Východorumunské průmyslové město leží poblíž hranic s Moldávií na břehu mohutného Dunaje poblíž jeho delty do Černého moře. Galati má cca 220 tisíc obyvatel, o necelou třetinu méně než na počátku 90. let. Jeho bouřlivý rozvoj i mírný úpadek doprovází existence největšího hutního komplexu v Rumunsku a také největších rumunských loděnic. Poměrně zachovalé historické centrum je lemováno velkými sídlišti na západě a severu. S okolním světem spojuje Galati železnice. Městskou dopravu tvoří tramvaje, autobusy a od roku 1989 také trolejbusy. Na rumunské poměry má zdejší MHD poměrně moderní podobu, ať už jde o opravené tramvajové tratě, tak i vozový park. Jeho část ale dodnes tvoří tramvajové i autobusové ojetiny z Nizozemska.

Tramvajová doprava v Galati prošla nedávno komplexní modernizací. Velká část kolejové sítě byla celkově rekonstruována. Zavřené však zůstávají některé úseky do průmyslových částí města včetně trati po dlouhém viaduktu k místnímu hutnímu kombinátu na západním okraji města. Hlavní severojižní osu obsluhující místní největší sídliště tvoří linka 39 jezdící v desetiminutových intervalech. Její severní konec od jedné ze dvou místních vozoven k židovskému hřbitovu je momentálně v rekonstrukci. Zbylá část je kompletně zmodernizovaná. Z východozápadní trati spojující hutní kombinát na západě a...
Tramvaje v Galati jezdí na 3 linkách. Dvě z nich končí zde poblíž centra v zastávce Piata Centrala. Toto je nová generace tramvají Astra Autentic. V roce 2021 jich bylo pořízeno 8 a nyní bylo objednáno 10 dalších. Tyto tramvaje jsou nyní v různých délkových verzích nakupovány vícero rumunskými městy.
Tramvaje v Rumunsku mají klasické poznávací značky, které tu jsou používány místo evidenčních čísel, ovšem patřičně zvýrazněné. Celá severojižní hlavní trať už prošla celkovou modernizací, až na krátký koncový úsek k židovskému hřbitovu.
Interiér nových tramvají Astra Autentic barevně ladí k tyrkysovému zevnějšku. Do těchto barev tu místní dopravní podnik Transurb obléká všechny své nové vozy. Tyto dvoučlánkové jednosměrné tramvaje jsou dlouhé 18 metrů.
Smyčka Piata Centrala leží v historickém centru Galati a přestoupit tu můžete na autobusové linky MHD. Odjíždějí odtud linky 7 a 44, každá pak obsluhuje jednu část severojižní tramvajové magistrály. Jedna linka jezdí v intervalu 18-19 minut, druhá zhruba po půl hodině.
Jízdní řády dvou ze tří tramvajových linek v Galati. Linka 39 je páteřní a obsluhuje hlavní severojižní trať pokrývající největší městská sídliště. Oproti tomuto rozpisu však ve skutečnosti linka 39 jezdí v celodenním intervalu 10 minut.
V posledních letech místní dopravní podnik výrazně obnovil i autobusovou flotilu. Má i 20 těchto hybridních autobusů Solaris Urbino 4. generace. V nákupech díky evropským dotacím hodlá pokračovat – nyní je v plánu pořídit dalších 52 nových autobusů.
Na obratišti Piata Centrala se sešly hned 3 standardní autobusy BMC, kterých bylo nedávno pořízeno 40. Tyto turecké vozy jsou tak nejpočetnějšími zástupci autobusů MHD.
V rámci nedávné velké obnovy flotily MHD přibylo také 20 tureckých minibusů Karsan Jest. Autobus vedle reprezentuje dvacetileté ojetiny Wright z Nizozemska. A právě ty a další ojetiny značek Berkhof a Den Oudsten nahradí chystaná dodávka nových autobusů.
Severojižní hlavní tramvajová osa je kompletně opravená. Tramvajové těleso je povětšinou kryté asfaltem.
Hlavní vlakové nádraží s velkou, ale nevzhlednou odbavovací halou leží východně od centra a na město je napojena pouze pomocí autobusů. Ty odtud jezdí do všech částí města v poměrně krátkých intervalech. Kdysi sem zajížděla i tramvaj. Vlaky odtud jezdí jak do okolních obcí, tak po hlavní trati přes nedalekou Brailu až do Bukurešti. Taková cesta však trvá skoro 4 hodiny. Z nádraží trať objíždí město velkým obloukem ze severu kolem místního velkého jezera Lacul Brates, které se po necitlivých zásazích v komunistické éře kvůli rozšíření orné půdy smrsklo na čtvrtinu původní velikosti. Kopcovitou...
Nové tramvaje Astra jsou plně nízkopodlažní a klimatizované. Celkem jich tu bude jezdit 18.
Nové tramvajové zastávky mají přístřešky s velkými nápisy BUS. Těleso sice umožňuje pojíždění také autobusy, zde se toho ale nevyužívá. Tato zastávka Piata Energiei leží poblíž stejnojmenného náměstí s velkou kruhovou čtyřramennou tramvajovou křižovatkou. Západní rameno vede do jedné ze dvou vozoven, dál jezdily tramvaje až k hutnímu kombinátu, momentálně je ale provoz na této trati zastaven.
Jižní konečná Micro 19 uprostřed stejnojmenného sídliště na jihozápadním okraji Galati. Jednotlivá sídliště pod souhrnným názvem Micro jsou očíslována nesouvislou řadou od 13 do 39. Pak tu jsou ještě sídliště Tiglina a Mazepa. Kromě páteřní linky 39 tu končí také linka 7. Ta má ale o poznání delší intervaly.
Kromě nových tramvají Astra tu jezdí také tyto ojetiny Düwag z druhé poloviny 80. let, které původně jezdily v nizozemském Rotterdamu. Celkem odtud bylo dodáno 25 tramvají, tyhle ze starší dodávky z roku 2006 reprezentují původní rotterdamský nátěr. Vyfoceno na konečné zastávce Micro 19.
V druhé vlně dodávek ojetin z Rotterdamu byly tramvaje Düwag již v novějším nátěru. Celkem bylo v roce 2006 dodáno 15 tramvají a v roce 2012 dalších 10. Protože severní konec této trati pro linku 39 k židovskému hřbitovu je uzavřený, tramvaje se otáčí zde v areálu druhé vozovny.
Interiér dvoučlánkových tramvají Düwag původně z Rotterdamu. Ještě před dodáním těchto tramvají i nových vozů Astra zde jezdily ojetiny T4D a KT4D z Drážďan, Berlína a Magdeburku a také staré kulaté Düwagy z Frankfurtu nad Mohanem.
Novější rotterdamské barevné schéma na jednom z vozů z let 1985-7 na páteřní lince 39. Tak křižuje město od jihu na sever a momentálně končí zde v areálu severní vozovny. Část spojů končí na smyčce Aviatiei na kraji sídliště Micro 39B.
Některé tramvaje Düwag byly v rámci větších prohlídek oblečeny do nového místního nátěru. Zřejmě se s nimi počítá i po dodání dalších 10 nových tramvají Astra v průběhu roku 2025.
Nově opravená trať vede také k severní vozovně, kam byla nedávno prodloužena i místní trolejbusová linka 102. Dál k židovskému hřbitovu už je trať zavřená, možná také projde rekonstrukcí.
Na tramvajových linkách 7, 39 a 44 jezdí od roku 2021 osm nových dvoučlánkových 18metrových rumunských tramvají Astra Autentic. Dalších 10 stejného typu má být dodáno v roce 2025. Ty nahradí část ojetých dvoučlánkových tramvají Düwag, které sem byly dodány ve dvou vlnách z nizozemského Rotterdamu. V roce 2006 jich přišlo 15 a o 6 let později dalších 10. Část jezdí v původním červenožlutém nátěru, ty později dodané již v novějším rotterdamském stříbrozeleném kabátě a některé už získaly místní tyrkysový nátěr. Před dodáním nových tramvají Astra i ojetin z Rotterdamu tu jezdily také ojeté...
Plot druhého depa místního dopravního podniku Trsansurb na severu města zdobí výjevy z bohaté historie zdejší tramvajové dopravy. Tyhle české tramvaje Tatra byly pořízeny v 70. letech v počtu 70 kusů. Následně sem v 90. letech proudily ojeté tramvaje stejného typu z německého Magdeburku a Drážďan.
Dvacetiletý Berkhof Jonckheer vyjíždí z vozovny na severu města na linku MHD. Tyto autobusy sem byly dodány ojeté z různých nizozemských měst před 10 lety. Celkem tu jezdí na linkách MHD cca 40 nizozemských ojetin.
Významným terminálem je tato smyčka uprostřed sídliště Micro 19 na jihu města poblíž jižní tramvajové konečné. Tady také začíná aktuálně jediná trolejbusová linka 102, která jezdí v celodenním luxusním intervalu 6,5 minuty.
Jeden z 17 trolejbusů Škoda 26Tr přijíždí na konečnou linky 102 Micro 19. Tyhle vozy byly pořízeny v letech 2017-8. Kromě nich by tu mělo zbývat ještě 3 běloruské trolejbusy MAZ, kterých bylo původně v roce 2008 pořízeno 10.
