Malebné východofrancouzské město v meandru řeky Doubs v kraji Franche-Comté má od roku 2014 tramvajový provoz se dvěma souběžnými linkami, které jsou odvážně zakomponovány i do historického centra. Kopcovité město na úpatí pohoří Jura cca 60 km od hranice se Švýcarskem s velkým historickým jádrem v UNESCO leží poblíž vysokorychlostní železniční trati Lyon – Štrasburk s provozem rychlovlaků TGV. Místní vlakové nádraží Besancon-Viotte je ale na jiné trati mnohem blíže centru, přesto na kopci na druhé straně řeky. Místní zhruba 200tisícová aglomerace se rozkládá hlavně severozápadním směrem od řeky Doubs a místní dopravní systém má značku Ginko. Tyrkysové tramvaje dvou délkových variant jsou doplněny stejněbarevnými autobusy, jejichž páteřní linky začínají písmenem L. Další zvláštností je průjezd hlavních autobusových linek úzkými uličkami historického centra. A najdete tu také zapomenutou a zarostlou pozemní lanovku. Besancon stojí za to navštívit, i když vás zrovna nezajímá doprava.

Původní tramvajový provoz v Besanconu skončil již v roce 1952. Poté přešla tíha MHD na autobusy a teprve na počátku nového století byly zvažovány různé varianty, jak řešit rostoucí poptávku po dopravě a také jak zklidnit cenné historické centrum. Nakonec vyhrála tramvaj, jejíž obě dnešní linky vyjely v roce 2014. Obě začínají na jihozápadním okraji aglomerace v Hauts de Chazal a projíždějí kolem místní fakultní nemocnice do centra, kde hned čtyřikrát překonávají místní řeku Doubs. Kvůli tramvajové trati muselo být severní nábřeží patřičně rozšířeno a výrazně rozšířen byl také jeden z mostů...
Tramvaje se do historického Besanconu vrátily v roce 2014, po 62 letech od jejich neuváženého zrušení. Podobně neuváženě tu ale začínali s těmito tříčlánkovými vozy, které dnes už přestávají kapacitně stačit. Aby se mohla tramvaj vytočit z nábřeží na most a následně do úzkých uliček centra, musel být tento most výrazně rozšířen.
I v rozlehlém historickém centru jezdí tramvaje s trolejemi. Zde projíždí trať pěší zónou na náměstí Republiky. Besancon, který je součástí světového kulturního dědictví UNESCO, má rozlehlé centrum umístěné v meandru řeky Doubs na jejím jižním břehu. Z jihu je pak obklopené kopcem s historickou pevností (citadelou).
Tyto tříčlánkové tramvaje CAF Urbos 3 jsou dlouhé pouze 23 metrů a celkem jich tu napočítáte 19. V posledních letech byly přikoupeny nové pětičlánkové tramvaje Alstom, které jsou o 9 metrů delší. Tímto centrálním úsekem projíždějí tramvaje v souhrnném intervalu 6 minut.
Jeden ze 3 nejnovějších kloubových plynových Urbanwayů uvedených do provozu v roce 2025 na páteřní lince L4 v přestupní zastávce Courbet, kde za rohem zastavují také tramvaje. Linky L3, L4 a L6 projíždějí také uličkami historického centra. V roce 2026 pořídil dopravce Keolis další 4 kloubové Urbanwaye, tentokrát s hybridním elektrickým pohonem s kombinací dieselu na HVO (rostlinný olej).
4 tyto midielektrobusy Heuliez byly pořízeny v letech 2022 primárně pro turistickou linku na kopec k místní Citadele nad historickým centrem. Tato speciální linka jezdí v hlavní sezoně každých 10 minut. Zde byl vůz nasazen také na doplňkovou linku 10, kterou se dostanete na kopec východně od centra poblíž místní zrušené pozemní lanovky.
Tramvajový označník v centru kombinující digitální a papírové informace. Ve společném úseku zde jezdí obě tramvajové linky, které ve všední den jezdí každých 6 minut, o víkendech jsou intervaly delší, ale na obou linkách stejné. Aktuálně se staví nové obratiště západně od centra, které má přinést osamostatnění obou linek a zkrácení intervalů, byť nerovnoměrné.
V letech 2025-6 bylo pořízeno 8 pětičlánkových tramvají Alstom Citadis 305, které se nyní střídají se svými tříčlánkovými předchůdkyněmi CAF. Nové vozy jednak posilují nedostatečnou kapacitu a jednak dočasně nahrazují původní tramvaje, které musejí projít větší opravou. Kvůli jejich nedobrému stavu bylo také rozhodnuto, že nebudou prodlužovány o další dva články, jak se původně uvažovalo. Na tomto mostě Battant vyhrazeném jen pro tramvaje a chodce jsou dva protisměrné oblouky, aby mohla tramvaj pokračovat jednak na přilehlé nábřeží a jednak do místních uliček. Kvůli tramvajové trati musel být most výrazně rozšířen.
Uličkami historického centra se proplétají 3 páteřní linky L, na kterých jezdí také kloubové autobusy. Během sobotních trhů nebo při dalších akcích v centru jsou linky MHD odkláněny po okraji centra. Tramvajová trať sice do centra zajíždí, obsluhuje ale pouze jeho severozápdní část.
Jízdní řády obou tramvajových linek a pod nimi kalendář provozu, ve kterém podle barvy jednotlivých dní poznáte, podle jakého jízdního řádu se máte řídit. A také detailní schéma linkového vedení MHD v centru, do kterého zajíždějí i páteřní autobusové linky L.
Souhrnná odjezdová obrazovka na zastávce v centru, kde se potkávají obě tramvajové a téměř všechny páteřní autobusové linky. Panel informuje také o brzké úplné výluce tramvají během léta, při které byly do stávající trati vloženy nové obratové koleje u zastávky Brulard západně od centra. Díky tomu budou od prosince 2026 jezdit obě tramvajové linky častěji a budou na sobě nezávislé (i po zkrácení linky T2 bude ale západní koncový úsek obsluhován o něco častěji než dnes).
Obě tramvajové linky mají stejné intervaly (12 minut ve všední dny) a ve společném úseku je tedy zajištěn rovnoměrný základní interval 6 minut. Západně od centra se však chystá nová mezlehlá konečná (Brulard), která by měla obě linky osamostatnit a každá z nich by jezdila častěji, čímž by se sice oslabil západní koncový úsek, ale posílila by se doprava v ostatních místech, ale v různých intervalech. K tomu je ale potřeba nových vozů. Původních 19 tříčlánkových tramvají CAF Urbos 3 už přestalo rostoucímu zájmu cestujících stačit a proto bylo v letech 2025-6 pořízeno 8 pětičlánkových o 9 metrů...
Tady projíždí tramvajová trať náměstím a přilehlým parkem Chamars, kde se také nachází jeden z přestupních autobusových uzlů. Zastavují tu jak linky MHD, tak i regionální linky začínající osmičkou. A také tu začíná speciální elektrobusová linka k místní Citadele na kopci nad centrem. Kousek odtud přejíždí tramvajová trať po jednom ze 4 mostů přes řeku Doubs.
Detailní výřez linkového vedení MHD v centru Besanconu, které obklopuje řeka Doubs. A právě ji překonává tramvajová trať hned na 4 místech (tramvajové linky vedené v centru společně jsou zde vyznačeny světle- a tmavěmodrou barvou.
Tudy přijíždí tramvajová linka T2 k vlakovému nádraží Viotte nad kopci nad řekou Doubs na druhém břehu než je historické centrum. Ve všední dny sem jezdí tramvaj každých 12 minut, v neděli je interval i 27 minut. Ale od prosince 2026 má být základní interval tramvajové linky na nádraží zkrácen na 5 minut (a nově sem má jezdit linka T1 místo linky T2).
Krátká tramvaj CAF odjíždí z konečné zastávky u nádraží Viotte, které je vidět v pozadí. Jeho nenápadná odbavovací hala je částečně zapuštěna na úroveň okolního terénu. Přes toto nádraží jezdí hlavně regionální spoje. Pro vysokorychlostní vlaky TGV na trati Lyon – Štrasburk musíte popojet vlakem o kousek dál na sever na nádraží Besancon Franche-Comté.
Odstavnou kolej za konečnou zastávkou Gare Viotte využívá jedna z 8 dlouhých tramvají Alstom. Ty budou naplno využity v rámci plánovaného výrazného posílení provozu, kdy bude základní interval jedné linky zkrácen z 12 na 5 minut a druhé z 12 na 8 minut.
Kolem vlakového nádraží Viotte jezdí také páteřní autobusové linky L3 a L5. Nápis na displeji tohoto Mercedesu z roku 2010 hlásá, že v sobotu je veškerá MHD zdarma. Německých Citar jezdí na linkách MHD celkem cca 30, z čehož polovina jsou kloubové. Nejstarší z roku 2006 a nejmladší z roku 2014. Dva vozy z roku 2010 jezdily až do roku 2025 v Bordeaux.
U vlakového nádraží Viotte byl zachycen jeden z nových autobusů Iveco Crossway místního regionálního systému Mobigo. To je integrovaná doprava celého regionu Bourgogne-Franche-Comté, zatímco místní dopravní podsystém v aglomeraci Besanconu se nazývá Ginko.
Interiér nové pětičlánkové tramvaje Alstom Citadis, která pomáhá výrazně navýšit kapacitu místní tramvajové dopravy. Tyto tramvaje byly pořízeny teprve nedávno jako součást společného kontraktu měst Besancon, Brest a Toulouse.
Páteřní linka L3 obsluhuje v základním intervalu 10 minut severozápadní předměstí a míří tudy přes nádraží Viotte dolů do historického centra. V Besanconu se můžete na linkách MHD setkat také s 11 kloubovými Solarisy 3. a 4. generace z let 2014-2017.
Besancon je sice v hlavním směru osídlení dobře obsloužen tramvajemi, ty ale nejezdí do dalších důležitých částí města a poměrně daleko je to na tramvaj i z jižní části historického centra na úpatí místního kopce s historickou Citadelou. Proto je v Besanconu poměrně hojně rozvinutá autobusová doprava, jejíž páteřní linky mají označení L (L3-L6). Ty většinou zajíždějí i do historického centra, kudy projíždějí i kloubová vozidla dosti stísněnými ulicemi. Intervaly na těchto linkách se ve všední dny pohybují mezi 8 a 12 minutami. Během sobotních trhů nebo různých slavností jsou pak odkláněny...
Páteřní linka L3 je ve všední dny zajišťována kloubovými vozy, o víkendu standardními. Zde přijíždí jeden z plynových Urbanwayů na kopec k vlakovému nádraží Viotte. Výrobky Iveco jsou ve flotile Keolisu pro linky MHD zastoupeny 40 vozy, z čehož polovina je kloubových. Novější Urbanwaye jsou plynové, nejnovější hybridní s pohonem na HVO.
Autobusová zastávka Victor Hugo v asi nejstísněnější části trasy páteřních autobusových linek, které zajíždějí do útrob rozlehlého historického centra až na úpatí strmého kopce s pevností nad městem. Pod tímto kopcem vede silniční tunel jako takový jižní obchvat historického centra.
Západní konečná tramvají Hauts du Chazal, kam zatím jezdí obě linky v souhrnném intervalu 6 minut. Po otevření mezilehlé konečné Brulard bude jeda z linek zkrácena a sem povede pouze linka T1 jezdící ale v kratším 5minutovém intervalu. Na tomto obrázku můžete porovnat vzhled krátké tramvaje CAF a dlouhé Alstom.
Jediná tramvajová vozovna leží u západní koneční Hauts du Chazal. K původním 19 vozům přibylo nedávno dalších 8, delších o dva články. Nedaleko je také velké nákupní centrum, kam zajíždí páteřní autobusová linka L4.
Cestou na západní konečnou projíždí tramvaje volnější zástavbou, která zde většinou vznikla až po výstavbě trati. Cestou tramvaje obslouží také velký areál fakultní nemocnice nebo místní univerzity.
Každou sobotu je veškerá MHD v Besanconu zdarma. Dozvíte se to jak na jízdenkových automatech, na validátorech ve vozidlech, tak i na informačních panelech vně vozů.
Setkání tyrkysové tramvaje s tyrkysovým autobusem v systému Ginko poblíž podjezdu pod silničním obchvatem města ze západu. Vozidla MHD provozovaná Keolisem mají kromě reklamních polepů také doplňkový polep v podobě listů jinanu dvojlaločného odkazujících na název dopravního systému.
Autobusové i tramvajové linky MHD provozuje Keolis. V poslední době byla poměrně slušně obnovena flotila autobusů, mezi nimiž mají poměrně velký podíl (45 autobusů) kapacitní kloubové vozy. Vozů standardní délky je zhruba stejný počet a dále pro doplňkové linky cca 30 midi- a minibusů. Flotila autobusů na linkách MHD je na francouzské poměry docela pestrá. Potkáte tu autobusy značek Mercedes-Benz, Solaris, Heuliez a Iveco. Nejnovější jsou plynové Urbanwaye ve standardní i kloubové verzi a také elektrické midibusy Heuliez pro speciální linku k Citadele. Čerstvě jsou linky MHD obohaceny o...
