Trolejbusový provoz v Opavě se dočkal v roce 2022 zásadní optimalizace a mírného zeštíhlení jako důsledek velkého úbytku cestujících po pandemii koronaviru i jako snaha zpřehlednit síť a ušetřit rostoucí náklady. Dosavadní síť tvořilo 11 linek, často tvořených pouze vybranými spoji – část z nich byla zrušena už během pandemie a nebyla obnovena. Základ tvořily hlavní linky se špičkovým intervalem 20 minut, které se v hlavních trasách prokládaly na 10mintový interval se vzájemnými přestupy v centru v zastávce Divadlo.Trolejbusový provoz v Opavě se dočkal v roce 2022 zásadní optimalizace a mírného zeštíhlení jako důsledek velkého úbytku cestujících po pandemii koronaviru i jako snaha zpřehlednit síť a ušetřit rostoucí náklady. Dosavadní síť tvořilo 11 linek, často tvořených pouze vybranými spoji – část z nich byla zrušena už během pandemie a nebyla obnovena. Základ tvořily hlavní linky se špičkovým intervalem 20 minut, které se v hlavních trasách prokládaly na 10mintový interval se vzájemnými přestupy v centru v zastávce Divadlo.
Nová síť od března 2022 je tvořena pouze 4 páteřními linkami 201-204. Tři z nich mají špičkový interval 12 minut (15 minut v sedle a 20 minut o víkendech), doplňková polokružní linka 204 (dříve 221) využívající parciálních trolejbusů jezdí ve všední dny jen třikrát za hodinu. Nyní tedy v hlavních trasách jede místo 2 linek pouze jedna a souhrnný špičkový interval byl prodloužen z 10 na 12 minut. Vzájemné garantované přestupy u divadla zůstaly zachovány a nutno uznat, že linkové vedení je teď mnohem přehlednější. Autobusů se redukce dotkla také, ale linkové vedení zůstalo bez větších změn.Nová síť od března 2022 je tvořena pouze 4 páteřními linkami 201-204. Tři z nich mají špičkový interval 12 minut (15 minut v sedle a 20 minut o víkendech), doplňková polokružní linka 204 (dříve 221) využívající parciálních trolejbusů jezdí ve všední dny jen třikrát za hodinu. Nyní tedy v hlavních trasách jede místo 2 linek pouze jedna a souhrnný špičkový interval byl prodloužen z 10 na 12 minut. Vzájemné garantované přestupy u divadla zůstaly zachovány a nutno uznat, že linkové vedení je teď mnohem přehlednější. Autobusů se redukce dotkla také, ale linkové vedení zůstalo bez větších změn.
Městský dopravce MHD (MDPO) od poslední návštěvy o něco omladil svoji flotilu trolejbusů i autobusů. Po velké dodávce 15 trolejbusů Škoda 32Tr s karoserií NS12 (10 z nich s pomocnými bateriemi) v letech 2018-20 bylo v roce 2023 přikročeno k nákupu 3 standardních trolejbusů Škoda 36Tr T´City s karoserií Temsa, ovšem bez pomocných baterií. Díky tomu byly vyřazeny nejstarší Solarisy Trollino a nyní zbývá provozní už jen jeden z roku 2006. Autobusový park byl omlazen o 5 plynových SORů NSG12, což znamenalo vyřazení autobusových Solarisů – jeden byl darován do ukrajinského Charkova. Nejstaršími...Městský dopravce MHD (MDPO) od poslední návštěvy o něco omladil svoji flotilu trolejbusů i autobusů. Po velké dodávce 15 trolejbusů Škoda 32Tr s karoserií NS12 (10 z nich s pomocnými bateriemi) v letech 2018-20 bylo v roce 2023 přikročeno k nákupu 3 standardních trolejbusů Škoda 36Tr T´City s karoserií Temsa, ovšem bez pomocných baterií. Díky tomu byly vyřazeny nejstarší Solarisy Trollino a nyní zbývá provozní už jen jeden z roku 2006. Autobusový park byl omlazen o 5 plynových SORů NSG12, což znamenalo vyřazení autobusových Solarisů – jeden byl darován do ukrajinského Charkova. Nejstaršími autobusy jsou nyní modely Citelis z roku 2011.