V Pardubicích přivítali nedávno dvě nové trolejbusové trati. Jedna vede po silničním nadjezdu „Paramo“ přes železniční trať západně od nádraží a spojuje pardubické přednádraží se sídlištěm Dukla a místní vozovnou DP. Druhá novostavba leží na sídlišti Polabiny u místní univerzity a jedná se o krátkou trať ulicí Studentská o délce půl kilometru. Obě trati fungují už rok a trochu zamíchaly linkovým vedením MHD. Do něj se ale čím dál víc propisuje fakt, že pardubický DP kupuje stále více parciálních trolejbusů, které ujedou podstatnou část trasy bez trolejí. Čím dál více linek je tak ve schématu MHD vyznačeno červenou trolejbusovou barvou, byť některé úseky jsou jen čárkované (bez trolejí).

Trolejbusová síť v Pardubicích je aktuálně postižena několika významnými uzavírkami, které zvyšují potřebu parciálních trolejbusů i klasických autobusů. Už přes rok je v havarijním stavu most Kapitána Bartoše mezi nádražní oblastí Pardubic a sídliště Polabany, kvůli čemuž mohou přes most jen malé autobusy. A tento stav potrvá ještě dlouho. Most je totiž neopravitelný a nyní se čeká na stavbu mostního provizoria, než Labe překlene most zcela nový. Druhou velkou uzavírkou je stavba městského obchvatu severně od Polabin, kvůli které je přerušena trolejbusová trať do Semtína a Lázněmi Bohdaneč. Na tyto linky jsou tak nasazovány vozy nezávislé na trolejovém vedení, protože musí uzavřený úsek objíždět po „hradubické“ dálnici. Další změnou poslední doby bylo opuštění trati vedené pěší zónou v srdci Pardubic na třídě Míru i posledními trolejbusovými linkami.

V poslední době investuje pardubický DP významně do obnovy vozového parku ve prospěch trolejbusů. Naposledy koupil v roce 2023 deset vozů Škoda 32Tr s karoserií SOR NS12, z nichž 4 jsou parciální a 6 s klasickým pohonem. Během roku 2024 přibyde dalších 10 parciálních vozů stejného typu a do roku 2026 ještě 8 takových (jen 4 ale budou parciální). DP tak bude mít už 33 vozů s karoserií SOR NS. To bude pravděpodobně znamenat jednak vyřazení nejstarších trolejbusů s karoserií Citelis, ale také odstavení posledních vysokopodlažních autobusů Karosa i nejstarších Citybusů. Tyto modely jsou v ČR v běžném provozu ojedinělé. V poslední době ale DP nakupoval také autobusy. V roce 2023 přibylo 6 naftových Urbanwayů a 3 minibusy Isuzu pro náhradní linku po havarijním mostě. Pro ni byly pořízeny také 2 ojeté SORy z Nitry.

Bez železnice byl Pardubice nebyly tak významné, proto je dobře, že byla konečně dokončena modernizace celého železničního uzlu, který leží na hlavním koridoru na Moravu. Místní hlavní nádraží má o jedno nástupiště víc, vznikla zde nová pěší lávka nad kolejištěm do sídliště Dukla na jihu a od června 2024 je v provozu také nová železniční zastávka Pardubice centrum, kam jsou prodlouženy osobní vlaky z Hradce Králové a z Chrudimi. Nyní se správa železnic pustí do náročné modernizace místní rozlehlé nádražní budovy.

Modernizace pardubického dopravního uzlu probíhala kromě železniční stanice také na poli regionální autobusové dopravy. Původní autobusové nádraží ležící daleko od toho vlakového bylo ostudou města a v roce 2023 bylo konečně dokončen nový terminál B ležící pár desítek metrů od terminálu MHD a na vlaková nástupiště je napojen také novou nadzemní pěší lávkou. Oproti původnímu autobusovému nádraží je nový terminál mnohem skromnější, ale postačující. Základnu v něm mají regionální linky systému IREDO, který je společný se sousedním Královéhradeckým krajem. Kraj Pardubický také konečně přesoutěžil jím objednávané autobusové linky, které kromě tradičních dopravců zajišťuje od června 2022 třeba také Umbrella nebo ZDAR. Už zde nepotkáte vozy z koncernu ICOM a mnohem méně zde budete potkávat také Arrivu. A právě tito dopravci měli podle původní soutěže zajišťovat veškerou regionální dopravu od roku 2020 nebýt odvolání a následného zrušení soutěže.