Autobusový vozový park byl doplněn o zbývající dodávku kloubových SORů a Mercedesů. Zakoupeny byly také 3 speciálně upravené Citelisy na linky pro zdravotně postižené. Díky novým autobusům mohly být vyřazeny nejstarší Ikarusy nové generace a z bratislavských ulic nadobro zmizely TAM busy a poslední plynové Karosy B732. V září byla zrušena autobusová garáž Krasňany - zbývají tedy tři autobusové garáže. I když skončila dlouhodobá zápůjčka kloubových a patnáctimetrových autobusů, velký počet odstavených plynových Solarisů donutil DP pronajmout si koncem roku opět 7 kapacitních autobusů.Autobusový vozový park byl doplněn o zbývající dodávku kloubových SORů a Mercedesů. Zakoupeny byly také 3 speciálně upravené Citelisy na linky pro zdravotně postižené. Díky novým autobusům mohly být vyřazeny nejstarší Ikarusy nové generace a z bratislavských ulic nadobro zmizely TAM busy a poslední plynové Karosy B732. V září byla zrušena autobusová garáž Krasňany - zbývají tedy tři autobusové garáže. I když skončila dlouhodobá zápůjčka kloubových a patnáctimetrových autobusů, velký počet odstavených plynových Solarisů donutil DP pronajmout si koncem roku opět 7 kapacitních autobusů.
Mnohem smutnější je vývoj v tramvajové dopravě. Nejen že v roce 2011 nepřibyla žádná zrekonstruovaná, natož nízkopodlažní tramvaj (v Bratislavě stále nejezdí žádná nízkopodlažní tramvaj), ale z kopce to jde i se stavem některých tramvajových tratí. Po rychlodráze do Dúbravky už většinou nejedete rychleji než 30 km/h, k Hlavnímu nádraží se od listopadu tramvají nesvezete vůbec. Trať totiž byla ve značně havarijním stavu a nikdo se nemá k její opravě. Město tvrdí, že nemá peníze a navíc je tu spor kvůli chystané přestavbě Hlavního nádraží - tramvajová smyčka je totiž zahrnuta v tomto projektu,...Mnohem smutnější je vývoj v tramvajové dopravě. Nejen že v roce 2011 nepřibyla žádná zrekonstruovaná, natož nízkopodlažní tramvaj (v Bratislavě stále nejezdí žádná nízkopodlažní tramvaj), ale z kopce to jde i se stavem některých tramvajových tratí. Po rychlodráze do Dúbravky už většinou nejedete rychleji než 30 km/h, k Hlavnímu nádraží se od listopadu tramvají nesvezete vůbec. Trať totiž byla ve značně havarijním stavu a nikdo se nemá k její opravě. Město tvrdí, že nemá peníze a navíc je tu spor kvůli chystané přestavbě Hlavního nádraží - tramvajová smyčka je totiž zahrnuta v tomto projektu, ale rekonstrukce je zatím v nedohlednu. Zrušeny tedy byly všechny linky jedoucí k Hlavnímu nádraží (2, 3, 8 a 13) a místo nich vyjely náhradní tramvajové linky 15 a 16 a k tomu náhradní autobus X-13 do centra města. Posílena byla také trolejbusová linka 210.
Výše uvedené skutečnosti působí jako postupná likvidace tramvají v Bratislavě. Ale snad není tak zle. Trochu se oživila debata o tramvajové rychlodráze na Petržalku (EU by měla významně přispět) a objevily se také úvahy o zavedení preference tramvají na křižovatkách, která tu dodnes není vůbec. Ještě nějakou dobu tu však asi potrvá přesvědčování kompetentních orgánů, že preference má smysl. Ve prospěch tramvají hovoří i změna legislativy - od listopadu mají totiž tramvaje přednost před chodci podobně jako v jiných dopravně vyspělejších zemích.Výše uvedené skutečnosti působí jako postupná likvidace tramvají v Bratislavě. Ale snad není tak zle. Trochu se oživila debata o tramvajové rychlodráze na Petržalku (EU by měla významně přispět) a objevily se také úvahy o zavedení preference tramvají na křižovatkách, která tu dodnes není vůbec. Ještě nějakou dobu tu však asi potrvá přesvědčování kompetentních orgánů, že preference má smysl. Ve prospěch tramvají hovoří i změna legislativy - od listopadu mají totiž tramvaje přednost před chodci podobně jako v jiných dopravně vyspělejších zemích.
U trolejbusů je situace o poznání příznivější. Přibylo několik rekonstruovaných trolejbusů a postavena byla zcela nová trolejbusová trať, i když se jedná spíš o spojku - mezi vozovnou Hroboňova a ulicí Pražská. Zatím je tento úsek pojížděn pouze manipulačně při zátahu a výjezdu z vozovny, začátkem roku 2012 by tudy měly být přesměrovány i některé trolejbusové linky. Po dobudování tratě na Pražské ulici směrem k Patrónce by měly trolejbusy převzít hlavní zátěž mezi tímto dopravním uzlem a centrem města. Ale to je ještě hudba budoucnosti.U trolejbusů je situace o poznání příznivější. Přibylo několik rekonstruovaných trolejbusů a postavena byla zcela nová trolejbusová trať, i když se jedná spíš o spojku - mezi vozovnou Hroboňova a ulicí Pražská. Zatím je tento úsek pojížděn pouze manipulačně při zátahu a výjezdu z vozovny, začátkem roku 2012 by tudy měly být přesměrovány i některé trolejbusové linky. Po dobudování tratě na Pražské ulici směrem k Patrónce by měly trolejbusy převzít hlavní zátěž mezi tímto dopravním uzlem a centrem města. Ale to je ještě hudba budoucnosti.
Celkově je tedy situace v Bratislavě neradostná a ani již několikrát ohlašovaný příchod Bratislavské integrované dopravy ještě nemá konkrétní obrysy, natož výsledky. Nezbývá než doufat, že nabízené evropské peníze pomohou vlít nový život zejména do páteřní tramvajové dopravy a že město se bude chovat k veřejné dopravě štědřeji než dnes. Klesající cenová i časová výhodnost oproti autům může způsobit nevratné škody pro život dynamicky se rozvíjející slovenské metropole.Celkově je tedy situace v Bratislavě neradostná a ani již několikrát ohlašovaný příchod Bratislavské integrované dopravy ještě nemá konkrétní obrysy, natož výsledky. Nezbývá než doufat, že nabízené evropské peníze pomohou vlít nový život zejména do páteřní tramvajové dopravy a že město se bude chovat k veřejné dopravě štědřeji než dnes. Klesající cenová i časová výhodnost oproti autům může způsobit nevratné škody pro život dynamicky se rozvíjející slovenské metropole.
