Téměř třímilionová italská metropole, město staré přes 2 700 let, je vyhledávaným cílem turistů z celého světa. Řím leží zhruba uprostřed Itálie a se světem ho spojuje hustá síť leteckých spojů a také vysokorychlostní železnice. Městská doprava je nejen důležitou tepnou života hustě obydleného města, ale také nezbytným prostředkem k návštěvě nevídaného množství historických a kulturních památek. Základem sítě veřejné dopravy je metro a železnice. Téměř třímilionová italská metropole, město staré přes 2 700 let, je vyhledávaným cílem turistů z celého světa. Řím leží zhruba uprostřed Itálie a se světem ho spojuje hustá síť leteckých spojů a také vysokorychlostní železnice. Městská doprava je nejen důležitou tepnou života hustě obydleného města, ale také nezbytným prostředkem k návštěvě nevídaného množství historických a kulturních památek. Základem sítě veřejné dopravy je metro a železnice.
Po příletu na největší římské letiště Fiumicino ležící cca 25 km západně od Říma na pobřeží moře, je nejpohodlnější použít rychlého železničního spojení vedoucího až přímo do centra Říma, které je však také patřičně naceněno. Pokud nespěcháte, můžete zvolit levnější variantu v podobě příměstského zastávkového vlaku, který vás doveze do centra Říma také. Vedle toho funguje ještě řada soukromých autobusových dopravců, kteří konkurují vlakům hlavně cenou. Letištní vlaky, stejně jako ostatní rychlé i regionální vlaky v okolí Říma, provozuje národní železniční dopravce Trenitalia. Některé... Po příletu na největší římské letiště Fiumicino ležící cca 25 km západně od Říma na pobřeží moře, je nejpohodlnější použít rychlého železničního spojení vedoucího až přímo do centra Říma, které je však také patřičně naceněno. Pokud nespěcháte, můžete zvolit levnější variantu v podobě příměstského zastávkového vlaku, který vás doveze do centra Říma také. Vedle toho funguje ještě řada soukromých autobusových dopravců, kteří konkurují vlakům hlavně cenou. Letištní vlaky, stejně jako ostatní rychlé i regionální vlaky v okolí Říma, provozuje národní železniční dopravce Trenitalia. Některé příměstské železniční tratě však provozuje městský dopravce ATAC.
Hlavní nádraží leží v rozsáhlém centru města, nedaleko jeho nejhistoričtější části. Obrovské hlavové nádraží s mnoha kolejemi a množstvím obchodů i dalších služeb, je zároveň nejvýznamnější dopravní křižovatkou. Na nádraží Termini míří jak vlaky z letiště, tak rychlovlaky ze severu země i ostatní rychlíkové a regionální spoje. Pod nádražím je také přestupní stanice metra, které má v Římě dvě linky, které se potkávají právě ve stanici Termini. U vlakového nádraží najdete také významnou konečnou městských autobusů, jediné trolejbusové linky i některých tramvajových linek. Část hlavního nádraží... Hlavní nádraží leží v rozsáhlém centru města, nedaleko jeho nejhistoričtější části. Obrovské hlavové nádraží s mnoha kolejemi a množstvím obchodů i dalších služeb, je zároveň nejvýznamnější dopravní křižovatkou. Na nádraží Termini míří jak vlaky z letiště, tak rychlovlaky ze severu země i ostatní rychlíkové a regionální spoje. Pod nádražím je také přestupní stanice metra, které má v Římě dvě linky, které se potkávají právě ve stanici Termini. U vlakového nádraží najdete také významnou konečnou městských autobusů, jediné trolejbusové linky i některých tramvajových linek. Část hlavního nádraží ještě prochází modernizací.
Metro je základem městské dopravy v Římě, i když zatím v podobě pouze dvou linek (třetí je na cestě). První linka s označením B vyjela s cestujícími v roce 1955 po dlouhých desetiletích příprav, které byly přerušeny druhou světovou válkou. Nejstarší úsek vede právě ze stanice Termini na jih kolem Kolosea do výstavního areálu ve čtvrti Laurentina, kde se nachází také depo. V jižní části trasy je metro vedeno na povrchu. Postupem času byla tato modrá linka prodlužována dále na sever a nejnovější úsek, který se stal větví původní linky, byl zprovozněn v roce 2012. Metro je základem městské dopravy v Římě, i když zatím v podobě pouze dvou linek (třetí je na cestě). První linka s označením B vyjela s cestujícími v roce 1955 po dlouhých desetiletích příprav, které byly přerušeny druhou světovou válkou. Nejstarší úsek vede právě ze stanice Termini na jih kolem Kolosea do výstavního areálu ve čtvrti Laurentina, kde se nachází také depo. V jižní části trasy je metro vedeno na povrchu. Postupem času byla tato modrá linka prodlužována dále na sever a nejnovější úsek, který se stal větví původní linky, byl zprovozněn v roce 2012.
Druhá, červená linka s označením A, vyjela až v roce 1980 a protíná Řím od jihovýchodu na severozápad. S linkou B se potkává ve stanici Termini a kromě mostu přes řeku Tiberu v centru je celá vedena pod zemí. Linkou B se můžete přiblížit také ke státu ve státě - Vatikánu, pod jehož malou plochou by v budoucnu měla vést třetí linka. Plánovaná linka C má protnout samotné historické jádro města od východu na západ a obsloužit také hustě obydlené příměstské čtvrti východně od Říma - ostatně právě tam bude zprovozněn první úsek této třetí, zelené linky. Trasa C, provozovaná automatickými vlaky,... Druhá, červená linka s označením A, vyjela až v roce 1980 a protíná Řím od jihovýchodu na severozápad. S linkou B se potkává ve stanici Termini a kromě mostu přes řeku Tiberu v centru je celá vedena pod zemí. Linkou B se můžete přiblížit také ke státu ve státě - Vatikánu, pod jehož malou plochou by v budoucnu měla vést třetí linka. Plánovaná linka C má protnout samotné historické jádro města od východu na západ a obsloužit také hustě obydlené příměstské čtvrti východně od Říma - ostatně právě tam bude zprovozněn první úsek této třetí, zelené linky. Trasa C, provozovaná automatickými vlaky, zčásti nahradí dnešní pomalou úzkokolejnou tramvaj vedoucí z centra na východ. První etapa linky C čítající úctyhodných 20 stanic by měla být zprovozněna v roce 2014. Dlouhá výstavba a nedostatečná síť podzemních linek pod tak lidnatým městem je kromě určitých ekonomických problémů v průběhu let způsobena hlavně stářím Říma, jehož podzemí je jedno velké archeologické naleziště.
Systém metra je v Římě uzavřen turnikety, stanice jsou poměrně fádní až nevzhledné, čistota také není zdejší výsadou. Na obou linkách jezdí šestivozové soupravy s horním přívodem elektrického proudu, na lince B potkáte starší vozy z počátku 90. let 20. století, dost často velmi těžce pografitované. Na červené lince A se ale můžete svézt moderními španělskými průchozími soupravami CAF. Ty jezdí i na příměstské lince vedoucí na jih na pláže do města Lido di Ostia. Tato zvláštní příměstská železniční linka díky vozovému parku připomíná spíše metro, s jehož linkou B je také několik stanic... Systém metra je v Římě uzavřen turnikety, stanice jsou poměrně fádní až nevzhledné, čistota také není zdejší výsadou. Na obou linkách jezdí šestivozové soupravy s horním přívodem elektrického proudu, na lince B potkáte starší vozy z počátku 90. let 20. století, dost často velmi těžce pografitované. Na červené lince A se ale můžete svézt moderními španělskými průchozími soupravami CAF. Ty jezdí i na příměstské lince vedoucí na jih na pláže do města Lido di Ostia. Tato zvláštní příměstská železniční linka díky vozovému parku připomíná spíše metro, s jehož linkou B je také několik stanic souběžně vedena. Toto "plážové metro" začíná ve stanici Piramide na jižním okraji historického centra a pokračuje po povrchu souběžně s linkou B, která se pak odpojuje ke své konečné stanici Laurentina. Železnice pak opouští Řím a končí ve městě Lido di Ostia, kde má několik stanic, ze kterých se lze během pár minut ocitnout na pláži Tyrhénského moře. Výhodou je platnost síťových turistických jízdenek.
Další příměstská železniční linka provozovaná městským dopravcem ATAC, se nachází na severu Říma a vyjíždí z podzemní stanice poblíž stanice metra Flaminio. Staré elektrické soupravy, které jsou také hojně zasaženy nájezdy sprejerů, míří podíl řeky Tibery na sever. Většina vlaků končí ve 13 km vzdálené stanici Montebello, kde je udržován interval cca 10 minut, některé vlaky pokračují až na konečnou do města Viterbo, které leží od Říma vzdáleno asi 2,5 hodiny. Další příměstská železniční linka provozovaná městským dopravcem ATAC, se nachází na severu Říma a vyjíždí z podzemní stanice poblíž stanice metra Flaminio. Staré elektrické soupravy, které jsou také hojně zasaženy nájezdy sprejerů, míří podíl řeky Tibery na sever. Většina vlaků končí ve 13 km vzdálené stanici Montebello, kde je udržován interval cca 10 minut, některé vlaky pokračují až na konečnou do města Viterbo, které leží od Říma vzdáleno asi 2,5 hodiny.
Pro úplnost je potřeba zmínit ještě příměstskou linku Řím - Giardinetti, která je však ve skutečnosti úzkorozchodným tramvajovým provozem, proto jí bude věnován popis v části o tramvajové dopravě. Ostatní vlaky jsou v Římě částečně integrovány a na těch příměstských platí na území Říma i jízdní doklady pro městskou dopravu. Intervaly jsou však poměrně dlouhé a rozhodně se nejedná o žádný systém typu S-Bahn, ale jednotlivé linky jsou označeny čísly a míří do sedmi hlavních směrů. Část příměstských vlaků je vedena dvoupodlažními, část jednopodlažními elektrickými jednotkami. Na hlavní nádraží... Pro úplnost je potřeba zmínit ještě příměstskou linku Řím - Giardinetti, která je však ve skutečnosti úzkorozchodným tramvajovým provozem, proto jí bude věnován popis v části o tramvajové dopravě. Ostatní vlaky jsou v Římě částečně integrovány a na těch příměstských platí na území Říma i jízdní doklady pro městskou dopravu. Intervaly jsou však poměrně dlouhé a rozhodně se nejedná o žádný systém typu S-Bahn, ale jednotlivé linky jsou označeny čísly a míří do sedmi hlavních směrů. Část příměstských vlaků je vedena dvoupodlažními, část jednopodlažními elektrickými jednotkami. Na hlavní nádraží Termini však míří pouze část z nich. Významnými přestupními stanicemi jsou Ostiense na jihu (přestup na metro B), Tuscolana na jihovýchodě (přestup na metro A) a Tiburtina na východě (přestup na metro B).
