Malé východofrancouzské město v Alsasku poblíž hranic s Německem a Švýcarskem nedaleko Basileje má asi 110 000 obyvatel a už 20 let zde opět jezdí tramvaje. Mulhouse, česky Mylhúzy, jsou také zajímavé vlakotramvajovou linkou, která využívá městskou tramvajovou síť a po regionální trati pak míří daleko do regionu do malebného městečka Thann. Hlavním dopravním uzlem je místní centrální vlakové nádraží, přes které jezdí i rychlovlaky TGV. Tramvajové linky obsluhují nejdůležitější části města a jsou doplněny sítí městských autobusů, to vše pod značkou Soléa. Páteřní linky jsou označeny písmenem C a mezi nimi je také okružní linka C5. Tramvajová doprava výrazně proměnila vzhled města díky zklidnění ulic i výraznému ohraničení zastávek pomocí barevných oblouků.

Tramvaje jezdí v Mylhúzách opět od roku 2006, tedy už 20 let. 3 linky se potkávají v centru u místního obytného mrakodrapu, nejvyšší budovy ve městě (106 metrů). Souběžně s linkou 3 jezdí i místní linka vlakotramvaje, která se po opuštění města vydává na železniční trať a společně s regionálními vlaky míří do městečka Thann obklopeného vysokými zalesněnými kopci. Vlakotramvaj i dvě ze tří tramvajových linek vedou k místnímu hlavnímu vlakovému nádraží poblíž historického centra.
Tyto žluté tramvaje Alstom Citadis 302 jezdí v Mylhúzách už 20 let. Specialitou zdejšího provozu o délce sítě pouhých 13 km a s 30 zastávkami je výrazné ohraničení zastávek různobarevnými oblouky. Už zdálky tak poznáte, kam jít na tramvaj. V dálce je vidět místní nejvyšší budova.
Od roku 2010 jezdí souběžně s městskými tramvajemi také tyto vlakotramvaje Siemens Avanto. Jezdí na lince TT souběžně s tramvajovou linkou 3 od Hlavního nádraží daleko za město směrem na severozápad.
Tato trať vede historickým centrem k monumentální budově Hlavního nádraží. Směřují tam linky 1, 3 a také vlakotramvaj. Na rozdíl od jiných francouzských měst je celá zdejší tramvajová síť pod trolejemi.
Kolejová smyčka u místního hlavního nádraží, kde končí jak městská linka 1 v intervalu 7,5 minuty, tak souběžné linky 3 a TT s provozem vlakotramvají. Linka 3 a vlakotramvaj jezdí v souhrnném intervalu 15 minut.
Velkou část autobusové flotily MHD tvoří vozy s pohonem na zemní plyn. Červenožluté autobusy jezdí jak na páteřních linkách C, tak i na dalších doplňkových linkách. Tudy kolem hlavního nádraží jezdí páteřní linky C5 a C7. Linka C5 je okružní. Největší zastoupení mezi kloubovými autobusy mají tyto Urbanwaye kupované od roku 2015. Nyní bude pořízeno dalších 12 vozů tohoto typu, z toho 4 kloubové.
Tramvajová linka 2 protíná Mulhouse od jihozápadu na severovýchod. Zde je barevnými oblouky ohraničena východní konečná zastávka Nouveau Bassin poblíž obchodního centra s multikinem, pojmenovaná podle slepého ramene vodního kanálu. Ten přivádí vodu do blízkosti centra města a dnes už slouží pouze jako okrasný ochlazovač.
V letech 2022-4 byly pořízeno 10 plynových autobusů Scania Citywide. Zde na páteřní lince C7 projíždějící přes Hlavní nádraží. Základní interval těchto linek je 15 minut, ve špičkách jezdí linky C5 a C7 i po 10 minutách.
Schéma kolejové dopravy MHD v Mylhúzách. Linky 1–3 jsou tramvajové, světlezelenou barvou je vyznačena vlakotramvajová linka souběžná s městskou linkou 3 a pokračující dále do města Thann po železniční trati. Místní MHD provozuje a organizuje dopravní podnik Soléa, vlakotramvajovou linku provozují Francouzské státní dráhy SNCF.
Na této křižovatce poblíž zastávky Porte Jeune se potkávají všechny tramvajové linky a projíždí tu jednou za půl hodiny i tyto vlakotramvaje. SNCF jich tu provozuje 11. Původně bylo pořízeno 12 strojů jezdících od roku 2010, jedna vlakotramvaj už je vyřazena a slouží jako zdroj náhradních dílů. U této křižovatky najdete nejvyšší budovu ve městě, obytný dům s otočnou vyhlídkovou restaurací na střeše.
Tramvajové linky 1 a 2 mají základní interval 7,5 minuty, nejnovější linka 3 vedená souběžně s vlakotramvají jezdí po půl hodině a zkracuje na území města interval vlakotramvaje na 15 minut. Tramvajové linky obsluhuje 22 žlutých obousměrných tramvají Alsotm Citadis, které byly pořízeny hned na začátku nové éry tramvají v roce 2006. Původně jich bylo zakoupeno o 5 víc, ale v roce 2008 byly nejdříve zapůjčeny, posléze natrvalo prodány do australského Melborune.
Centrální přestupní zastávka Porte Jeune v centru města, která má 3 koleje, a s linkami směřujícími na hlavní náraží se tu potkává také linka 2. Poblíž můžete přestoupit i na páteřní autobusové linky C6 a C7.
Každá zastávka ohraničená těmito oblouky má trochu jinou barevnou kombinaci, i když se barvy samozřejmě opakují. Takto zvýrazněny jsou hlavně zastávky na trase horizontální linky 2. I v tomto severovýchodním úseku je okolí trati poseto paneláky.
Klasický interiér tramvají Alstom Citadis, které tvoří velkou část flotily napříč Francií. Tyto prostorné tramvaje s pevnými podvozky jezdí v Mylhúzách už 20 let, 5 jich bylo prodáno do Austrálie. Stejně jako jinde ve Francii jezdí tramvaje v Mylhúzách poklidně a do oblouků velmi opatrně. Jízda tak není příliš svižná, ale je pohodlná.
Starší Heuliez na trase doplňkové linky 16, která vede spolu páteřními linkami C6 a C7 ulicí Franclin vyhrazenou pouze MHD a cyklistům. V jízdě ostatním vozidlům zabraňují tyto výsuvné kolíky.
Typické domy v historickém centru města s ikonickými okenicemi. Tady vede tramvajová trať na hlavní nádraží přes náměstíčko pojmenované podle někdejšího francouzského prezidenta Chiraca. Stísněným prostorem projíždí také páteřní autobusové linky C5 a C7. Linka C5 je okružní a ve špičkách jezdí každých 10 minut.
Na této zastávce přímo před honosnou budovou Hlavního nádraží končí tramvajové linky 1, 3 a také linka vlakotramvaje. Zde si odbývají krátkou pauzu, než se vydají na opačné konečné. Linky tu jezdí do centra v souhrnném intervalu 3-7 minut.
Regionální autobusy mířící do okolí Mylhúz mají fialovou barvu a linky mají dvoumístná čísla. Doprava je tu integrována do systému Fluo pod taktovkou místního regionu Grand-Est. Přímo k Hlavnímu nádraží jezdí 6 regionálních linek.
Velkolepá budova centrálního nádraží pochází z počátku 30. let 20. století a po druhé světové válce byla významně přestavěna kvůli značnému poškození během války. Jedná se o druhé nejvýznamnější vlakové nádraží v Alsasku hned po Štrasburku a projíždí tudy také rychlovlaky TGV. Výhodou nádraží je jeho blízkost historického centra, kam dojdete zhruba za 10 minut. Cestou překonáte po jednom z mostků místní vodní kanál hojně používaný lodní dopravou.
Vlakotramvaje jezdí v Mylhúzách od roku 2010 a vyjíždějí spolu s linkami 1 a 3 od hlavního vlakového nádraží. Vedou pak společně s linkou 3 centrem města až na jeho severozápadní okraj, kde se napojují na regionální železniční trať a za konečnou linky 3 opouštějí město a vedou po jednokolejné trati společně s motoráky do městečka Thann uprostřed kopců severozápadně od Mylhúz. Linka pak končí na okraji Thannu a dál už jezdí jen motoráky TER. Základní interval vlakotramvajové linky je 30 minut a až na konečnou jede jen část spojů – v neděli se končí o dvě zastávky blíže Mylhúzám na nádraží...
Součástí MHD v Mylhúzách jsou tyto elektrobusy Heuliez pořízené v roce 2018 v počtu pěti kusů. Zde na páteřní lince C7 směřující do jižní části města kolem Hlavního nádraží. Skromnou flotilu standardních elektrobusů doplňovaly do srpna 2026 ještě 2 minielektrobusy Bolloré Bluebus 6, jejich život se však naplnil a s nimi skončila i speciální linka v centru města.
Mezi nejstarší provozní autobusy v MHD patří tyto kloubové Citelisy z roku 2008. Už brzy je ale nahradí nové plynové Urbanwaye. Kloubové autobusy potkáte také na okružní lince C5, která jezdí v obou směrech na cca hodinové trase kolem celého města a vede i tudy přes hlavní nádraží.
Severní konečná tramvajové linky 1 Chataignier. Na tramvaj v intervalu 7,5 minuty tu každých 15 minut navazuje krátká páteřní linka C4 pokračující dál na sever. I na této lince jezdí kloubové autobusy.
Tato tramvaj svým polepem připomíná místním, že tramvaje tu jezdí už 20 let. Původně jich bylo pořízeno 27, krátce po otevření místního systému jich bylo 5 zapůjčeno do australského Melbourne, nyní jsou tam už natrvalo. Poměrně velkorysé plány na rozšíření sítě jsou aktuálně u ledu.
Jihozápadní konečná linky 2 uprostřed urbanisticky hodnotného sídliště na konečné zastávce Coteaux. Linka 2 sem jezdí v celodenním intervalu 7,5 minuty a i zde najdete barevné oblouky ohraničující jednotlivé zastávky. Do centra města odtud dojedete za 15 minut.
Tramvajová linka 2 projíždí architektonicky zdařilým sídlištěm Les Coteaux na jihozápadním okraji města. Podobně jako mnoho jiných francouzských sídlišť to tu občas bývá divočejší. Po trase linky 2 v této části města leží i místní univerzitní kampus.
A ještě jeden záběr na linku 2 na jihozápadním koncovém úseku vedeného středem sídliště Les Coteaux. Vysoké „paneláky“ jsou tu poměrně volně rozmístěny a celé sídliště působí vzdušným dojmem.
Přestupní zastávka Daguerre jihozápadně od centra, za kterou se rozvětvují linky 2 a 3 (ta pokračuje společně s vlakotramvaji na severozápad). Většina tramvajových tratí je zatravněna, automatická závlaha funguje ale pouze v některých úsecích.
Na tramvajové linky 2 a 3 můžete v zastávce Daguerre přestoupit jak z páteřní okružní linky C5, tak i z doplňkové linky 16, která víceméně kopíruje tramvajovou linku 2, ale obsluhuje širší okolí této trati. Tyto standardní naftové Heuliezy pocházejí z roku 2013 a stejnou značku nosí i pětice elektrobusů.
Tratí středem města na jihozápad jezdí spolu s linkami 2 a 3 také vlakotramvaj, která sem přibyla o 4 roky později než žluté tramvaje. Tyto částečně nízkopodlažní soupravy od Siemensu tu jezdí už 16 let.
Konečná zastávka tramvajové linky 3 Lutterbach, dál už pokračují každou půlhodinu pouze vlakotramvaje, které využívají normální regionální železniční trať. Vedle této zastávky vede také hlavní železnice s provozem i rychlovlaků TGV směrem na Štrasburk – tato trať se pak odpojuje a vede přímo na sever. Linka 3 zkracuje na území města interval vlakotramvaje na 15 minut.
A zde už jezdí vlakotramvaj spolu s regionální železnicí směrem do městečka Thann v půlhodinovém intervalu. V neděli se jezdí jen jednou za hodinu. V tomto úseku už neplatí jízdenky MHD a je potřeba si přikoupit regionální jízdenku.
Konečná zastávka St. Jacques na konci malebného městečka Thann obklopeného strmými zalesněnými kopci. Dál už pokračují jen regionální motoráky TER s výrazně delším intervalem než linka vlakotramvaje. A v neděli se končí o dvě zastávky blíže Mylhúzám.
Schéma kolejové dopravy v Mylhúzách a přilehlých obcích obsluhovaných vlakotramvají a souběžnými regionálními vlaky. Ty pak vedou po klasické železniční trati na hlavní nádraží, zatímco vlakotramvaj využívá městské tramvajové sítě. Regionální trať pro vlakotramvaje je jednokolejná s křižováním ve vybraných stanicích. Na území městečka Thann je hned 5 zastávek.
Klasické šedomodré zbarvení vlaků TER je na vlakotramvajích doplněno barevnými pruhy se schématem trati, která pokračuje v podání regionálních motoráků až do konečné stanice Kruth.
Interiér částečně nízkopodlažních vlakotramvají Siemens, které jsou uzpůsobeny jak pro provoz na městské síti tramvají, tak na regionální železnici. Na železniční trase umí tato vozidla vyvinout slušnou rychlost hodnou regionálního provozu. Celou trasu ujede za 46 minut. Část spojů je ukončena už ve stanici Thann Gare.
Součástí MHD v Mylhúzách jsou samozřejmě i autobusové linky, z nich ty páteřní se základním intervalem 15 minut mají před číslem ještě písmeno C (C4-C7). Na ně pak navazují doplňkové linky číslované od 8 výše. Mezi páteřními linkami „Chrono“ je i okružní linka C5 s variantou a/b značící směr obsluhy okruhu kolem centra města. Mezi flotilou červenožlutých městských autobusů najdete hlavně značky Iveco a Heuliez, jezdí tu ale také Scanie nebo minielektrobusy Bolloré (ty nyní po 10 letech provozu skončily a s nimi i speciální linka v historickém centru). Elektrobusy jsou tu zastoupeny také...
Příměstský Mercedes na regionální lince z Mylhúz přes Thann dál do hor na severozápad. Z tohoto malebného historického městečka se dostanete každou půlhodinu do centra Mylhúz vlakotramvají.
Interiér odbavovací haly hlavního nádraží v Mylhúzách, která bude již za pár let slavit stovku. Odtud se dostanete rychlovlaky TGV do Paříže i do dalších francouzských měst, ale v krátkých intervalech tu jezdí také regionální vlaky do blízké švýcarské Basileje.
Poněkud strašidelný pohled na zakrytá nástupiště vlaků na hlavním nádraží v Mylhúzách. Regionální vlaky SNCF odtud jezdí také do nedaleké Basileje třikrát za hodinu a jízda trvá něco přes 20 minut.
Součástí regionálního systému Fluo v okolí Mylhúz jsou i regionální vlaky TER. Tato nová elektrická jednotka Alstom byla vypravena na vlak západním směrem na Besancon, další město s provozem tramvají.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM