Celková délka kolejí je 30 km (z konečné na konečnou je to 13 km) a zhruba v polovině odbočuje z hlavní trati vedoucí páteřní hongkongskou třídou krátká odbočka do konečné stanice Happy Valley, kde jednosměrně objíždí zdejší dostihové závodiště. Na celé trase je provozováno několik linek, které se liší délkou - z nejzápadnější konečné na nejvýchodnější nejede přímo skoro nic, většina spojů je vedena pouze v části trasy. Do Happy Valley zajíždí tramvaje z východní i západní části. Provoz v centrálním úseku je velmi hustý - průměrný interval je zde přes den 90 sekund, což znamená při četných...Celková délka kolejí je 30 km (z konečné na konečnou je to 13 km) a zhruba v polovině odbočuje z hlavní trati vedoucí páteřní hongkongskou třídou krátká odbočka do konečné stanice Happy Valley, kde jednosměrně objíždí zdejší dostihové závodiště. Na celé trase je provozováno několik linek, které se liší délkou - z nejzápadnější konečné na nejvýchodnější nejede přímo skoro nic, většina spojů je vedena pouze v části trasy. Do Happy Valley zajíždí tramvaje z východní i západní části. Provoz v centrálním úseku je velmi hustý - průměrný interval je zde přes den 90 sekund, což znamená při četných zastávkách (průměrná vzdálenost cca 250 metrů) a světelných křižovatkách bez preference časté sjíždění několika tramvají za sebou. Proto se také hodí různé trasování jednotlivých spojů, které případné kolony trochu rozředí.
Hongkongské tramvaje využívají dvou vozoven - ta hlavní (Witty Street) je na západě poblíž konečné Kennedy Town - sídlí zde také malé muzeum a vypravovány jsou odtud i speciální komerční jízdy. Druhá vozovna slouží spíš jako odstavná plocha a najdete ji pod silničním viaduktem poblíž východního konce tramvajové trasy. Na trase je kromě odbočky do Happy Valley také několik smyček, kde se otáčí vždy část spojů. Jednotlivé zastávky jsou poměrně blízko sebe a skoro všechny vypadají stejně - úzký nástupní ostrůvek krytý úzkým betonovým přístřeškem. Z ostrůvku pak zpravidla vedou schody do nadchodu...Hongkongské tramvaje využívají dvou vozoven - ta hlavní (Witty Street) je na západě poblíž konečné Kennedy Town - sídlí zde také malé muzeum a vypravovány jsou odtud i speciální komerční jízdy. Druhá vozovna slouží spíš jako odstavná plocha a najdete ji pod silničním viaduktem poblíž východního konce tramvajové trasy. Na trase je kromě odbočky do Happy Valley také několik smyček, kde se otáčí vždy část spojů. Jednotlivé zastávky jsou poměrně blízko sebe a skoro všechny vypadají stejně - úzký nástupní ostrůvek krytý úzkým betonovým přístřeškem. Z ostrůvku pak zpravidla vedou schody do nadchodu nad ulicí. Každá zastávka má kromě vlastního názvu také svoje pořadové číslo od konečné - zastávky západním směrem mají dodatkové písmeno W, linky východním směrem jsou dooznačeny písmenem E. To se hodí zvlášť při nelehké orientaci turistů ve zdejší mrakodrapové džungli, kdy je někdy velmi těžké rozeznat ten správný směr, navíc když se tu ještě jezdí vlevo. Do tramvají se nastupuje zadními dveřmi, kde je malý turniket, který nedovoluje výstup těmito dveřmi. Vystupuje se pak předem kolem řidiče, kde se teprve platí jízdné - buďto v podobě vhození přesného (nebo vyššího) obnosu mincí do kasičky bez možnosti vrácení drobných a nebo se platí pomocí čipové karty Octopus, která slouží buď jako elektronická peněženka nebo jako nosič předplatního kuponu. Jízdné je tu velmi levné. Za jednu cestu bez ohledu na vzdálenost si dopravce účtuje 2,30 HKD, tedy cca 7 Kč.
I když je cestování poměrně pomalé a nepříliš pohodlné (dvounápravová tramvaj s koly blízko sebe dává znát každou sebemenší nerovnost kolejí nebo výhybek), lze rozhodně tramvaj doporučit jako ideální prostředek jak poznat Hong Kong. Tramvaje mají stahovatelná okna, takže vás za jízdy ofukuje svěží vánek a z horní paluby této jinak maličké tramvaje je skvělý výhled na okolní ruch. Zdánlivě maličké vozy pojmou navzdory dvěma schodištím a faktu, že na horní palubě se nesmí stát, až 115 cestujících.I když je cestování poměrně pomalé a nepříliš pohodlné (dvounápravová tramvaj s koly blízko sebe dává znát každou sebemenší nerovnost kolejí nebo výhybek), lze rozhodně tramvaj doporučit jako ideální prostředek jak poznat Hong Kong. Tramvaje mají stahovatelná okna, takže vás za jízdy ofukuje svěží vánek a z horní paluby této jinak maličké tramvaje je skvělý výhled na okolní ruch. Zdánlivě maličké vozy pojmou navzdory dvěma schodištím a faktu, že na horní palubě se nesmí stát, až 115 cestujících.
Flotila zdejšího dopravce Hong Kong Tramways Ltd., kterého vlastní od roku 2010 skupina Veolia Transport, čítá cca 160 tramvají. Většina je starých, původních z teakového dřeva a plechu s dveřmi poloviční výšky - zbytek dveřního prostoru je nekrytý. Potkáte tu ale také nové tramvaje s novou výzbrojí a hliníkovou skříní. Na první pohled jsou ale k nerozeznání od původních vozů, jen vydávají jiný zvuk, mají bytelnější dveře, elektronický informační systém a také trochu jiné uspořádání sedaček. Čtyři vozy mají i odlišný vzhled čelních oken, která však nejsou otvíratelná, proto nejsou tyto vozy u...Flotila zdejšího dopravce Hong Kong Tramways Ltd., kterého vlastní od roku 2010 skupina Veolia Transport, čítá cca 160 tramvají. Většina je starých, původních z teakového dřeva a plechu s dveřmi poloviční výšky - zbytek dveřního prostoru je nekrytý. Potkáte tu ale také nové tramvaje s novou výzbrojí a hliníkovou skříní. Na první pohled jsou ale k nerozeznání od původních vozů, jen vydávají jiný zvuk, mají bytelnější dveře, elektronický informační systém a také trochu jiné uspořádání sedaček. Čtyři vozy mají i odlišný vzhled čelních oken, která však nejsou otvíratelná, proto nejsou tyto vozy u místních cestujících příliš oblíbené.
Dvoupatrové tramvaje ale patří ke koloritu města a jejich tradiční vzhled je proto zachován i u nově dodávaných tramvají. Tramvaje nemají žádný jednotný nátěr, všechny jsou opatřeny různou formou celovozové reklamy. Tramvajové těleso je většinou sdílené autobusy, někdy i s jinými vozidly, nejvíce ale plynulou jízdu zdržují buďto četné semafory bez preference a nebo se tramvaje zdržují navzájem. Maximální rychlost většiny tramvají je 40 km/h, čehož však dosahují při tak hustém provozu jen málokdy. Samotná jízda i celkový uliční ruch je však něčím, o co by neměl žádný návštěvník Hong Kongu...Dvoupatrové tramvaje ale patří ke koloritu města a jejich tradiční vzhled je proto zachován i u nově dodávaných tramvají. Tramvaje nemají žádný jednotný nátěr, všechny jsou opatřeny různou formou celovozové reklamy. Tramvajové těleso je většinou sdílené autobusy, někdy i s jinými vozidly, nejvíce ale plynulou jízdu zdržují buďto četné semafory bez preference a nebo se tramvaje zdržují navzájem. Maximální rychlost většiny tramvají je 40 km/h, čehož však dosahují při tak hustém provozu jen málokdy. Samotná jízda i celkový uliční ruch je však něčím, o co by neměl žádný návštěvník Hong Kongu přijít.
