Opava má nové trolejbusy a štíhlejší linkové vedení. V březnu 2022 proběhla poměrně radikální optimalizace sítě trolejbusové dopravy, kdy z původních 11 linek zůstaly pouhé 4 s kratšími intervaly. Síť trolejbusů je tak mnohem přehlednější, celkově ale došlo k drobnému omezení. Po vzoru sousední Ostravy přišly i do Opavy nové trolejbusy s karoserií Temsa, ale jen v klasické verzi bez přídavných baterií. Nové vozy znamenaly vyřazení nejstarších Solarisů Trollino z roku 2006. O něco mladší je také autobusová flotila, která byla obnovena plynovými SORy NSG12. Hlavní opavské vlakové nádraží Opava východ září novotou a čerstvě sem z Ostravy přijely také nové vlaky v podobě třívozových RegioPanterů.

Trolejbusový provoz v Opavě se dočkal v roce 2022 zásadní optimalizace a mírného zeštíhlení jako důsledek velkého úbytku cestujících po pandemii koronaviru i jako snaha zpřehlednit síť a ušetřit rostoucí náklady. Dosavadní síť tvořilo 11 linek, často tvořených pouze vybranými spoji – část z nich byla zrušena už během pandemie a nebyla obnovena. Základ tvořily hlavní linky se špičkovým intervalem 20 minut, které se v hlavních trasách prokládaly na 10mintový interval se vzájemnými přestupy v centru v zastávce Divadlo.
V roce 2023 byly do Opavy dodány 3 nové trolejbusy Škoda 36Tr T´City s tureckou karoserií Temsa. Nové vozy nemají pomocné baterie, bez trolejí se tak neobejdou a mohou být nasazovány jen na linky 201-203.
Díky dodávce nových trolejbusů mohla být vyřazena nejstarší Trollina od Solarisu – nyní už zbývá jediný zástupce této řady z roku 2006. Po této spojovací trati mezi centrem Opavy a východním nádražím nyní jezdí linky 201 a 204.
Fontánu s opavským globusem najdete uprostřed vzorně opraveného historického centra, kudy projíždí trolejbusy a autobusy vyhrazenou ulicí, ze které je ostatní tranzitní provoz vyloučen.  Většina opavských linek vede právě tudy mezi zastávkami Divadlo a Dolní náměstí.
Setkání trolejbusových linek v centrální přestupní zastávce Divadlo, kde i po optimalizaci linkového vedení probíhají garantované přestupy mezi linkami 201-204, nyní už ve špičkách pouze jednou za 12 minut (dříve byl souhrnný interval na hlavních trasách 10 minut).
Nově se jízdní řády všech trolejbusových linek vejdou na tuto tabuli – z původních 11 linek totiž zůstaly 4 s častějším provozem. Linkové vedení trolejbusů je tak od roku 2022 sice o něco štíhlejší, ale mnohem přehlednější.
Páteřní trolejbusové linky jsou 3 (201-203) a mají jednotné intervaly – 12 minut ve špičce, 15 minut v sedle a 20 minut o víkendu. Čtvrtá trolejbusová parciální linka 204 jezdí ve všední dny jen třikrát za hodinu, ale ve špičkách v intervalu 12-24 minut, aby navazovala na ostatní linky. Do linkového vedení autobusů se při revoluci v roce 2022 příliš nezasahovalo.
Od března 2022 tvoří trolejbusovou síť pouhé 4 linky, původně tu bylo linek 11, část z nich ale už od pandemie nejezdila. Na hlavních trasách byly sloučeny vždy dvě linky s intervalem 20 minut do jedné s intervalem 12 minut. Linka 221 s provozem parciálních trolejbusů byla přečíslována na 204 a její trasa byla upravena na polokružní. Linka 202 je nově prodloužena jedním školním spojem ráno do sousedních Malých Hoštic.
Ulicí vyhrazenou pouze MHD projíždí jeden z 15 trolejbusů Škoda 32Tr s karoserií SOR NS12, které byly dodány v letech 2018 a 2020 v počtu 15 kusů. 10 z nich má pomocné baterie.
Hned za přestupní zastávkou Divadlo využívá polokružní linka 204 pomocných baterií, kdy pokračuje do severní části Opavy bez trolejí, aby se pak opět napojila na trasu kolem východního nádraží. Od trolejí se pak opět odpojí v Kylešovicích na koncovém úseku k místní škole. Parciálních trolejbusů mají v Opavě od roku 2018 deset.
Nová síť od března 2022 je tvořena pouze 4 páteřními linkami 201-204. Tři z nich mají špičkový interval 12 minut (15 minut v sedle a 20 minut o víkendech), doplňková polokružní linka 204 (dříve 221) využívající parciálních trolejbusů jezdí ve všední dny jen třikrát za hodinu. Nyní tedy v hlavních trasách jede místo 2 linek pouze jedna a souhrnný špičkový interval byl prodloužen z 10 na 12 minut. Vzájemné garantované přestupy u divadla zůstaly zachovány a nutno uznat, že linkové vedení je teď mnohem přehlednější. Autobusů se redukce dotkla také, ale linkové vedení zůstalo bez větších změn.
Také na lince 202 do Kateřinek je využito parciálních trolejbusů, ovšem pouze v podobě jednoho páru ranních spojů prodloužených do Malých Hoštic. Každý nový trolejbus má svoje jméno, většinou podle nějakých pohádkových postaviček.
Trolejbus „Čarobus“ v zastávce Dolní náměstí. Tady se sice páteřní linky 201-203 také potkávají, garantovaný přestup a vyčkávání je ale o zastávku dál u Divadla, kde se k nim připojuje i polokružní linka 204.
V letech 2010-2015 byly do Opavy dodávány trolejbusy Škoda 26Tr, které svým vzhledem navázaly na předchozí Solarisy Trollino. Z těch už ale po dodávce nových trolejbusů zbývá jediný exemplář (ne na této fotce).
U Divadla zastavují také četné autobusové linky. Jejich flotilu omladila dodávka 5 plynových SORů v roce 2021. Autobusových linek se mírné omezení v roce 2022 dotklo také, revoluce v linkovém vedení se ale na rozdíl od trolejbusů nekonala.
Aktuálně nejstarším typem městských autobusů v Opavě jsou tyto Citelisy, kterých jezdí ještě 13 z původních 14 dodaných v letech 2011-2. Po dodávce nových plynových SORů byly vyřazeny poslední autobusy Solaris II. generace.
Kolem vzorně opravené budovy východního vlakového nádraží projíždí jeden z 8 plynových Urbanwayů z roku 2015. K nim bylo dodáno ještě 6 zkrácených vozů tohoto typu o délce 10,5 metru.
Jeden z městských Citelisů projíždí přes rušnou trolejbusovou křižovatku poblíž Dolního náměstí. Některé městské linky obsluhují také obce mimo katastr Opavy v jižním směru a zajíždějí do sousední tarifní zóny.
Zkrácená verze Urbanwayů projíždí kolem kostela sv. Janů mezi Východním nádražím a centrem města. Těchto 10,5metrových plynových autobusů bylo pořízeno v roce 2015 šest.
Většinu regionálních autobusových linek ODIS na Opavsku vysoutěžil dopravce Z-Group bus, tehdy ještě jako ČSAD Vsetín. Ten pořídil hlavně plynové hrbaté SORy – pro opavskou pobočku jich má celkem 48.
Kromě 48 SORů a 6 MANů jezdí na Opavsku také 7 těchto plynových Scanií – vše pod dopravcem Z-Group bus. Zdejší regionální linky mají čísla začínající dvojkou a navazují tak na linky opavské MHD.
Městský dopravce MHD (MDPO) od poslední návštěvy o něco omladil svoji flotilu trolejbusů i autobusů. Po velké dodávce 15 trolejbusů Škoda 32Tr s karoserií NS12 (10 z nich s pomocnými bateriemi) v letech 2018-20 bylo v roce 2023 přikročeno k nákupu 3 standardních trolejbusů Škoda 36Tr T´City s karoserií Temsa, ovšem bez pomocných baterií. Díky tomu byly vyřazeny nejstarší Solarisy Trollino a nyní zbývá provozní už jen jeden z roku 2006. Autobusový park byl omlazen o 5 plynových SORů NSG12, což znamenalo vyřazení autobusových Solarisů – jeden byl darován do ukrajinského Charkova. Nejstaršími...
Stanice Opava východ je hlavním přestupní uzlem v Opavě. Na vlaky od Ostravy tu navazují další regionální vlaky i autobusy i MHD. Zde se vzácně potkaly 3 generace elektrických vlaků na Ostravsku od nejstarší po nejnovější. Zatímco Tornádo vlevo tu jen zaskakuje kvůli výluce, RegioPanter vpravo je budoucností cestování.
Díky výluce mezi Opavou a Krnovem byly na zbývající část rychlíků mezi stanicemi Ostrava střed a Opava východ nasazeny dvě elektrické jednotky řady 460, se kterou se pár měsíců předtím už ČD oficiálně rozloučily. Díky výluce tak bylo možné na tyto vlaky nasadit elektrické jednotky.
Čerstvou novinkou na trase Opava – Ostrava jsou dva třívozové RegioPantery, které tu mají doplnit a možná i nahradit patrové elefanty s přebytkem kapacity. Na trase mezi Opavou a Ostravou se skládají sobotní vlaky v hodinovém intervalu s rychlíky Ostrava – Krnov (interval 120 minut) a spěšnými vlaky Český Těšín – Opava (také interval 120 minut). V souhrnu tak jezdí vlaky mezi Opavou a Ostravou zhruba jednou za půl hodiny.
Tyhle vlaky od sebe dělí cca 50 let, přesto se potkaly v běžném provozu ve stanici Opava východ. Tornádo už ale jen v rámci výluky.
A s Tornádem se ještě rozloučíme detailem nástupního prostoru – tyto vlaky mají upravené ovládání dveří pomocí tlačítek, hrubá síla už tedy není potřeba.