Město v jihozápadní Francii na půl cesty mezi Středozemním mořem a Atlantikem se pouští do megaprojektu třetí linky metra. Nová linka C zdvojnásobí délku sítě místního lehkého automatického metra a propojí hlavní rozvojové lokality i lépe napojí místní letiště nebo hlavní vlakové nádraží. Hotovo má být do roku 2028. Spolu s tím se také posílí tramvajová doprava, která častěji napojí letiště právě na třetí linku metra. Pokračuje se v zavádění páteřních autobusových linek Linéo. Za poslední tři roky vznikly 3 linky a nyní se chystá spuštění dalších dvou. Celkem jich je v plánu 15. Postupně se také obnovuje vozový park autobusů a velké investice plynou také do cykloinfrastruktury, neboť rovinaté Toulouse má v kombinaci s odvážným zklidněním centra města výborné předpoklady pro jízdu na kole.

Metro v Toulouse funguje již od roku 1993 a není to ledajaké metro. Jedná se o lehké automatické metro typu VAL. Jeho dvě linky však rozvíjejícímu se městu nestačí. Aktuálně se intenzivně staví třetí linka C, a to celá najednou. Vede od severozápadu kolem letiště, obkružuje centrum od severu, vede přes hlavní nádraží a dále na jihovýchod do rozvojových lokalit už poměrně daleko od centra. Celkem bude mít 21 stanic a trasa bude dlouhá 27 km. Na 5 místech bude navazovat na dnešní 2 linky metra (linka B se ještě o 3 stanice na jihu prodlouží, aby měla s třetí linkou společnou stanici) a ve 4...
Nejstarší typ metra VAL 206 je stále v plné síle. První vlaky se tu rozjely už r oce 1993. Zde vjíždí linka A do jediné povrchové stanice v Toulouse. Po dostavbě nové linky C by jich ale mělo být víc – celý její jihovýchodní konec má být totiž veden nad zemí (4 nadzemní stanice a 5 km nadzemních viaduktů).
Takový výhled se vám naskytne při odjezdu z konečné stanice linky A Basso Cambo. Starší typ souprav automatického metra má čelní okno pouze v polovině šířky. Před příjezdem do další stanice už se ale koleje zanořují do podzemí.
Díky modernizaci nejstarších souprav typu VAL 206 vypadají zevnitř i po více než 30 letech provozu velmi svěže a moderně. Potkáte je pouze na lince A. Celkem je pro linky A a B k dispozici 117 dvouvozových souprav.
A toto je srovnání s novějším typem VAL 208. Těchto vlaků je o poznání více a nejnovější soupravy byly dodány v roce 2012. Část z nich také prošla modernizací, která je vizuálně přiblížila k rovněž rekonstruovanému typu 206. Část vlaků VAL 208 má ale stále původní vzhled interiéru laděný do žluté barvy.
Na mnoha místech města se intenzivně staví třetí linka metra, která v názvu ponese písmeno C. Zde je reklamou na novou linku opláštěna stavební ohrada u nové stanice Blagnac. Ta bude ležet poblíž letiště, kam bude jezdit v krátkém intervalu upravená tramvajová linka.
Třetí linka metra bude dlouhá 27 km a bude mít 21 stanic. Spojovat bude hlavní rozvojové lokality s dosud neobslouženými částmi města a na stávající linky metra budete moci přestoupit na 5 místech. Hotovo by mělo být do roku 2028.
Zde je pro změnu staveniště nové linky C v centru poblíž hlavního nádraží, kudy se bude nová trasa přibližovat centru od severovýchodu. Na lince C bude jezdit 27 automatických dvouvozových průchozích vlaků od Alstomu v maximálním intervalu 3 minuty. Každý den má tato linka svézt až 200 000 cestujících.
Kvůli stavbě metra C je nyní ztížen přestup na hlavním nádraží mezi vlaky a metrem. Toto nádraží „Matabiau“ je nyní napojeno na linku A a od roku 2028 se odtud dostanete bez přestupu linkou C do mnoha dalších míst v Toulouse. A na vlak bude možné přestoupit i ve 3 dalších stanicích linky C.
Stavba nové linky metra C promluvila i do zdejší skromné tramvajové sítě. Kvůli výstavbě blízké stanice Blagnac byl na dlouhou dobu přerušen provoz na odbočné větvi k místnímu letišti. Po otevření metra se má tato trať stát jeho napaječem ve výrazně kratších intervalech, než zde bylo dosud zvykem.
Zavřená brána koncové tramvajové zastávky na letišti je jasným vzkazem, že tramvaje se zde ještě dlouho nedočkáte. Místo ní odtud jezdí autobusová linka k nejbližší tramvajové zastávce zachované linky T1.
I když tramvajová doprava netvoří velký podíl v celkové MHD, její dvě linky se do budoucna posílí. A to hlavně díky aktuálně budované třetí lince metra. Právě na ni bude potřeba přivézt cestujících z nedalekého letiště. Kvůli tomu je sice nyní přerušen provoz tramvaje přímo na letiště, v příštích letech to ale umožní zkrátit interval z 12 na 5 minut – vložené spoje budou vozit lidi právě k nové stanici metra Blagnac. Proto je v plánu také nákup 9 nových tramvají Alstom Citadis 305.
A takto vypadá dočasně zrušená tramvajová konečná u letiště ze strany příchodu letištních cestujících. Ti mají k dispozici velkorysé informace, jak jinak se dostat do centra. Znovu by se sem měly tramvaje vrátit v roce 2026 a s tím je slibováno zkrácení intervalu na 5 minut.
Za dočasně zrušenou tramvaj na letiště je k dispozici náhrada ve formě autobusů. Buďto za standardní tarif běžnou linkou k nejbližší tramvaji nebo za příplatek expresním autobusem až do centra. Za zkrácení cestovního času o polovinu si připlatíte přes 7 EUR.
Letištní expres vás doveze až do centra i k hlavnímu nádraží za necelou půlhodinu, ale musíte zaplatit 9 EUR. Běžným autobusem a tramvají to trvá zhruba dvakrát déle. Na této speciální lince je nasazeno 8 elektrobusů Heulliez (6 z roku 2019, 2 z roku 2023).
Touto autobusovou linkou 31 se dostanete z letiště místo tramvaje k nejbližší tramvajové zastávce linky T1. I přes nákup dalších nových plynových autobusů tu stále potkáte poměrně dost těchto Citelisů ještě v původních barvách MHD. Tento vůz pochází z roku 2007.
Kvůli stavbě metra C jezdí aktuálně pouze tramvajová linka T1. Provoz na krátké odbočce k letišti, kterou obsluhovala linka T2, osiřel. Dočasně jediná linka T1 tak jezdí ve zkrácených intervalech (7 minut). V plánu je pořídit k dnešním 28 tramvajím Alstom Citadis 302 dalších 9 typu Citadis 305 pro častější provoz právě na letištní odbočce, a to ještě dříve, než se tato stane napaječem nového metra.
Tramvajová linka T1 vede ze severozápadu od letecké továrny Airbus na jižní okraj centra. Pokud chcete jet na hlavní nádraží, je dobré přestoupit zde ve stanici Arénes na metro A. Tento terminál je také příležitostí pro přestup na železniční trať západním směrem. A právě zde začínají příměstské vlaky označené písmenem C. Po dostavbě nové linky si ho převezme metro, které povede stejným směrem jako tento vlak.
Tramvaje s sebou v roce 2013 přinesly na jižní okraj centra záplavu zeleně nejen mezi kolejemi, ale i v uličním prostoru. A to je cílem i s novou linkou metra C, která bude příležitostí pro výraznou proměnu, zklidnění i osvěžení širokého okolí nových stanic.
Páteřní autobusové linky, na které jsou nasazovány autobusy v této šedé barvě, se nazývají Linéo a jsou očíslovány od L1 výše. Zde z přestupního terminálu Arenes vyjíždí linky L2 a L3 podobným směrem, jakým se staví třetí linka metra.
U jihozápadní konečné stanice metra Basso Cambo začínají hned 3 páteřní linky Linéo. Ještě před třemi roky tu jezdila pouze L4, od té doby byly zavedeny nové linky L11 (směrem dál od centra) a L14 (směrem do centra, které pak obkružuje od severu). Naopak původní linky L4 byla zkrácena na jižní okraj centra, kam už nezajíždí. V posledních letech bylo pro páteřní linky pořízeno 30 kloubových Citar s plynovým pohonem.
Na páteřních linkách L, kde jezdí kloubové autobusy, můžete potkat autobusy značek Heuliez a Mercedes-Benz. Od poslední návštěvy v roce 2022 byla zrušena linka 7, ale zavedeny linky L10, L11 a L14. A od září 2025 bude obnovena linka L7, ale ve zcela jiné trase a zavedena nová tangenciální linka L12.
Nejnovějším typem autobusů v Toulouse jsou tyto plynové Urbanwaye nové generace. V roce 2023 jich bylo pořízeno 30. Tento nátěr mají autobusy používané na „obyčejných“ linkách MHD. Obyčejné linky označené dvoucifernými čísly pomalu ubývají, jak je nahrazují páteřní linky L. V horizontu příštích 5 letech se počítá ještě s dalšími dvěma páteřními linkami, které tyk budou tvořit ucelenou řadu L1 – L15.
Protože tramvají v Toulouse příliš mnoho nejezdí, významný podíl na MHD mají autobusy. Postupně od roku 2013 se buduje síť páteřních linek Linéo, které mají krátké intervaly a na jejich trasách se budují preferenční opatření. Od poslední návštěvy v roce 2022 sice byla zrušena linka L7 a dvě další linky opustily historické centrum v rámci jeho zklidňování, na jiných místech ale vznikly nové linky L10, L11 a L14. Od září 2025 vyjede obnovená linka L7 v jiné trase a také nová tangenciální linka L12. Do roku 2030 je v plánu zavést ještě linky L13 a L15.
Letištní expres nabízí přímé spojení letiště, centra města, hlavního vlakového i autobusového nádraží zhruba během půlhodinové jízdy. K původním 6 elektrobusů Heuliez z roku 2019 byly dokoupeny ještě další 2.
Na místní poměry poměrně atypický MAN na lince 25 obklopený páteřními autobusy Linéo. Aktuálně je v plánu pořídit další kloubové autobusy pro páteřní linky, tentokrát Iveco Urbanway, a také další elektrobusy Heuliez. Vyměněna měla být také flotila minielektrobusů pro speciální linku v centru, zatím z toho ale sešlo.
Jedinou linkou, která zůstala zachována v historickém centru poblíž mostu Pont Neuf a říční náplavky, je linka 44. Ani ta však přes historický most nejezdí. Původně tam jezdily dokonce 3 páteřní linky L. Více prostoru však dostali cyklisté a chodci. Souběžně se zrušenou trasou autobusů vede metro.
Tudy ještě před 3 lety jezdily 3 páteřní linky L4, L7 a L9, které z historického centra pokračovaly po historickém mostě Pont Neuf dál na západ. Nyní tu zůstala už jen obyčejná linka 44. Linka 7 byla zrušena, linky L4 a L9 přetrasovány jinam. Nyní je z této trasy jedna z rychlých páteřních cyklotras. A nutno uznat, že velmi využívaná.
Zde u stanice metra Empalot jižně od centra začínají páteřní linky L4 a L5 směřující dál na jihozápad. Linka L4 původně vedla až do historického centra, v rámci jeho zklidnění od autobusové dopravy v roce 2022 byla uklizena sem.
Na tomto ocelovém terminálu v centru u stanice metra Jeanne d´Arc jsou ukončeny obyčejné autobusové linky směřující do částí města, kam nevede metro ani páteřní linky. A právě mnoho z těchto částí už za 3 roky obslouží třetí linka metra. Podíl autobusové dopravy tak zřejmě v tento moment výrazně poklesne.
Starší plynový Citelis z roku 2010 obsluhuje zastávku poblíž západní konečné stanice městské lanovky Téléo, která už čtvrtým rokem spojuje jižní předměstí Toulouse.
Městská lanovka na jihu Toulouse funguje do roku 2022 bez větších problémů, i když původní prognózy předpovídaly o něco vyšší počet cestujících. Tato 3 km dlouhá lanovka dokáže za hodinu odvézt až 1500 cestujících.
K východní konečné stanici městské lanovky se dostanete metrem B, konečnou tady má také řada regionálních autobusů oděných do červené barvy regionálního systému LiO. Od září 2025 sem dojede další páteřní městská autobusová linka L12.
Městská lanovka Téléo nabízí skvělé výhledy na široké okolí, nejvýše se dostanete až 70 metrů nad úroveň terénu.
Nejen pro páteřní linky se průběžně obnovuje vozový park autobusů – v poslední době přišlo větší množství kloubových autobusů Mercedes-Benz Citaro a standardních vozů Iveco Urbanway, vše s plynovým pohonem. A v blízkém plánu je pořídit kloubové Urbanwaye i další elektrické Heuliezy, které dnes jezdí pouze na speciálním letištním expresu. Vyměnit by se měla také flotila elektrických minibusů, které obsluhují uličky historického centra.
Lanovka dělá reklamu na světoznámý cyklistický závod Tour de France netradičním polepem některých kabin. Kvůli tomu ale mají cestující poněkud zhoršený výhled.
Prostřední stanice lanovky Téléo leží u místní nemocnice na kopci. Pro pohodlný bezbariérový nástup i výstup vždycky kabina na nějakou dobu zcela zastaví.
Při dojezdu do stanice se kabiny lanovky výrazně nakloní a zpomalí. Pro neznalé poměrně překvapivý zážitek.
Vzorně opravená budova hlavního vlakového nádraží, které je reprezentativní branou do města. Přímo pod tímto náměstím protéká vodní kanál du Midi, který spojuje Středozemní moře s řekou Garonnou, po které se lodě dostanou až k Atlantiku.
Červené regionální autobusy LiO jsou většinou reprezentované vysokopodlažními autobusy Iveco Crossway Line. Kousek odtud vedle hlavního vlakového nádraží Matabiau leží i centrální autobusové nádraží.
Hlavní nádraží Matabiau je centrem regionální i dálkové vlakové dopravy. S logem LiO jezdí i tyto nové elektrické dvoupodlažní jednotky. Všechny provozované národním dopravcem SNCF.
Další typ nových elektrických jednotek od Alstomu v červené barvě regionálního systému LiO. Vlaky hrají důležitou roli pro spojení Toulouse s jeho hustě osídlenou aglomerací.
Významný a stále rostoucí podíl na městské mobilitě mají sdílená kola provozovaná také místním organizátorem Tisséo. Kromě možnosti půjčit si kolo rozvíjí Toulouse i propracovaný systém cyklotras a nyní buduje síť dálkových a rychlých tras, pomocí kterých se rychle a bezpečně dostanete do všech částí města. Často i na úkor ostatní silniční dopravy.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM