Dlouhodobá výluka tramvajové trati do Dúbravky kvůli rekonstrukci této nejhorší trati v Bratislavě v oblasti Karlovy Vsi přinesla kromě zkrácení tramvají po zastávku Molecova, kam smějí jen obousměrné tramvaje, také výrazné zjednodušení linkového vedení tramvají. Do každého koncového úseku vede jedna linka ve čtyřminutovém špičkovém intervalu, vytížená trať do Rače byla v průběhu doplněna posilou v podobě linky 7, která sem byla v ranní špičce prodloužena od nádraží Vinohrady.Dlouhodobá výluka tramvajové trati do Dúbravky kvůli rekonstrukci této nejhorší trati v Bratislavě v oblasti Karlovy Vsi přinesla kromě zkrácení tramvají po zastávku Molecova, kam smějí jen obousměrné tramvaje, také výrazné zjednodušení linkového vedení tramvají. Do každého koncového úseku vede jedna linka ve čtyřminutovém špičkovém intervalu, vytížená trať do Rače byla v průběhu doplněna posilou v podobě linky 7, která sem byla v ranní špičce prodloužena od nádraží Vinohrady.
Takto výrazná výluka byla zkouškou nového vedení bratislavského DP i města Bratislavy a zdá se, že to zvládli celkem dobře. Nejen, že byla k této výluce vedena velmi intenzivní komunikační kampaň, hodně pozornosti se jí věnovalo také v průběhu, kdy byly operativně řešeny kapacitní problémy na náhradní dopravě či návaznosti mezi tramvajemi a náhradními autobusy. Ty se odehrávají v zastávce Molecova mezi autobusovou linkou X5 a tramvajovou linkou X6, která pak míří do centra. Kvůli výluce byly posíleny nebo přetrasovány také některé okolní autobusové linky směřující do centra.Takto výrazná výluka byla zkouškou nového vedení bratislavského DP i města Bratislavy a zdá se, že to zvládli celkem dobře. Nejen, že byla k této výluce vedena velmi intenzivní komunikační kampaň, hodně pozornosti se jí věnovalo také v průběhu, kdy byly operativně řešeny kapacitní problémy na náhradní dopravě či návaznosti mezi tramvajemi a náhradními autobusy. Ty se odehrávají v zastávce Molecova mezi autobusovou linkou X5 a tramvajovou linkou X6, která pak míří do centra. Kvůli výluce byly posíleny nebo přetrasovány také některé okolní autobusové linky směřující do centra.
Bohužel se termín konce výluky několikrát posouval, a to až do samotného závěru roku 2019. Po skončení výluky však zůstane linkové vedení tramvají v duchu páteřních linek s krátkým intervalem. Do Karlovy Vsi pojedou linky 4 a 9, do Dúbravky bude dál pokračovat čtyřka. Do Petržalky nově pojede linka 3 z Rače, tam tedy budou jezdit jen obousměrné tramvaje. Naopak jednička bude jen taková krátká polokružní spojnice centra s Hlavním nádražím. V roce 2020 čeká totiž Bratislavu několik dalších velkých výluk – pokračovat bude rekonstrukce dúbravské radiály v oblasti od tunelu po zastávku Molecova,...Bohužel se termín konce výluky několikrát posouval, a to až do samotného závěru roku 2019. Po skončení výluky však zůstane linkové vedení tramvají v duchu páteřních linek s krátkým intervalem. Do Karlovy Vsi pojedou linky 4 a 9, do Dúbravky bude dál pokračovat čtyřka. Do Petržalky nově pojede linka 3 z Rače, tam tedy budou jezdit jen obousměrné tramvaje. Naopak jednička bude jen taková krátká polokružní spojnice centra s Hlavním nádražím. V roce 2020 čeká totiž Bratislavu několik dalších velkých výluk – pokračovat bude rekonstrukce dúbravské radiály v oblasti od tunelu po zastávku Molecova, rekonstrukcí projde také Račianská radiála. Teprve poté se má linkové vedení definitivně usadit.
Kromě poměrně zajímavého vývoje v tramvajové dopravě se na poli MHD za poslední rok nic až tak revolučního nestalo. Obnova vozového parku nyní stagnuje, přibylo akorát 6 ojetých kloubových Solarisů z Berlína a 6 MANů z Klagenfurtu. Připravuje se zakázka na cca 80 nových kloubových autobusů, z toho 10 by mělo být speciálně upraveno pro letištní linku 61. Tam se také výhledově počítá s možným nasazením parciálních trolejbusů, které by využívaly již existující trolejové vedení. Podobná myšlenka je i u dalších úseků, kde by se tak omezil souběh trolejbusů a autobusů. Trolejbusová doprava důstojně...Kromě poměrně zajímavého vývoje v tramvajové dopravě se na poli MHD za poslední rok nic až tak revolučního nestalo. Obnova vozového parku nyní stagnuje, přibylo akorát 6 ojetých kloubových Solarisů z Berlína a 6 MANů z Klagenfurtu. Připravuje se zakázka na cca 80 nových kloubových autobusů, z toho 10 by mělo být speciálně upraveno pro letištní linku 61. Tam se také výhledově počítá s možným nasazením parciálních trolejbusů, které by využívaly již existující trolejové vedení. Podobná myšlenka je i u dalších úseků, kde by se tak omezil souběh trolejbusů a autobusů. Trolejbusová doprava důstojně oslavila 110 let existence a poprvé se naplno ukázal nový svěží vítr v pojetí marketingu a komunikace.
A nezahálela ani integrovaná doprava Bratislavského kraje (IDS BK), která v srpnu 2019 překročila hranice Trnavského kraje a pokračuje v dopravní optimalizaci vlaků i autobusů, aby si méně konkurovaly a více spolupracovaly. Úspěšné jsou také inovace na poli projede jízdenek – mobilní aplikace je stále oblíbenějším nástrojem nákupu jednorázových lístků, připravuje se i možnost nahrát si tam dlouhodobé kupóny. Je také snaha změnit dosavadní systém čipových karet na otevřený, kde by bylo možné nahrát kupón na jakýkoli nosič podobně jako v Praze. Po vzoru Ostravy se připravuje možnost pouhého...A nezahálela ani integrovaná doprava Bratislavského kraje (IDS BK), která v srpnu 2019 překročila hranice Trnavského kraje a pokračuje v dopravní optimalizaci vlaků i autobusů, aby si méně konkurovaly a více spolupracovaly. Úspěšné jsou také inovace na poli projede jízdenek – mobilní aplikace je stále oblíbenějším nástrojem nákupu jednorázových lístků, připravuje se i možnost nahrát si tam dlouhodobé kupóny. Je také snaha změnit dosavadní systém čipových karet na otevřený, kde by bylo možné nahrát kupón na jakýkoli nosič podobně jako v Praze. Po vzoru Ostravy se připravuje možnost pouhého přikládání karty při nástupu a v příměstské dopravě i výstupu s tím, že cestujícímu by byla zastropována částka, kterou může za den utratit, a on by se tak nemusel starat, kolik má vlastně platit.
