Klasické tramvaje v Brémách se podařilo zachovat i v druhé polovině 20. století, kdy se uvažovalo po vzoru jiných západoněmeckých měst o přebudování na polopodzemní Stadtbahn. Naštěstí se povedlo myšlenku povrchových tramvají uhájit a díky tomu je mimořádně zachovalé historické centrum Brém plné života i rychle dostupné dopravy. O co pomalejší zůstaly tramvaje v centru, o to rychlejší jsou na předměstí. Od poslední návštěvy před 10 lety se podařilo prodloužit tramvajovou linku 1 na východním předměstí ze zdejšího sídliště Osterholz k nádraží Mahndorf, ještě delší je také linka 4 prodloužená...Klasické tramvaje v Brémách se podařilo zachovat i v druhé polovině 20. století, kdy se uvažovalo po vzoru jiných západoněmeckých měst o přebudování na polopodzemní Stadtbahn. Naštěstí se povedlo myšlenku povrchových tramvají uhájit a díky tomu je mimořádně zachovalé historické centrum Brém plné života i rychle dostupné dopravy. O co pomalejší zůstaly tramvaje v centru, o to rychlejší jsou na předměstí. Od poslední návštěvy před 10 lety se podařilo prodloužit tramvajovou linku 1 na východním předměstí ze zdejšího sídliště Osterholz k nádraží Mahndorf, ještě delší je také linka 4 prodloužená ze severního předměstí Borgfeld do městečka Lilienthal již za hranicemi Brém. Tam jezdí ve špičkách také zrychlené spoje označené jako 4S.
Obnoven byl také provoz do smyčky severně od hlavního nádraží k místnímu městskému parku doplňkovou polookružní linkou 5. Tramvajové linky však čeká i další rozvoj. Do roku 2024 by se měly prodloužit linky 1 a 8 západním směrem dál do předměstí Huchting a linka 8 by měla pokračovat po nynější železniční trati do obcí Stuhr a Leeste. Pro ni už jsou ostatně dodávány upravené tramvaje Siemens Avenio, které jsou schopné jezdit i po železničních tratích. Obří dodávka 77 nových čtyřčlánkových jednosměrných tramvají Siemens Avenio běží od roku 2020 a aktuálně je v provozu 48 tramvají.Obnoven byl také provoz do smyčky severně od hlavního nádraží k místnímu městskému parku doplňkovou polookružní linkou 5. Tramvajové linky však čeká i další rozvoj. Do roku 2024 by se měly prodloužit linky 1 a 8 západním směrem dál do předměstí Huchting a linka 8 by měla pokračovat po nynější železniční trati do obcí Stuhr a Leeste. Pro ni už jsou ostatně dodávány upravené tramvaje Siemens Avenio, které jsou schopné jezdit i po železničních tratích. Obří dodávka 77 nových čtyřčlánkových jednosměrných tramvají Siemens Avenio běží od roku 2020 a aktuálně je v provozu 48 tramvají.
Nákup nových tramvají Avenio, z nichž část byla vyrobena ve Vídni a část v srbském Kragujevaci, umožnil vyřadit nejstarší nízkopodlažní tramvaje AEG, které byly dodávány do Brém v letech 1993-6 v počtu 78. Aktuálně je jich vyřazeno už 28. Náhrada novými vozidly znamená také zvýšení kapacity, protože původní tramvaje jsou o 30 cm užší než ostatní novější typy. Třetím typem tramvají jsou pětičlánkové vozy od Bombardieru, které přišly v letech 2005-2012 v počtu 43 kusů. Jezdí hlavně na dlouhých linkách včetně rychlíkových spojů 1S a 4S. Těmito spoji jsou zrychleny dlouhé linky 1 a 4 na severní a...Nákup nových tramvají Avenio, z nichž část byla vyrobena ve Vídni a část v srbském Kragujevaci, umožnil vyřadit nejstarší nízkopodlažní tramvaje AEG, které byly dodávány do Brém v letech 1993-6 v počtu 78. Aktuálně je jich vyřazeno už 28. Náhrada novými vozidly znamená také zvýšení kapacity, protože původní tramvaje jsou o 30 cm užší než ostatní novější typy. Třetím typem tramvají jsou pětičlánkové vozy od Bombardieru, které přišly v letech 2005-2012 v počtu 43 kusů. Jezdí hlavně na dlouhých linkách včetně rychlíkových spojů 1S a 4S. Těmito spoji jsou zrychleny dlouhé linky 1 a 4 na severní a východní předměstí Brém ve špičkách všedních dnů.
Brémy však nejsou jen tramvaje, ale také autobusové linky číslované od 20 výše. Mezi nimi vynikají linky 24 a 25, které jezdí ve špičkách každých 7,5 minuty. Ostatní linky mají intervaly zpravidla 15 nebo 30 minut. Na většině autobusových spojů potkáte kloubové autobusy – nejnovější jsou Citara do Mercedesu, ale jezdí tu také MANy a starší Solarisy. Vše v jednotném červenobílém nátěru místního městského dopravce BSAG.Brémy však nejsou jen tramvaje, ale také autobusové linky číslované od 20 výše. Mezi nimi vynikají linky 24 a 25, které jezdí ve špičkách každých 7,5 minuty. Ostatní linky mají intervaly zpravidla 15 nebo 30 minut. Na většině autobusových spojů potkáte kloubové autobusy – nejnovější jsou Citara do Mercedesu, ale jezdí tu také MANy a starší Solarisy. Vše v jednotném červenobílém nátěru místního městského dopravce BSAG.
Do cest po městě však stále více promlouvají i vlaky – místní linky RS, neboli takový regionální S-Bahn zajišťují taktovou dopravu do okolních měst a obcí. Mezi nimi je nejsilnější linka RS1, která jezdí do původně neelektrifikovaného úseku s častými zastávkami západně od Brém z předměstí Vegesack do zastávky Farge skrz hustě osídlené pobřeží řeky Weser. Tato linka jezdí ve špičkách v nejsilnějším úseku každých 15 minut, ostatní linky jezdí po hodině. Místní elektrické vlaky tu provozuje dopravce Nordwestbahn s 35 modrožlutými tří- nebo pětičlánkovými elektrickými jednotkami Alstom Coradia....Do cest po městě však stále více promlouvají i vlaky – místní linky RS, neboli takový regionální S-Bahn zajišťují taktovou dopravu do okolních měst a obcí. Mezi nimi je nejsilnější linka RS1, která jezdí do původně neelektrifikovaného úseku s častými zastávkami západně od Brém z předměstí Vegesack do zastávky Farge skrz hustě osídlené pobřeží řeky Weser. Tato linka jezdí ve špičkách v nejsilnějším úseku každých 15 minut, ostatní linky jezdí po hodině. Místní elektrické vlaky tu provozuje dopravce Nordwestbahn s 35 modrožlutými tří- nebo pětičlánkovými elektrickými jednotkami Alstom Coradia. Chystá se také dodávka nových vlaků Stadler Flirt.