Další atrakcí ostrova Hong Kong je pozemní lanová dráha vedoucí na zdejší nejznámější vyhlídku a kopec - Victoria Peak. Lanovka se jmenuje Peak Tram a skutečně na první pohled vypadá jako tramvaj. Po trase o délce 1,3 km s výhybnou uprostřed a s rozchodem kolejnic 1520 mm se jezdí už od roku 1888. Dvouvozové soupravy z roku 1989 o kapacitě 120 lidí zdolávají trať o proměnném a někdy velice úctyhodném sklonu za 5 minut. Nejkratší interval je pak 10 minut. Převýšení je necelých 400 metrů. Za hezkého počasí a volných dnů okolo oslav čínského nového roku byl zájem takový, že čekací doba v dolní...Další atrakcí ostrova Hong Kong je pozemní lanová dráha vedoucí na zdejší nejznámější vyhlídku a kopec - Victoria Peak. Lanovka se jmenuje Peak Tram a skutečně na první pohled vypadá jako tramvaj. Po trase o délce 1,3 km s výhybnou uprostřed a s rozchodem kolejnic 1520 mm se jezdí už od roku 1888. Dvouvozové soupravy z roku 1989 o kapacitě 120 lidí zdolávají trať o proměnném a někdy velice úctyhodném sklonu za 5 minut. Nejkratší interval je pak 10 minut. Převýšení je necelých 400 metrů. Za hezkého počasí a volných dnů okolo oslav čínského nového roku byl zájem takový, že čekací doba v dolní stanici dosahovala až tří hodin! Na cestě jsou 4 zastávky, na kterých se zastavuje pouze v případě stisknutí příslušného tlačítka na zastávce, v době velkého zájmu v krajních stanicích se ale po cestě nezastavuje. Kvůli velkému sklonu se přepravují pouze sedící cestující. Nad horní stanicí vyrostlo obchodní centrum s velkou vyhlídkovou plošinou. Na náměstí u horní stanice je také vystaven vůz předchozí generace z roku 1956, který dnes slouží jako infocentrum. Podél této lanovky vede zajímavá pěší stezka, odkud se můžete kochat nejen úchvatným výhledem na zdejší mrakodrapy, ale také budete obklopeni zdejší exotickou zelení.
A ještě jedna dopravní zajímavost pomáhá zdolávat strmé svahy hustě osídleného centra hongkongského ostrova - soustava třech pojízdných chodníků a dvaceti eskalátorů do obytné oblasti Mid-Levels v centru města pod kopcem Victoria Peak. Kombinace pohyblivých chodníků, polovičních schodů i normálních eskalátorů ve spojení s přechodovými koridory o úctyhodné délce 800 metrů pomáhá zdolávat převýšení 135 metrů - od 6 do 10 hodin ráno jezdí všechny pohyblivé prvky dolů, od skončení ranní špičky až do půlnoci pak jede všechno nahoru. Systém byl spuštěn v roce 1994 a jedná se o nejdelší ucelený...A ještě jedna dopravní zajímavost pomáhá zdolávat strmé svahy hustě osídleného centra hongkongského ostrova - soustava třech pojízdných chodníků a dvaceti eskalátorů do obytné oblasti Mid-Levels v centru města pod kopcem Victoria Peak. Kombinace pohyblivých chodníků, polovičních schodů i normálních eskalátorů ve spojení s přechodovými koridory o úctyhodné délce 800 metrů pomáhá zdolávat převýšení 135 metrů - od 6 do 10 hodin ráno jezdí všechny pohyblivé prvky dolů, od skončení ranní špičky až do půlnoci pak jede všechno nahoru. Systém byl spuštěn v roce 1994 a jedná se o nejdelší ucelený venkovní krytý eskalátorový systém na světě.
