Průmyslové a kopcovité město, které přišlo v minulém století o tramvaje a nyní se to snaží napravit rozvojem trolejbusové sítě. Jelikož se jedná o celkem nový provoz, nepřekvapí vozový park složený z kloubových trolejbusů. Špičkový interval 15 minut na všech linkách je celkem dlouhý, ale díky proložení jednotlivých linek to není tak hrozné. Kromě trolejbusů 15Tr a 15TrM se Ústí nad Labem také pyšní třemi novými 22Tr. Otázkou je, jak dále pokračovat v obměně trolejbusů, protože většina vozů už dovršila patnáctý rok života. Standardní trolejbusy zde místo moc nemají, jediný kus jezdí na noční...Průmyslové a kopcovité město, které přišlo v minulém století o tramvaje a nyní se to snaží napravit rozvojem trolejbusové sítě. Jelikož se jedná o celkem nový provoz, nepřekvapí vozový park složený z kloubových trolejbusů. Špičkový interval 15 minut na všech linkách je celkem dlouhý, ale díky proložení jednotlivých linek to není tak hrozné. Kromě trolejbusů 15Tr a 15TrM se Ústí nad Labem také pyšní třemi novými 22Tr. Otázkou je, jak dále pokračovat v obměně trolejbusů, protože většina vozů už dovršila patnáctý rok života. Standardní trolejbusy zde místo moc nemají, jediný kus jezdí na noční lince a poveze i lidi za nákupy do nové otočky Globus (chystaná linka 62).
Autobusový provoz je díky absenci trolejbusů na pravém břehu Labe významný zejména v této lokalitě. Nejnovějšími přírůstky vozového parku jsou dva kloubové Citybusy a několik Karos B 961. Jinak je autobusový provoz z velké části zajišťován standardními nízkopodlažními Citybusy. Zastávkové jízdní řády vypadají na první pohled zmateně díky všemožným symbolům jednotlivých poznámek. Časy odjezdů se tak mezi různými srdíčky a kosočtverci ztrácí. A jistotu, že člověk dojede opravdu na konečnou a ne jen do poloviny trasy linky, tyto jízdní řády moc nedodávají. Integrovaná doprava je v plenkách,...Autobusový provoz je díky absenci trolejbusů na pravém břehu Labe významný zejména v této lokalitě. Nejnovějšími přírůstky vozového parku jsou dva kloubové Citybusy a několik Karos B 961. Jinak je autobusový provoz z velké části zajišťován standardními nízkopodlažními Citybusy. Zastávkové jízdní řády vypadají na první pohled zmateně díky všemožným symbolům jednotlivých poznámek. Časy odjezdů se tak mezi různými srdíčky a kosočtverci ztrácí. A jistotu, že člověk dojede opravdu na konečnou a ne jen do poloviny trasy linky, tyto jízdní řády moc nedodávají. Integrovaná doprava je v plenkách, Ústecký kraj teprve hledá koncepci, jak naloží s veřejnou dopravou na svém území.