Trolejbusová linka 102 projíždí po širokém bulváru Strada Brailei, který spojuje místní sídliště nazvaná Micro, Tiglina a Mazepa. Některé dostupné zdroje uvádějí také trolejbusovou linku 104, která by měla vést také tudy a na západním okraji města by se měla od linky 102 oddělit. Na webu dopravce ani přímo v ulicích po ní ale nebylo stopy.
Po obsloužení západních sídlišť projíždí trolejbusová linka 102 také historickým centrem s honosnými vilami a realitně kvalitním veřejným prostorem včetně zastávkového mobiliáře. Kousek odtud je hlavní vlakové nádraží, které ale trolejbusová linka míjí. Poblíž vede také linka 105, která se od ostatních autobusových linek vymyká vysokým číslem příbuzným s trolejbusy, jezdí na ní ale obyčejné autobusy.
Tyrkysovou barvu mají i nově dodávané trolejbusy a autobusy, které tu provozuje místní dopravní podnik Transurb. V nedávné dotační vlně obnovy z EU bylo dodáno 17 standardních trolejbusů Škoda 26Tr s karoserií Solaris, 20 hybridních 12metrových autobusových Solarisů 4. generace, 40 standardních autobusů BMC a 20 rovněž tureckých minibusů Karsan Jest. V aktuálním dotačním plánu pro nejbližší roky je kromě 10 nových tramvají také 52 nových autobusů. Ty by měly nahradit starší ojetiny Wright, Berkhof a Den Oudsten z různých nizozemských měst, které už překročily 20 let života.
Velká, ale nevzhledná odbavovací hala hlavního nádraží v Galati, které se nalézá východně od historického centra města. Před nádražím nesmí chybět historická parní lokomotiva.
Vlakové nádraží je na ostatní části města napojeno pouze autobusy, které odtud odjíždějí v krátkých intervalech. Na fotce se potkal nový hybridní Solaris a 20 let starý Berkhof původem z Amsterdamu.
Na významných zastávkách MHD včetně této u vlakového nádraží si můžete koupit jízdenku pomocí těchto nových automatů, ve kterých můžete platit kartou. Jízdenku si pak ve vozidle aktivujete načtením QR kódu ve validátoru.
Nový odbavovací systém MHD je založený na těchto validátorech, kde můžete platit nabitou čipovou kartou nebo si aktivovat papírovou jízdenku načtením QR kódu na jízdence pomocí čtečky ve spodní části této krabice.
Interiér velkolepé odbavovací haly vlakového nádraží v Galati. Právě tahle budova je vstupní branou do města, i když napojeného pouze pomocí autobusů. Před nádražím ale najdete i zbytky tramvajových kolejí.
Spodní a horní podlaží nádražní haly spojují tyto moderní eskalátory, toho času ovšem mimo provoz…
Do města Barlad severně od Galati jezdí na osobních vlacích tento motorák společnosti TFC, přebudovaný z motorových jednotek německých drah DB. Zhruba 100 km dlouhý úsek ujedou vlaky za necelé 3 hodiny. Na trati je provozováno cca 10 párů osobních vlaků denně.
I když má Galati tramvaje a trolejbusy, většinu dopravních výkonů zajišťují autobusové linky. Trolejbusy tu jezdí až od roku 1989 a momentálně je v provozu jediná linka č. 102 spojující centrum se sídlišti na jihozápadě a jezdící ve velmi krátkých intervalech (6-7 minut). V roce 2021 byla tato linka prodloužena o krátký úsek na severu po manipulační trati až k místní trolejbusové vozovně. Kromě nových trolejbusů Škoda-Solaris by tu měly ještě jezdit 3 běloruské trolejbusy MAZ z původních 10, dodaných teprve v roce 2008. Dříve tu jezdily kromě rumunských trolejbusů DAC také 3 vozy Ikarus 415....
Osobní vlak připravený na cestu z Galati po hlavní trati směrem na Bukurešť. Rumunské národní dráhy CFR provozují tyhle patrové vagony z východního Německa i na dálkových vlacích – prošly totiž generální opravou a mimo jiné jsou i klimatizované. Rychlíkem se z Galati do Bukurešti dostanete za necelé 4 hodiny.
Hlavní železniční trať z Galati směrem na Bukurešť vede také pod tímto dlouhým viaduktem spojujícím Galati s místním hutním kombinátem, největším v Rumunsku. A právě po tomto mostě vede také tramvajová trať, toho času ale mimo provoz.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM