MHD v Kladně sice byla v roce 2017 oficiálně zapojena do systému PID, dodnes však přetrvává její značná autonomie na integrovaném systému. Zdejší dopravce ČSAD MHD Kladno si stále drží určitou nezávislost na standardech PID, což se odráží nejen na linkovém vedení a jízdních řádech, kde i přes určité pokusy zůstávají dosavadní zvyklosti a nepropojenost s regionálními linkami, ale i třeba v podobě zadákových jízdních řádů či nově pořizovaných vozidel. Město Kladno jako objednatel veškeré MHD si snaží i nadále držet stoprocentní vliv na podobu svojí MHD. Oproti původními stavu před integrací tak...MHD v Kladně sice byla v roce 2017 oficiálně zapojena do systému PID, dodnes však přetrvává její značná autonomie na integrovaném systému. Zdejší dopravce ČSAD MHD Kladno si stále drží určitou nezávislost na standardech PID, což se odráží nejen na linkovém vedení a jízdních řádech, kde i přes určité pokusy zůstávají dosavadní zvyklosti a nepropojenost s regionálními linkami, ale i třeba v podobě zadákových jízdních řádů či nově pořizovaných vozidel. Město Kladno jako objednatel veškeré MHD si snaží i nadále držet stoprocentní vliv na podobu svojí MHD. Oproti původními stavu před integrací tak došlo v podstatě pouze k přečíslování linek přidáním šestistovkové řady a začaly se uznávat jízdenky PID, byť s vyloučením těch nejlevnějších.
V roce 2018 došlo ke změně odbavování, kdy městské autobusy umožnily nástup všemi dveřmi pro ty, kteří už mají nějakou jízdenku (nebo se tak tváří). O rok později to bylo trochu omezeno – všemi dveřmi lze nastupovat už jen během dne. Podoba vyvěšených zastávkových jízdních řádů MHD se také částečně vrátila do starých kolejí, možná i kvůli občasné neaktuálnosti dat v systému PID vinou nepříliš velké ochoty dopravce včas sdělovat organizátorovi jím připravované změny. To zas způsobuje problémy při zobrazování aktuálních poloh vozidel třeba na nových „chytrých“ kladenských označnících. Ty mají...V roce 2018 došlo ke změně odbavování, kdy městské autobusy umožnily nástup všemi dveřmi pro ty, kteří už mají nějakou jízdenku (nebo se tak tváří). O rok později to bylo trochu omezeno – všemi dveřmi lze nastupovat už jen během dne. Podoba vyvěšených zastávkových jízdních řádů MHD se také částečně vrátila do starých kolejí, možná i kvůli občasné neaktuálnosti dat v systému PID vinou nepříliš velké ochoty dopravce včas sdělovat organizátorovi jím připravované změny. To zas způsobuje problémy při zobrazování aktuálních poloh vozidel třeba na nových „chytrých“ kladenských označnících. Ty mají sice elektronické displeje, ale občas na nich není dostatek místa pro vývěs papírových jízdních řádů. Také úpravy čísel linek jsou na prosvětlených vitrínách prováděny neodborně a hlavně za tmy je to bohužel znát.
Za poslední 3-4 roky se povedlo obnovit velkou část vozového parku kladenské MHD. Po poslední dodávce nových dvanáctimetrových Scanií zmizely poslední vysokopodlažní Karosy. Předchůdci nejnovějších Scanií byly dvanáctimetrové vozy Iveco Urbanway pořízené v letech 2018-9 v počtu 13 kusů. Na linkách MHD se také znovu objevují kloubové autobusy – postupně bylo pořízeno 10 autobusů SOR NBG 18, včetně provozu na meziměstské lince 609 do Slaného, která po integraci Slánska tvoří také páteř tamní MHD. Kloubové autobusy potkáte nejčastěji na kladenské lince 603. Zatímco autobusy Urbanway i kloubové...Za poslední 3-4 roky se povedlo obnovit velkou část vozového parku kladenské MHD. Po poslední dodávce nových dvanáctimetrových Scanií zmizely poslední vysokopodlažní Karosy. Předchůdci nejnovějších Scanií byly dvanáctimetrové vozy Iveco Urbanway pořízené v letech 2018-9 v počtu 13 kusů. Na linkách MHD se také znovu objevují kloubové autobusy – postupně bylo pořízeno 10 autobusů SOR NBG 18, včetně provozu na meziměstské lince 609 do Slaného, která po integraci Slánska tvoří také páteř tamní MHD. Kloubové autobusy potkáte nejčastěji na kladenské lince 603. Zatímco autobusy Urbanway i kloubové SORy byly dodány v letech 2018-9 v barvách PID (byť s velkým logem kladenské MHD), nejnovější dodávka standardních Scanií a dvou kloubových SORů z roku 2020 pro MHD už je v „nových“ barvách města Kladna, které se nápadně podobají původnímu schématu kladenského ČSAD.
Regionální linky na Kladensku byly integrovány do systému PID v několika etapách. Nejdříve to byly v roce 2017 hlavní linky mezi Kladnem, Prahou a Slaným, poté v rámci integrace Slánska v srpnu 2019 došlo na linky severně a východně od Kladna a konečně v prosinci 2019 s integrací Rakovnicka byl zapojen zbytek regionálních spojů v západním směru. Aktuálně se připravuje ještě určitá korekce linkového vedení směrem na Slaný s plánem větších úprav v závěru roku 2020. S integrací přišla také dlouho odkládaná obnova vozidel. Zdejší majoritní dopravce ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva po velkém...Regionální linky na Kladensku byly integrovány do systému PID v několika etapách. Nejdříve to byly v roce 2017 hlavní linky mezi Kladnem, Prahou a Slaným, poté v rámci integrace Slánska v srpnu 2019 došlo na linky severně a východně od Kladna a konečně v prosinci 2019 s integrací Rakovnicka byl zapojen zbytek regionálních spojů v západním směru. Aktuálně se připravuje ještě určitá korekce linkového vedení směrem na Slaný s plánem větších úprav v závěru roku 2020. S integrací přišla také dlouho odkládaná obnova vozidel. Zdejší majoritní dopravce ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva po velkém nákupu 18 dvoudveřových autobusů SOR NBG 12 a 9 kloubových SOR NBG 18 dal v dalších letech u vozidel standardní délky přednost Ivecu (zatím celkem 24 vozů Crossway LE). V kategorii kloubových vozů pokračovaly dodávky autobusů SOR (7 vozů pro příměstské linky). Spolu s integrací Rakovnicka pořídil také 9 patnáctimetrových Scanií. Činili se i ostatní soukromí dopravci zejména na linkách Praha – Kladno, kteří pořizovali hlavně dvanáctimetrová Iveca Crossway LE. Kapacitní problémy na oblíbené lince 399 reflektoval dopravce Exprescar čerstvou patnáctimetrovou Scanií.
