Od poslední zaznamenané návštěvy největšího města mezi Prahou a Českými Budějovicemi uběhlo již 8 let a nutno uznat, že rozdíl v podobě zdejší městské dopravy je znatelný. I když se za tuto dobu nepodařilo nikam posunout v otázce integrace městské a příměstské dopravy (Tábor a okolí patří pod Jihočeský kraj), ve vzhledu městských ulic i městských autobusů v Táboře určitý pokrok nastal. Proměna se týká především obnovy vozového parku. Původní legendární kloubové Ikarusy jsou již několik let minulostí a také novější generace standardních i kloubových Ikarusů z přelomu století v Táboře již téměř vyhynula - v provozu jsou zachovány poslední dva standardní Ikarusy 412. V průběhu posledních let výrazně přibylo autobusů z Vysokého Mýta (Iveco Citelis ve standardní i kloubové verzi) i ze sousedních Libchav (SOR BN12, NB12 i BN10,5). Nejnovější přírůstky pocházejí z polského Solarisu (jeden standardní a dva kloubové vozy Urbino) a úplně nejnovějším autobusem pro MHD je zkrácený Citelis o délce 10,5 metru.

Novinkou, na kterou významně přispěla Evropská unie, jsou dvě vnitroměstské minibusové linky 60 a 61, které již třetím rokem zlepšují dostupnost historického jádra Tábora, vilové zástavby na obou březích řeky Lužnice a také nové zástavby v okolí konečné zastávky Maredova. Na těchto linkách, jejichž souhrnný interval je cca 30 minut ve špičkách a 60 minut v ostatních obdobích, jezdí tři bezbariérově přístupné minibusy Iveco Stratos se speciálním táborským polepem.

Celkem tedy zajišťuje táborskou MHD 36 autobusů, z nichž pouze 7 není nízkopodlažních. Všechny nově dodávané autobusy jsou poháněny stlačeným zemním plynem. Bílý nátěr zdejšího dopravce Comett Plus je hojně překrýván celovozovou reklamou, nezřídka i na produkty automobilového průmyslu. Linkové vedení je víceméně stabilní - každý směrový svazek linek má vždy společnou první číslici. Například hlavní páteřní osu Klokoty - centrum - Sezimovo Ústí - Planá nad Lužnicí tvoří svazek linek 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 a 17 s poměrně luxusním souhrnným intervalem i s provozem kloubových vozidel na převážné části spojů. Výraznou proměnou prošlo také historické jádro Tábora, rekonstrukcí prochází také páteřní komunikace procházející táborskou aglomerací, po které díky dostavbě dalšího úseku dálnice D3 mezi Táborem a Soběslaví v roce 2013 již neproudí tolik automobilů. Městské dopravě pomohl také nový most přes železniční trať u hlavního nádraží, po kterém si od roku 2009 zkracují cestu linky 20, 21 a 30.