuje Iveco Urbanway, potkáte tu ale také Scanie nebo Solarisy. A ty tu budou brzy jezdit také na vodíkový pohon.
