Würzburg je malé historické město v severním Bavorsku na řece Mohanu, kde bydlí asi 135 000 obyvatel. Město provozuje nevelkou tramvajovou síť, čítající necelých 20 km, z čehož poměrně velká část vede venkovskou krajinou do jižních předměstí. Toto výrazné rozšíření do městečka Heuchelhof na levém břehu Mohanu funguje postupně od roku 1989, poslední úsek byl zprovozněn v roce 1997. Würzburg je malé historické město v severním Bavorsku na řece Mohanu, kde bydlí asi 135 000 obyvatel. Město provozuje nevelkou tramvajovou síť, čítající necelých 20 km, z čehož poměrně velká část vede venkovskou krajinou do jižních předměstí. Toto výrazné rozšíření do městečka Heuchelhof na levém břehu Mohanu funguje postupně od roku 1989, poslední úsek byl zprovozněn v roce 1997.
Tramvaje tvoří páteř veřejné dopravy hlavně v historickém centru, kterým vede páteřní trať po pěší zóně. Celkem je zde provozováno 5 linek na metrovém rozchodu, základní interval v ranní špičce je 12 minut, v ostatních obdobích 15 minut. Posilové školní vložené spoje jsou někdy očíslovány jinak než základní linky 1 až 5, například jako linka 505. Základním dopravním uzlem je hlavní vlakové nádraží ležící severně od historického centra. Tramvaje tvoří páteř veřejné dopravy hlavně v historickém centru, kterým vede páteřní trať po pěší zóně. Celkem je zde provozováno 5 linek na metrovém rozchodu, základní interval v ranní špičce je 12 minut, v ostatních obdobích 15 minut. Posilové školní vložené spoje jsou někdy očíslovány jinak než základní linky 1 až 5, například jako linka 505. Základním dopravním uzlem je hlavní vlakové nádraží ležící severně od historického centra.
Východně od hlavního nádraží vede tramvajová trať na konečnou v podobě blokové smyčky v kopcovité zástavbě poblíž místní nemocnice. Jižně od hlavního nádraží protkávají tramvaje historické centrum po několika pěších zónách. V centru se pak síť kolejí dělí na několik směrů. Řeku Mohan překonávají tramvaje po dvou mostech. Jižní most vedoucí kolem pevnosti Marienberg spojuje starý Würzburg s novějšími předměstími a s poměrně vzdáleným městečkem Heuchelhof - cestou sem překonává tramvajová trať poměrně strmé a dlouhé stoupání a podjíždí dálnici A3. Východně od hlavního nádraží vede tramvajová trať na konečnou v podobě blokové smyčky v kopcovité zástavbě poblíž místní nemocnice. Jižně od hlavního nádraží protkávají tramvaje historické centrum po několika pěších zónách. V centru se pak síť kolejí dělí na několik směrů. Řeku Mohan překonávají tramvaje po dvou mostech. Jižní most vedoucí kolem pevnosti Marienberg spojuje starý Würzburg s novějšími předměstími a s poměrně vzdáleným městečkem Heuchelhof - cestou sem překonává tramvajová trať poměrně strmé a dlouhé stoupání a podjíždí dálnici A3.
Tramvaje tu provozuje městská společnost Würzburger Strassenbahn v rámci integrovaného systému VVM. Na kolejích potkáte 40 tramvají tří generací. Nejstarších 6 tramvají z 60. a 70. let 20. století pochází z továrny Düwag a jedná se o tříčlánkové jednosměrné tramvaje GTW-D8 s určitou možností obousměrného provozu (řidičské stanoviště je i na zádi vozidla a na levém boku najdete dvoje dveře. Tyto tramvaje byly původně dvoučlánkové. Novější generace vozidel označených jako GT-E pochází z let 1988-1989. 14 tříčlánkových vozidel s nízkopodlažním vstupem u prostředních dveří bylo zakoupeno hlavně... Tramvaje tu provozuje městská společnost Würzburger Strassenbahn v rámci integrovaného systému VVM. Na kolejích potkáte 40 tramvají tří generací. Nejstarších 6 tramvají z 60. a 70. let 20. století pochází z továrny Düwag a jedná se o tříčlánkové jednosměrné tramvaje GTW-D8 s určitou možností obousměrného provozu (řidičské stanoviště je i na zádi vozidla a na levém boku najdete dvoje dveře. Tyto tramvaje byly původně dvoučlánkové. Novější generace vozidel označených jako GT-E pochází z let 1988-1989. 14 tříčlánkových vozidel s nízkopodlažním vstupem u prostředních dveří bylo zakoupeno hlavně kvůli výraznému rozšíření sítě v levobřežní části Mohanu. Nejnovější tramvaje v počtu 20 kusů z roku 1997 jsou již plně nízkopodlažní, jsou označeny jako GT-N a tyto pětičlánkové krabicoidní soupravy vyrobila továrna LHB s elektrickou výzbrojí Siemens.
Autobusová doprava ve Würzburgu je provozována jednak místním tramvajovým podnikem a jednak soukromými dopravci zapojenými v integrovaném sytému VVM. Autobusové linky jsou číslovány od 6 výše a většina z nich vyjíždí z autobusového nádraží, které leží hned vedle nádraží vlakového i přilehlé tramvajové konečné. Autobusová doprava ve Würzburgu je provozována jednak místním tramvajovým podnikem a jednak soukromými dopravci zapojenými v integrovaném sytému VVM. Autobusové linky jsou číslovány od 6 výše a většina z nich vyjíždí z autobusového nádraží, které leží hned vedle nádraží vlakového i přilehlé tramvajové konečné.
