Od poslední návštěvy se intenzivní nepřetržitý provoz přeplněných kloubových autobusů v téže stopě negativně projevil na stavu jízdní dráhy - na mnoha místech se sice postupně frézuje a vyměňuje asfalt, ale jde to pomalu kvůli nepřetržitému provozu a autobusy i cestující při rychlé jízdě pře výmoly nebo vyfrézovanou vozovku s vystouplými kanálovými vpustěmi trpí. Extrémní vytížení se začíná projevovat také na chatrných konstrukcích některých přístupových lávek k nástupištím.Od poslední návštěvy se intenzivní nepřetržitý provoz přeplněných kloubových autobusů v téže stopě negativně projevil na stavu jízdní dráhy - na mnoha místech se sice postupně frézuje a vyměňuje asfalt, ale jde to pomalu kvůli nepřetržitému provozu a autobusy i cestující při rychlé jízdě pře výmoly nebo vyfrézovanou vozovku s vystouplými kanálovými vpustěmi trpí. Extrémní vytížení se začíná projevovat také na chatrných konstrukcích některých přístupových lávek k nástupištím.
Co nového za necelé tři roky ve vozovém parku metrobusové linky? Zřejmě již nadobro opustily Istanbul nepříliš vydařené dvoukloubové autobusy Phileas. Místo toho byly dokoupeny i pro jiné linky další stovky kloubových tureckých Mercedesů Conecto ve žluté barvě označující městského dopravce IETT. Dodány byly také kloubové autobusy BredaMenarinibus s plnobarevnými informačními displeji. I tyto vozy jsou používány také pro jiné autobusové linky v Istanbulu. Italské autobusy jsou montovány v turecké Burse a jsou součástí celkového kontraktu na 500 autobusů, mezi kterými jsou také autobusy...Co nového za necelé tři roky ve vozovém parku metrobusové linky? Zřejmě již nadobro opustily Istanbul nepříliš vydařené dvoukloubové autobusy Phileas. Místo toho byly dokoupeny i pro jiné linky další stovky kloubových tureckých Mercedesů Conecto ve žluté barvě označující městského dopravce IETT. Dodány byly také kloubové autobusy BredaMenarinibus s plnobarevnými informačními displeji. I tyto vozy jsou používány také pro jiné autobusové linky v Istanbulu. Italské autobusy jsou montovány v turecké Burse a jsou součástí celkového kontraktu na 500 autobusů, mezi kterými jsou také autobusy standardní délky s pohonem na plyn. Také už nepotkáte autobusy v předchozím modrozeleném nátěru IETT - všechny vozy tohoto dopravce už jsou žlutobílé.
Od poslední návštěvy v roce 2013 se také mírně proměnilo "linkové vedení" jednotlivých variant metrobusových tras. Zrušena byla jednosměrná špičková linka 34T (což možná i souvisí s koncem dvoukloubových autobusů Phileas), naopak přibyly dvě varianty s dvoupísmenným názvem - 34AS vedoucí od východu přes "centrum linky" a opačně linka 34BZ vedoucí od západu.Od poslední návštěvy v roce 2013 se také mírně proměnilo "linkové vedení" jednotlivých variant metrobusových tras. Zrušena byla jednosměrná špičková linka 34T (což možná i souvisí s koncem dvoukloubových autobusů Phileas), naopak přibyly dvě varianty s dvoupísmenným názvem - 34AS vedoucí od východu přes "centrum linky" a opačně linka 34BZ vedoucí od západu.
Bude zajímavé sledovat životnost i další rozvoj tohoto ojedinělého systému. Jisté ale je, že bez důkladné údržby infrastruktury včetně častější obnovy vozového parku to nepůjde. A bez doplnění základní sítě metra v jiných oblastech Istanbulu také ne - i přes poměrně masivní výstavbu nových úseků metra nabízí veřejná doprava stále velmi málo kapacity na to, jak rychle se celá aglomerace rozvíjí. A tam, kde by snad byla kapacita dostatečná, pročekají autobusy zbytečně desítky minut v každodenních kolonách.Bude zajímavé sledovat životnost i další rozvoj tohoto ojedinělého systému. Jisté ale je, že bez důkladné údržby infrastruktury včetně častější obnovy vozového parku to nepůjde. A bez doplnění základní sítě metra v jiných oblastech Istanbulu také ne - i přes poměrně masivní výstavbu nových úseků metra nabízí veřejná doprava stále velmi málo kapacity na to, jak rychle se celá aglomerace rozvíjí. A tam, kde by snad byla kapacita dostatečná, pročekají autobusy zbytečně desítky minut v každodenních kolonách.
Obnova vozového parku probíhala také na běžných autobusových linkách. Zcela už zmizely legendární maďarské Ikarusy, vyřazeny byly také červenobílé kloubové vysokopodlažní turecké MANy. Flotila hlavního istanbulského dopravce IETT, která čítá cca 3000 autobusů, se již kompletně přebarvila do žluta, odlišuje se tak od zbylých dvou dopravců - fialového Istanbul Otobüs a modrozeleného ÖHO (Özel Halk Otobüsü). Žlutý dopravce IETT nakupuje zejména turecké autobusy Mercedes-Benz Conecto, rovněž turecké vozy Otokar, Karsan a italské BredaMenarinibus vyráběné taktéž v Turecku.Obnova vozového parku probíhala také na běžných autobusových linkách. Zcela už zmizely legendární maďarské Ikarusy, vyřazeny byly také červenobílé kloubové vysokopodlažní turecké MANy. Flotila hlavního istanbulského dopravce IETT, která čítá cca 3000 autobusů, se již kompletně přebarvila do žluta, odlišuje se tak od zbylých dvou dopravců - fialového Istanbul Otobüs a modrozeleného ÖHO (Özel Halk Otobüsü). Žlutý dopravce IETT nakupuje zejména turecké autobusy Mercedes-Benz Conecto, rovněž turecké vozy Otokar, Karsan a italské BredaMenarinibus vyráběné taktéž v Turecku.
Fialový dopravce Istanbul Otobüs, který má již přes tisícovku vozidel (na úkor hlavního dopravce IETT), nakupuje v poslední době hlavně vozy značek Temsa, Otokar a Güleryüz. Modrozelený ÖHO obnovuje svůj dvoutisícový vozový park zejména vozy Güleryüz, Temsa, BMC, Isuzu nebo Mercedes-Benz. Modernizuje se také vozový park místních mikrobusů, neboli dolmuší - mezi nově nakupovanými vozidly kralují nízkopodlažní minibusy se širokými dveřmi.Fialový dopravce Istanbul Otobüs, který má již přes tisícovku vozidel (na úkor hlavního dopravce IETT), nakupuje v poslední době hlavně vozy značek Temsa, Otokar a Güleryüz. Modrozelený ÖHO obnovuje svůj dvoutisícový vozový park zejména vozy Güleryüz, Temsa, BMC, Isuzu nebo Mercedes-Benz. Modernizuje se také vozový park místních mikrobusů, neboli dolmuší - mezi nově nakupovanými vozidly kralují nízkopodlažní minibusy se širokými dveřmi.
I když se síť metra za poslední tři roky rozrostla o další nové trasy zejména v západní části Istanbulu, autobusy jsou stále nepostradatelným a pro mnoho oblastí jediným zástupcem klasické MHD. Autobusy také suplují dočasně přerušený provoz na obou příměstských železničních tratích, které sice nově propojil podmořský tunel Marmaray mezi Evropou a Asií, ale stále probíhá modernizace zbylých částí železniční sítě jak na evropském, tak asijském kontinentu. Proto jsou v těchto oblastech autobusy potřeba víc než dřív. K vlakové lince Marmaray také nově vedou některé autobusové linky, které...I když se síť metra za poslední tři roky rozrostla o další nové trasy zejména v západní části Istanbulu, autobusy jsou stále nepostradatelným a pro mnoho oblastí jediným zástupcem klasické MHD. Autobusy také suplují dočasně přerušený provoz na obou příměstských železničních tratích, které sice nově propojil podmořský tunel Marmaray mezi Evropou a Asií, ale stále probíhá modernizace zbylých částí železniční sítě jak na evropském, tak asijském kontinentu. Proto jsou v těchto oblastech autobusy potřeba víc než dřív. K vlakové lince Marmaray také nově vedou některé autobusové linky, které pomáhají plnit tuto novou železniční linku cestujícími i ze vzdálenějších uzlů.
Tyto linky jsou označeny písmeny MR a nejvíce jich končí u západní konečné stanice Kazlicesme. Nejsilnější jsou linky MR10 a MR11 jezdící v intervalu cca 10 minut a spojující tuto konečnou s významnými přestupními uzly pro metro, tramvaje nebo metrobusy. Podobně jsou označeny také návazné linky na novou linku metra M3 v západní části města. Návazné linky jezdí pod zkratkou MK a přestup mezi nimi a metrem je cenově zvýhodněn. Nejvíce jich končí u stanice Olimpiyatkoy (5 linek). Jejich nevýhodou jsou ale poměrně dlouhé intervaly. Je však pravděpodobné, že i zde se s budoucí mohutnou výstavbou...Tyto linky jsou označeny písmeny MR a nejvíce jich končí u západní konečné stanice Kazlicesme. Nejsilnější jsou linky MR10 a MR11 jezdící v intervalu cca 10 minut a spojující tuto konečnou s významnými přestupními uzly pro metro, tramvaje nebo metrobusy. Podobně jsou označeny také návazné linky na novou linku metra M3 v západní části města. Návazné linky jezdí pod zkratkou MK a přestup mezi nimi a metrem je cenově zvýhodněn. Nejvíce jich končí u stanice Olimpiyatkoy (5 linek). Jejich nevýhodou jsou ale poměrně dlouhé intervaly. Je však pravděpodobné, že i zde se s budoucí mohutnou výstavbou bude provoz návazných autobusů zahušťovat.