Tramvajová trať na západním okraji aglomerace projíždí také skrze zdejší velké sídliště. Na několika místech jsou vybudována také záchytná parkoviště a trať lemují i četná obchodní centra. O vytíženost tramvají tak není nouze a již brzy bude celá místní síť výrazně posílena.
Páteřní linka L5 se zde ve východní části města dotýká tramvajové trati, kudy už jezdí pouze jedna linka. Tyto plynové Urbanwaye byly pořízeny v letech 2019-20. Páteřní autobusové linky jsou celkem 4 a jejich intervaly se ve všedních dnech pohybují mezi 8 a 12 minutami.
Linka T1 už na svém samostatném východním úseku podjíždí poblíž zastávky Brulefoin pod železničním viaduktem, po kterém vede krásná horská železniční trať z Besanconu na jih přes hranice se Švýcarskem až do města La Chaux de Fonds.
Ve východním koncovém úseku linky T1 se nachází také krátká jednokolejná trať – inženýři se tu museli totiž vypořádat s užšími ulicemi v nízké obytné zástavbě. Zatím tu jezdí linka T1 v základním intervalu 12 minut, od prosince 2026 sem má ale jezdit naopak linka T2 a interval má být zkrácen na 8 minut.
Východní konečná linky T1 Chalezeule u místního obchodního centra. Tři zastávky odtud je velký přestupní uzel Pole Orchamps, kde končí mimo jiné dvě páteřní autobusové linky a také několik příměstských linek, jejichž čísla začínají sedmičkou.
Interiér jednoho z nejnovějších autobusů Iveco na linkách MHD je laděn do fialové barvy. Během letní výluky celé tramvajové sítě bylo potřeba zvýšené množství autobusů (náhradní autobusová doprava je tu značena jako „plan B“). Během letních prázdnin jsou ale celkově intervaly výrazně delší, takže sehnat dost autobusů snad nebyl takový problém.
Hojně rozšířené nové jednopodlažní jednotky Alstom Regiolis jsou zastoupeny i v regionální dopravě na hlavní trati přes Besancon a svezete se s nimi třeba do sousedního Dijonu nebo Mulhouse. Polepeny jsou v barvách místního regionu Bourgogne-Franche-Comté.
Z Besanconu do okolí vyráží také řada lokálních motoráků, které jsou zde nejčastěji zastoupeny nízkopodlažními sólovozy z počátku tohoto století. Těchto motoráků bylo pro SNCF dodáno přes 300 do celé Francie. Kousek od nádraží Viotte se mezi obytnou zástavbou nachází také místní motorákové depo.
K místnímu vlakovému nádraží Viotte na páteřní regionální trati Dijon – Mulhouse jezdí kromě tramvaje také několik autobusových linek včetně několika regionálních. I ty jsou součástí systému Ginko a jezdí na nich převážně vysokopodlažní autobusy Mercedes-Benz Intouro. Z Besanconu vyjíždí do okolního regionu také několik lokálek s provozem nízkopodlažních sólo motoráků. Krátká spojovací trať vede k nedalekému nádraží TGV Franche-Comté na vysokorychlostní trati Lyon – Štrasburk. A v Besanconu začíná také malebná horská trať na jih ke švýcarským hranicím, kam ale jezdí jen pár vlaků denně....
Při pozorném prozkoumávání Besanconu narazíte na tuto opuštěnou pozemní lanovku Funicolaire de Bregille, která jezdila v letech 1912-1987. Díky péči místních nadšenců se podařilo zachovat dolní stanici i s jedním ze dvou původních vozů. Najdete ji poblíž železniční zastávky Mouillére nedaleko městského parku na břehu řeky Doubs blízko centra.
Zbytky horní stanice Bregille místní zrušené lanovky, která dojezdila v roce 1987. Jejím účelem bylo dostat místní lázeňské hosty a turisty od úrovně řeky Doubs na kopec k místní pevnosti Bregille s vyhlídkou na historické centrum města. Lanovka byla prohlášena technickou památkou a nyní se místní spolek snaží o obnovení této pozemní lanové dráhy.
Zarostlé těleso pozemní lanovky Bregille, jejíž provoz utichl již před téměř 40 lety. Lanovka dlouhá téměř půl kilometru překonávala převýšení 73 metrů a na její trase bylo i poměrně unikátní úrovňové křížení s místní komunikací.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM