Modernizaci veřejné dopravy v Poznani charakterizují především 3 dopravní stavby. Tou první je nová odbavovací hala hlavního vlakového nádraží s lepším propojením na most s hustým provozem tramvají, který se klene nad kolejištěm dráhy a který pomáhá zmírňovat bariéru, kterou zde, i když polozapuštěná, železnice vytváří. Moderní prosklená hala plná služeb pro cestující je od roku 2012 umístěna přímo nad modernizovaným kolejištěm a kromě dálkových vlaků odtud vyjíždí i řada již částečně zaintegrovaných příměstských vlaků. Druhou významnou stavbu najdete nedaleko – je jí prodloužení známé rychlodrážní tramvajové trati PST jižním směrem do zastávky Dworzec Zachodni a je využíváno dvěma z pěti linek, které po této rychlodráze ze severu města jezdí. Nový zahloubený úsek vede od roku 2013 podél železničního koridoru a vyhýbá se tak přetíženým křižovatkám v centru.

Třetí klíčovou dopravní stavbou je nová tramvajová trať na jihovýchodě města do čtvrti Franowo, kde také leží nová stejnojmenná tramvajová vozovna, největší v Polsku. Zde jsou také umístěny nejnovější tramvaje Solaris Tramino zdejšího výrobce, který je do Poznaně dodal v letech 2011-12 v počtu 45 kusů. Vozový park poznaňských tramvají však není modernizován jen těmito novými pětičlánkovými plně nízkopodlažními tramvajemi, ale i modernizací starších vozidel, jednak v podobě klasických Konstalů 105N, ale také výraznější modernizací, vlastně novostavbou v podobě tříčlánkových částečně nízkopodlažních tramvají Moderus Modertrans, které jsou dodávány průběžně a jezdí už v počtu cca 30 kusů. I nadále tu potkáte staré Düwagy původem z Düsseldorfu, z nichž část byla dodávána ještě před 5 lety. K nim přibylo i několik obousměrných Düwagů původem z Frankfurtu nad Mohanem. Zapomenout nelze ani na dodatečnou dodávku čtyř původně pražských tramvají RT6N1, které byly podrobeny výraznější modernizaci a spolu s 9 staršími vozy stejného typu zde oproti pražskému působišti jezdí a fungují.

Také autobusová doprava za posledních 10 let urazila kus cesty vpřed. Minulostí jsou staré maďarské Ikarusy i polské Jelczy a nepotkáte zde už ani první polské Neoplany, předchůdce dnešních Solarisů. Zato výrobky z nedalekého Bolechowa zde mají své pevné místo. V posledních letech není vozový park obnovován ničím jiným a tak zde jezdí Urbina všech generací, i té nejnovější. Na linky jsou vypravovány 3 délkové verze – nízkokapacitní Urbino 8,6, standardní 12 i kloubové 18. Na linkách soukromých dopravců, kteří zajišťují především příměstské linky, najdete vozy nejrůznější provenience včetně již nízkopodlažních ojetin ze západu. O integraci městské a příměstské dopravy se stará zdejší organizátor ZTM, který to však nemá stejně jako v ostatních polských aglomeracích kvůli až přílišné liberalizaci trhu s autobusovou dopravou zrovna lehké.