Po dvou letech znovu v Ústí nad Labem. Čím novým se mohla za tuto dobu pochlubit ústecká městská doprava? Není toho málo. Otevřeny byly dvě nové trolejbusové tratě, zakoupeno několik nových vozidel a právě v těchto dnech probíhá intenzivní přestavba komunikační sítě v centru města. Modernizací prochází v současnosti také hlavní ústecké nádraží, které si ji určitě zaslouží. Mírové náměstí, kde se potkávají všechny trolejbusové linky a jednosměrně se k nim přidávají ještě autobusy, právě trpí pod tíhou stavebních strojů, aby se později vylouplo do nové moderní podoby. Část páteřní komunikace,...Po dvou letech znovu v Ústí nad Labem. Čím novým se mohla za tuto dobu pochlubit ústecká městská doprava? Není toho málo. Otevřeny byly dvě nové trolejbusové tratě, zakoupeno několik nových vozidel a právě v těchto dnech probíhá intenzivní přestavba komunikační sítě v centru města. Modernizací prochází v současnosti také hlavní ústecké nádraží, které si ji určitě zaslouží. Mírové náměstí, kde se potkávají všechny trolejbusové linky a jednosměrně se k nim přidávají ještě autobusy, právě trpí pod tíhou stavebních strojů, aby se později vylouplo do nové moderní podoby. Část páteřní komunikace, procházející Mírovým náměstím, už má rekonstrukci za sebou, nedávno byly zprovozněny nové zastávky Mírové náměstí v jiných polohách, na které si musejí obyvatelé teprve zvyknout. Novinkou na těchto zastávkách jsou velké slušivé označníky, prosklené zastávkové přístřešky a netradiční odpadkové koše s logotypem Ústí nad Labem. Tato rušná ulice je také nově přisvětlena přízemními lampami a oživena nově vysazeným stromy. Druhá polovina této ulice směrem k Divadlu právě prochází omlazovací kůrou a přes intenzivní stavební práce není provoz městské dopravy v této tepně přerušen, pouze je sveden do jednoho pruhu a regulován semafory.
Přesuneme-li se před obchodní dům Labe do prostoru zastávek Divadlo, opět najdeme bagry a sbíječky. V den návštěvy se za plného provozu frézovala vozovka, pod nánosem asfaltu se opět objevily dávné dlažební kostky. Trolejbusy musely být opatrné při vyhýbání se stavebním strojům, pohybujícím se pod trolejí. Nové chodníky a vozovka vznikají také v oblasti zastávky Hraničář. Zastávky MHD se již pyšní bezbariérovými kasselskými obrubníky a prosklenými označníky, podsvícenými diodami. Již v plném provozu je nová okružní křižovatka poblíž zastávky Poliklinika, odkud stoupají trolejbusy serpentinami...Přesuneme-li se před obchodní dům Labe do prostoru zastávek Divadlo, opět najdeme bagry a sbíječky. V den návštěvy se za plného provozu frézovala vozovka, pod nánosem asfaltu se opět objevily dávné dlažební kostky. Trolejbusy musely být opatrné při vyhýbání se stavebním strojům, pohybujícím se pod trolejí. Nové chodníky a vozovka vznikají také v oblasti zastávky Hraničář. Zastávky MHD se již pyšní bezbariérovými kasselskými obrubníky a prosklenými označníky, podsvícenými diodami. Již v plném provozu je nová okružní křižovatka poblíž zastávky Poliklinika, odkud stoupají trolejbusy serpentinami na Severní Terasu. U většiny křižovatek v centru města se také objevily záhadné bílé krabičky, neboli inframajáky, namontované poblíž ulic na sloupech veřejného osvětlení. Jedná se o stejné inframajáky, jaké jsou používány v Praze pro aktivní detekci autobusů pro jejich preferenci na světelně řízených křižovatkách.
V Ústí se za poslední dva roky objevily dvě nové trolejbusové tratě. První byla otevřena v roce 2004 v jihozápadní části města. Nedlouhá trať ke Globusu obsluhuje tento hypermarket a je ukončena jednou z kruhových křižovatek. Linka 62 jezdí ke Globusu z Mírového náměstí po celý týden v intervalu 20 minut. V den návštěvy ji obsluhovaly dva trolejbusy. Jeden kloubový 15Tr s celovozovou reklamou Globus a také jediný standardní trolejbus 14Tr v Ústí nad Labem č. 403. Druhou novou tratí je loni otevřený úsek ze Severní terasy přes Masarykovou nemocnici a Bukov směrem k trati ze Všebořic. Jezdí zde...V Ústí se za poslední dva roky objevily dvě nové trolejbusové tratě. První byla otevřena v roce 2004 v jihozápadní části města. Nedlouhá trať ke Globusu obsluhuje tento hypermarket a je ukončena jednou z kruhových křižovatek. Linka 62 jezdí ke Globusu z Mírového náměstí po celý týden v intervalu 20 minut. V den návštěvy ji obsluhovaly dva trolejbusy. Jeden kloubový 15Tr s celovozovou reklamou Globus a také jediný standardní trolejbus 14Tr v Ústí nad Labem č. 403. Druhou novou tratí je loni otevřený úsek ze Severní terasy přes Masarykovou nemocnici a Bukov směrem k trati ze Všebořic. Jezdí zde samotná linka 60 z Mírového náměstí na Severní Terasu a točnu Mírová. Nutno uznat, že význam této trati jsem si uvědomil až poté, co se téměř prázdný trolejbus ve směru do centra zcela zaplnil na zastávce Masarykova nemocnice. Několik zastávek v Ústí je přestavěno pomocí užitečných kasselských obrubníků, díky nimž může vozidlo bez obav zajet co nejtěsněji ke zvýšené hraně nástupiště. Podle mého subjektivního pohledu se rozrostl i počet jízdenkových automatů. Ve všech vozidlech se hlásí zastávky stejným hlasem jako v Praze, Českých Budějovicích, Liberci atd. Vnitřní diodové jednořádkové panely zobrazují vždy název příští zastávky a čas, při staničení číslo linky a konečnou zastávku.
Na mnoha zastávkách visí schéma linek MHD. Jízdenky lze v nouzovém případě koupit i u řidiče, ovšem s tříkorunovou přirážkou. Část výhledu z autobusů a trolejbusů komplikují obrovské nálepky o zákazu kouření. Obnova vozového parku trolejbusů se bude letos realizovat šesti kloubovými vozy Škoda 25Tr. Při svezení se s několika povedenými kousky uznávám nutnost obnovy vozového parku, některé trolejbusy už přes veškeré snahy přece jen dávají najevo své stáří kolem 15 let. Autobusový park byl naposledy doplněn dalšími dvěma kloubovými Citybusy, které se objevují na páteřních linkách 3 a 11 - obě...Na mnoha zastávkách visí schéma linek MHD. Jízdenky lze v nouzovém případě koupit i u řidiče, ovšem s tříkorunovou přirážkou. Část výhledu z autobusů a trolejbusů komplikují obrovské nálepky o zákazu kouření. Obnova vozového parku trolejbusů se bude letos realizovat šesti kloubovými vozy Škoda 25Tr. Při svezení se s několika povedenými kousky uznávám nutnost obnovy vozového parku, některé trolejbusy už přes veškeré snahy přece jen dávají najevo své stáří kolem 15 let. Autobusový park byl naposledy doplněn dalšími dvěma kloubovými Citybusy, které se objevují na páteřních linkách 3 a 11 - obě ukončené na Střekově, kam by se snad trolejbusy také měly v brzké době podívat. Nejnovějším autobusem je Karosa B 951E č. 10 z loňského roku. Ústeckou zajímavostí je trolejbusová točna v Doběticích, kde jsou ukončeny linky 53 a 54. Konečná zastávka Dobětice točna se nachází přímo v úsporném obratišti v ostrém oblouku, takže řidič kloubového vozidla nemá zajištěn výhled na všechny dveře trolejbusu. Proto visí na zastávce cedule, aby cestující nastupovali pouze prvními nebo druhými dveřmi. I když je zastávka trochu nebezpečná, rozhodně lépe než žádná. Tak by tomu totiž bylo třeba v Praze, kde stále převládá předvídání všech možných i nemožných katastrof před užitkem pro zákazníky.
Autobusové nádraží pro příměstskou a dálkovou dopravu se nachází v centru hned za obchodním domem Labe. Trochu předimenzované nádraží má uzavřen nadchod nad nástupišti, k autobusům se tedy musí přicházet přes jednotlivé nástupní ostrůvky, rozhodně ne bezbariérové. Monopol na regionální dopravu tu má Dopravní podnik Ústeckého kraje s úctyhodným počtem nových autobusů SOR, z nichž část jezdí na plyn a některé jsou i nízkopodlažní. Jedinou výjimkou v příměstské dopravě je jakýsi zárodek integrované dopravy v podobě linky 137. Ta spojuje Teplice a Ústí, přičemž v Ústí je linka ukončena netradičně...Autobusové nádraží pro příměstskou a dálkovou dopravu se nachází v centru hned za obchodním domem Labe. Trochu předimenzované nádraží má uzavřen nadchod nad nástupišti, k autobusům se tedy musí přicházet přes jednotlivé nástupní ostrůvky, rozhodně ne bezbariérové. Monopol na regionální dopravu tu má Dopravní podnik Ústeckého kraje s úctyhodným počtem nových autobusů SOR, z nichž část jezdí na plyn a některé jsou i nízkopodlažní. Jedinou výjimkou v příměstské dopravě je jakýsi zárodek integrované dopravy v podobě linky 137. Ta spojuje Teplice a Ústí, přičemž v Ústí je linka ukončena netradičně nikoli v centru, ale na sídlišti Severní Terasa. Linku provozuje Dopravní podnik Teplice a také zde platí jeho tarif. Jízdné placené v hotovosti je jednotné, činí 16 Kč. Tato linka je zdá se velmi využívaná, interval se pohybuje kolem 60 minut ve všední den a kolem 120 minut o víkendu. Linku 137 zajišťují kloubové Karosy C 744. Zavedení takové linky je doufám počátečním krokem k postupné integraci veřejné dopravy v Ústeckém kraji. Na lince však neplatí ústecké ani teplické předplatní jízdenky. Platit se dá buď čipovými kartami nebo hotově, musíte si však obstarat příslušný obnos v mincích, neboť Teplice jsou jedním s měst, které používají systém automatických pokladen podobně jako Chomutov či Opava. Řidiči sice odpadne povinnost operovat s penězi, nepravidelnému cestujícímu však přibývá starost navíc. Automat totiž nevrací a tak je třeba mít u sebe raději plný měšec kovových peněz. Tento bariérový odbavovací systém opravdu neukazuje cestujícímu moc vlídnou tvář.
