Největší změnou u tramvají je bezesporu nákup nových dvoučlánkových tramvají EVO2. Brňané ji v anketě pojmenovali Brněnský drak (jedna z prvních tramvají má proto atypický zelený dračí polep) a ve veřejné soutěži byl také vybrán jejich vnější červenobílý nátěr. Tyto tramvaje dodávané konsorciem TWT jsou kompletovány v brněnském dopravním podniku a celkem by jich mělo být dodáno 41. Zatím je v provozu jen prvních pár kusů. Kromě toho pokračuje Brno v nákupu ojetých tramvají T6A5 z Prahy. Po dodání deseti kusů v roce 2019 má nyní DPMB zájem o dalších 10 vozů, kterých se Praha rychle zbavuje....Největší změnou u tramvají je bezesporu nákup nových dvoučlánkových tramvají EVO2. Brňané ji v anketě pojmenovali Brněnský drak (jedna z prvních tramvají má proto atypický zelený dračí polep) a ve veřejné soutěži byl také vybrán jejich vnější červenobílý nátěr. Tyto tramvaje dodávané konsorciem TWT jsou kompletovány v brněnském dopravním podniku a celkem by jich mělo být dodáno 41. Zatím je v provozu jen prvních pár kusů. Kromě toho pokračuje Brno v nákupu ojetých tramvají T6A5 z Prahy. Po dodání deseti kusů v roce 2019 má nyní DPMB zájem o dalších 10 vozů, kterých se Praha rychle zbavuje. Pokračuje provoz třívozových vlaků zrekonstruovaných původně brněnských vozů T6A5 na lince 1, pro které jsou vyhrazena už dvě pořadí této linky. Znovu zprovozněny byly také dvě ze čtyř tříčlánkových tramvají K3R-N. Naopak vyřazovány jsou některé již dávno modernizované tramvaje T3 a K2.
Úspěšně se rozjela stavba nové tramvajové tratě, která po mnoha „chudých“ létech rozšíří brněnskou tramvajovou síť do nemocničně-univerzitní čtvrti Bohunice. Aktuálně se staví tunel, kterým tramvaje před bohunický kampus přijedou od jihu ze Starého Lískovce. Hotovo by mělo být v roce 2022. Proto se také připravuje nákup nových obousměrných tramvají. Váznou však přípravy obnovení původně zrušené trati ze Stránské skály do staré Líšně kvůli odporu některých místních obyvatel. Připravuje se také prodloužení tramvajových kolejí ze Štefánkovy čtvrti směrem do sídliště Lesná. Původní tramvajové...Úspěšně se rozjela stavba nové tramvajové tratě, která po mnoha „chudých“ létech rozšíří brněnskou tramvajovou síť do nemocničně-univerzitní čtvrti Bohunice. Aktuálně se staví tunel, kterým tramvaje před bohunický kampus přijedou od jihu ze Starého Lískovce. Hotovo by mělo být v roce 2022. Proto se také připravuje nákup nových obousměrných tramvají. Váznou však přípravy obnovení původně zrušené trati ze Stránské skály do staré Líšně kvůli odporu některých místních obyvatel. Připravuje se také prodloužení tramvajových kolejí ze Štefánkovy čtvrti směrem do sídliště Lesná. Původní tramvajové tratě se daří postupně rekonstruovat – dokončena byla kompletní oprava Merhautovy ulice do Štefánikovy čtvrti, stále se pracuje na přeložce trati v ulici Plotní ve směru Komárov a aktuálně je toto léto uzavřen úsek mezi zastávkami Česká a Grohova nebo v oblasti Nových sadů.
V trolejbusové dopravě přibyly hned dva nové úseky, z nichž zatrolejovaný je pouze jeden. Na podzim 2019 byla prodloužena trolejbusová trať pro páteřní linky 25 a 26 v Líšni o 3 zastávky k podzemní tramvajové zastávce Jírova. Dále se podařilo prodloužit linku 35 mezi Pisárky a Kamenným vrchem nezatrolejovaným úsekem skrze Pisárecký tunel městského okruhu. Obyvatelé velkého západního sídliště tím ve špičkách získali rychlejší přímý spoj z centra.Co se týče vozového parku, opět byl zrušen nákup nových kloubových parciálních trolejbusů (uvažovaných původně pro rozšíření trolejbusových linek do...V trolejbusové dopravě přibyly hned dva nové úseky, z nichž zatrolejovaný je pouze jeden. Na podzim 2019 byla prodloužena trolejbusová trať pro páteřní linky 25 a 26 v Líšni o 3 zastávky k podzemní tramvajové zastávce Jírova. Dále se podařilo prodloužit linku 35 mezi Pisárky a Kamenným vrchem nezatrolejovaným úsekem skrze Pisárecký tunel městského okruhu. Obyvatelé velkého západního sídliště tím ve špičkách získali rychlejší přímý spoj z centra.Co se týče vozového parku, opět byl zrušen nákup nových kloubových parciálních trolejbusů (uvažovaných původně pro rozšíření trolejbusových linek do Lesné). Stále tak v brněnských ulicích potkáte někdy i třicetileté trolejbusy 14Tr (dokonce i pár kloubových 15Tr) a vypadá to, že některé z nich přežijí i mnohem mladší model 21Tr, který bude zřejmě postupně vyřazován kvůli nedostatkům zjištěným po loňské vážné nehodě. Kvůli tomu byl také přehodnocen původní plán obnovy a nyní se připravuje nákup až 60 standardních parciálních trolejbusů, pokud opět neskončí výběrové řízení krachem.
Autobusové linky brněnského dopravního podniku omladil v roce 2019 nákup 15 naftových autobusů Iveco Urbanway standardní délky a 5 částečně nízkopodlažních dvoudveřových autobusů Iveco Crossway LE, které jsou používány hlavně na okrajových či příměstských linkách. V létě 2020 vyjely také první nové kloubové Solarisy 4. generace, kterých má být dodáno celkem 20. Brno se tedy po „plynových letech“ opět vrátilo k naftě. Brněnský monopolní dopravce ale stále provozuje poměrně velké množství vysokopodlažních autobusů, konkrétně 21 standardních a 18 kloubových Karos.Autobusové linky brněnského dopravního podniku omladil v roce 2019 nákup 15 naftových autobusů Iveco Urbanway standardní délky a 5 částečně nízkopodlažních dvoudveřových autobusů Iveco Crossway LE, které jsou používány hlavně na okrajových či příměstských linkách. V létě 2020 vyjely také první nové kloubové Solarisy 4. generace, kterých má být dodáno celkem 20. Brno se tedy po „plynových letech“ opět vrátilo k naftě. Brněnský monopolní dopravce ale stále provozuje poměrně velké množství vysokopodlažních autobusů, konkrétně 21 standardních a 18 kloubových Karos.
Velkou změnou prošel také odbavovací systém, a to jak v Brně samotném, tak v celém jihomoravském integrovaném systému. Od července 2020 je možné v brněnské MHD nakupovat jízdenku pouhým přiložením platební karty k terminálu, podobně jako v Ostravě. Pokud za jeden den cestujete a pípáte víckrát, zastropuje se vám útrata na cenu jednodenní jízdenky. A pokud jedete jen kousek a při výstupu si „odpípnete“, zaplatíte pouze za 15minutovou jízdenku. Díky postupné výměně 1000 odbavovacích zařízení v regionálních autobusech lze platit i při cestách do regionu čím dál více i platební kartou.Velkou změnou prošel také odbavovací systém, a to jak v Brně samotném, tak v celém jihomoravském integrovaném systému. Od července 2020 je možné v brněnské MHD nakupovat jízdenku pouhým přiložením platební karty k terminálu, podobně jako v Ostravě. Pokud za jeden den cestujete a pípáte víckrát, zastropuje se vám útrata na cenu jednodenní jízdenky. A pokud jedete jen kousek a při výstupu si „odpípnete“, zaplatíte pouze za 15minutovou jízdenku. Díky postupné výměně 1000 odbavovacích zařízení v regionálních autobusech lze platit i při cestách do regionu čím dál více i platební kartou.
Nové odbavovací strojky pořízené z evropské dotace nově vlastní organizátor KORDIS a pronajímá je jednotlivým dopravcům. Nový způsob odbavování je od prosince 2019 také ve vlacích IDS JMK, kdy v těchto vlacích platí pro cesty uvnitř IDS výhradně integrovaný tarif. Průvodčí už nově neprocházejí celý vlak, ale pokud nemáte jízdenku, je nutné nastoupit do vozu označeného zeleným pruhem, kde vám průvodčí jízdenku prodá. KORDIS už provozuje také první kontaktní centra pro dobíjení předplatních kuponů a připravuje se možnost nákupu jízdného přes e-shop. Hlavní regionální uzel v Brně – ústřední...Nové odbavovací strojky pořízené z evropské dotace nově vlastní organizátor KORDIS a pronajímá je jednotlivým dopravcům. Nový způsob odbavování je od prosince 2019 také ve vlacích IDS JMK, kdy v těchto vlacích platí pro cesty uvnitř IDS výhradně integrovaný tarif. Průvodčí už nově neprocházejí celý vlak, ale pokud nemáte jízdenku, je nutné nastoupit do vozu označeného zeleným pruhem, kde vám průvodčí jízdenku prodá. KORDIS už provozuje také první kontaktní centra pro dobíjení předplatních kuponů a připravuje se možnost nákupu jízdného přes e-shop. Hlavní regionální uzel v Brně – ústřední autobusové nádraží Zvonařka aktuálně prochází celkovou rekonstrukcí a omlazovací kúrou. Ubude odjezdových stání, ale přibude informací a služeb na úrovni 21. století. Hotovo má být do konce roku 2020.