Toulky Francií - Alpy a Provence (červenec 2006)

Vítejte v kraji, kde základní dopravní obslužnost znamená pouze zajistit dětem cestu do/ze školy. To ostatní už je nadstandard. Proto zůstávají školní autobusy po dobu prázdnin nevyužity, nebo jezdí pro zájezdovou dopravu. Sisteron je jedno ze šťastnějších francouzských měst. Vede sem totiž železnice.

Garáže místního autobusového dopravce ve městečku Sisteron. Vítejte v zemi, kde základní dopravní obslužnost znamená pouze zajistit dětem cestu do/ze školy. To ostatní už je nadstandard. Proto zůstávají školní autobusy po dobu prázdnin nevyužity, nebo jezdí pro zájezdovou dopravu.Sisteron je jedno ze šťastnějších francouzských měst. Vede sem totiž železnice. Na neelektrifikované trati jezdí nepříliš často (cca čtyřikrát denně) motorové jednotky moderního vzhledu, z nichž část jede až do Marseille. Část spojů je však z ekonomických důvodů hrazena autobusy. Mezi autobusy různých značek zobrazeného dopravce se skrývá i jedna česká Karosa.
Zhruba padesátitisícové město Manosque, ležící poblíž soutoku řek Durance a Verdon, má vlastní systém MHD. Provozovány jsou postarší midibusy Heuliez.
V provozu jsou 3 linky, které se vzájemně potkávají na miniokruhu historického jádra města. Hlavním úkolem zdejší MHD je spojit centrum města s vlakovým nádražím, a to pomocí linek 1 a 2. Prázdninový jízdní řád každé linky obsahoval 5 párů spojů v pondělí až sobotu a 2 páry spojů v neděli.
Ukázka zastávkového přístřešku a označníku MHD v Manosque. Zdejší midibusy kupodivu také někoho vozí - nedělní podvečerní spoj od vlaku byl zaplněn tak, že by se tu hodil i větší autobus.
Poněkud vyspělejší podobu má veřejná doprava v okolí města Aubagne, které leží mezi Marseille a Toulonem. Je zde v provozu celkem 29 autobusových linek, z toho 2 na zavolání (Bus á Dispo). Linky obsluhují jak samotné město, tak i poměrně vzdálené vesnice.Na francouzské poměry je tu doprava neobvykle hustá. Linky jsou barevně odlišeny a očíslovány od 1 do 31.
Na zastávkách v okolí města Aubagne najdete občas také plánek sítě. Jízdní řády mají linkovou podobu a mění se začátkem září, tedy s příchodem nového školního roku.Na obrázku vidíte rozsah provozu. Vlevo jsou vypsány spoje (kolik řádků, tolik spojů) během školního roku pro pondělí až sobotu, uprostřed to samé pro prázdniny a vpravo vidíte, jak často se jezdí v neděli.Ve srovnání s jinými oblastmi francouzského venkova mají obce na trase těchto linek neobyčejné štěstí.
Hisotircký motoráček podivného vzhledu je deponován uprostřed trati Carnoules - Gardanne vedoucí spoře obydlenou krajinou v Provence. Trať sice není používána pro pravidelnou dopravu, nicméně se po ní můžete svézt tímto historickým vozem jako turistická atrakce.
Veřejná autobusová doprava v départementu 06 - Alpes - Maritimes je na poměrně slušné úrovni, i když rozsah provozu je sporadický, kromě školních spojů je pravidelnější doprava zachována pouze na hlavních tazích. Nicméně zastávkové sloupky obsahují poměrně kvalitně zpracované jízdní řády a navenek tak působí autobusová doprava pod zkratkou TAM příjemně. Département 06 se rozkládá severně od středomořského pobřeží a již od mořských břehů se krajina zvedá do tisícimetrových vrcholků. Proto zdejší území není příliš osídleno a supermarket byste tu hledali marně.
Ukázka autobusové zastávky s úsporným, ale hustotě provozu odpovídajícím nástupním ostrůvkem poblíž horského městečka St. Martin-Vésubie blízko italských hranic. Zpomalovací práh není z cihel, je pouze namalovaný. Francouzi rádi na silnice malují.
Starší školní autobus Van Hool zrovna díky prázdninám nemá co na práci.
Dolní stanice kabinkové lanovky v lyžařském středisku Les Claux uprostřed dvoutisícových vrcholků Přímořských Alp. I v létě je tu velmi živo.
Regionální autobusy v départementu 38 - Isére mají jednotný modrožlutý nátěr, i když tu jezdí více dopravců. Jedná se o jakousi integrovanou autobusovou dopravu v celém kraji. Hlavním městem tohoto kraje je Grenoble.
Městskou dopravu v Grenoblu provozuje společnost TAG. Ještě donedávna tu jezdily trolejbusy, jako důkaz je stále možno spatřit trolejové vedení v ulicích. Nicméně trolejbusy dojezdily v roce 2002 a byly nahrazeny autobusy a částečně novými tramvajovými tratěmi. Do budoucna se počítá s rozvojem tramvajové dopravy a proslýchá se, že obnovení provozu trolejbusů není nereálné. Na jednu z páteřních autobusových linek (č. 1), kde dříve jezdily trolejbusy, jsou vypravovány i v neděli kloubové autobusy.Velmi příjemné je prostředí zastávek MHD, kde najdete v moderních prosklených přístřešcích veškeré informace o MHD včetně velkého plánu linkového vedení.
V Grenoblu jezdí tramvaje od roku 1987. Původní linku A doplnila linka B v roce 1990 a v roce 2006 se přidala tangenciální linka C na jejíž zastávku se právě díváte.
Moderní nízkopodlažní housenky Citadis od Alstomu jezdí na zbrusu nové lince C, která vede z východu na západ a míjí městské centrum. Je jich celkem 35. Tramvaj je dlouhá 44 metrů. Zajímavou vizualizaci nové linky můžete vidět na http://www.tram3.fr.
Na linkách A a B jezdí částečně nízkopodlažní tramvaje, podobné pařížským, v počtu 53 kusů. Začátkem roku 2006 došlo k prodloužení linky B. Tramajová doprava má v Grenoblu zelenou i v budoucnosti. Do roku 2015 má dojít k prodloužení obou konců všech linek a k výstavbě čtvrté linky D (2009) a páté linky E (2015).
Dominantou Grenoblu se 150 000 obyvateli, města sevřeného vápencovými masivy, je tato městská pevnost s neobvyklou čtyřkabinkovou lanovkou, která překlenuje řeku Isére.
Další regionální autobus v barvách kraje Isére s delfínem v znaku. Delfína ve znaku má i značka autobusu - české Karosy jsou tu také dost k vidění. Regionální linky mají čtyřmístná čísla.
Francouzské město Thonon-les-Bains leží na jižním břehu Ženevského jezera a pyšní se titulem Nejrozkvetlejší město Francie. A opravdu tu není volná plocha, kde by nebyly vysázeny květiny. Městskou dopravu tvoří 8 linek označených písmeny A až P a MHD tu obsluhuje i okolní obce. V provozu jsou hlavně midibusy, na hlavních linkách v intervalu 30 minut. Na obrázku vidíte centrální rozjezd autobusů z hlavního náměstí.V okolí jsou v provozu také dvě pozemní lanovky. Městem prochází opuštěná železnice. V momentě, kdy koleje překročí švýcarské hranice, se objeví trolejové vedení a zanedlouho i vlaky v hustém intervalu.Takový je rozdíl mezi Francií a Švýcarskem ve využívání železniční dopravy.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM