Jako šéf MHD chce „vyhnat“ lidi z aut

Martin Dvořák už kontroluje práci dopraváků. Zatím tajně

Praha - Za stůl generálního ředitele Dopravního podniku zasedne za pět dní, ale už teď si mapuje terén.

„Nenápadně se snažím dívat na práci dopraváků. Ale z domova jezdím tramvají a metrem, takže autobusáci se zatím bát nemusí,“ šprýmuje šestatřicetiletý manažer Martin Dvořák (na snímku).

Od 1. dubna střídá Dvořák ve vedení největšího pražského zaměstnavatele Tomáše Jílka. Čtyřiapadesátiletý Jílek se ve stejný den přesune do nově zřízené pozice ředitele pro strategický a investiční rozvoj.

O změně se spekulovalo už několik týdnů. „Doufám, že se podaří všechno dotáhnout tak, aby to byla pravda,“ řekl Dvořák na konci února v krátkém rozhovoru pro MF DNES. Stalo se. Z tří desítek kandidátů si představenstvo Dopravního podniku pozvalo do druhého kola tři, bývalý ředitel televize Prima Martin Dvořák byl mezi nimi. „Líbil se mi jeho pohled na finanční řízení. Přišel i se zajímavým konceptem pro potenciální nové zákazníky, kteří by mohli vyměnit automobilovou dopravu za MHD,“ rozkrývá plány nového šéfa předseda představenstva a městský radní Radovan Šteiner.

Od loňského podzimu trval v Dopravním podniku organizační audit. Podle primátora Pavla Béma už z dílčích závěrů vyplynulo, že musí nastat organizační změny. „Nelze vyloučit ani změny personální. Dopravní podnik ujídá třetinu z městského rozpočtu, to je nepředstavitelná částka,“ řekl před časem Bém.

„Jedna věc je ujídání třetiny rozpočtu, druhá věc je, jak efektivně. Byl bych proti sobě, kdybych řekl, že zmenšíme naše ‚ujídání‘ na čtvrtinu. Ale za tu třetinu jsme během několika měsíců schopni poskytnout více nových stanic metra, vlakových souprav i rekonstruovaných zastávek,“ věří Dvořák.

S obavami sledují nástup nového šéfa odbory. „Všechny obory fungují dobře, nevidím důvod, proč do chodu podniku zasahovat,“ myslí si šéf odborářů Jiří Obitko.

Čtěte Téma na straně C3

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha

Autor: BOHDANA JAROŠOVÁ

Jako šéf MHD chce „vyhnat“ lidi z aut
Martin Dvořák už kontroluje práci dopraváků. Zatím tajně

Praha - Za stůl generálního ředitele Dopravního podniku zasedne za pět dní, ale už teď si mapuje terén.

„Nenápadně se snažím dívat na práci dopraváků. Ale z domova jezdím tramvají a metrem, takže autobusáci se zatím bát nemusí,“ šprýmuje šestatřicetiletý manažer Martin Dvořák (na snímku).

Od 1. dubna střídá Dvořák ve vedení největšího pražského zaměstnavatele Tomáše Jílka. Čtyřiapadesátiletý Jílek se ve stejný den přesune do nově zřízené pozice ředitele pro strategický a investiční rozvoj.

O změně se spekulovalo už několik týdnů. „Doufám, že se podaří všechno dotáhnout tak, aby to byla pravda,“ řekl Dvořák na konci února v krátkém rozhovoru pro MF DNES. Stalo se. Z tří desítek kandidátů si představenstvo Dopravního podniku pozvalo do druhého kola tři, bývalý ředitel televize Prima Martin Dvořák byl mezi nimi. „Líbil se mi jeho pohled na finanční řízení. Přišel i se zajímavým konceptem pro potenciální nové zákazníky, kteří by mohli vyměnit automobilovou dopravu za MHD,“ rozkrývá plány nového šéfa předseda představenstva a městský radní Radovan Šteiner.

Od loňského podzimu trval v Dopravním podniku organizační audit. Podle primátora Pavla Béma už z dílčích závěrů vyplynulo, že musí nastat organizační změny. „Nelze vyloučit ani změny personální. Dopravní podnik ujídá třetinu z městského rozpočtu, to je nepředstavitelná částka,“ řekl před časem Bém.

„Jedna věc je ujídání třetiny rozpočtu, druhá věc je, jak efektivně. Byl bych proti sobě, kdybych řekl, že zmenšíme naše ‚ujídání‘ na čtvrtinu. Ale za tu třetinu jsme během několika měsíců schopni poskytnout více nových stanic metra, vlakových souprav i rekonstruovaných zastávek,“ věří Dvořák.

S obavami sledují nástup nového šéfa odbory. „Všechny obory fungují dobře, nevidím důvod, proč do chodu podniku zasahovat,“ myslí si šéf odborářů Jiří Obitko.

Čtěte Téma na straně C3

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha

Autor: BOHDANA JAROŠOVÁ

Co má Dopravní podnik zlepšit?
* Anketa

Milena Nigrinová

84 let, důchodkyně, Praha 5

S hromadnou dopravou jsem moc spokojená. Hlavně s řidiči, kteří jsou ochotní. Přesto mám jednu poznámku. Chodím o holi a v tramvajích je podle mě nedostatek úchytů, kde by se mohl člověk přidržet.

Iva Marešová

22 let, studentka Ďáblice

Městskou hromadnou dopravou jezdím hodně a štve mě, že se často nedodržují intervaly. Někdy třeba autobusy ani nevyjedou z konečné.

Ale s tím nový ředitel těžko něco udělá. Také mi vadí bezdomovci.

Michal Čulík

23 let, student Smíchov

Hromadnou dopravu využívám každý den. Velmi oceňuji, že město nasadilo do nočních tramvají strážníky, kteří dohlížejí na pořádek. Ale měli by být ve všech nočních spojích, aby tam nejezdili bezdomovci.

Stanislav Novický

66 let, důchodce, Zahradní Město

Pražská hromadná doprava není špatná. Nového pana ředitele bych se zeptal, zda není možné, aby se zlepšila kultura cestování. Vozy jsou přecpané, možná by měly jezdit častěji. Ale to by zase stálo více.

Martin Veselý

37 let, realitní makléř, Hostivice

Nelíbí se mi prázdninové jízdní řády, kdy jezdí jen polovina spojů. Také by se měla zlepšit příměstská doprava. Dojíždím z Hostivic, kde odjedou čtyři autobusy během pár minut a pak jede jeden za hodinu.

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha

Autor:

Problémy, které čekají na ředitele Dvořáka
Praha - Dopravní podnik se potýká s řadou problémů, které bude muset nový ředitel řešit.

Zejména má za úkol snížit náklady společnosti, jejíž provoz musí letos město dotovat více než sedmi miliardami korun. Výnosy z jízdného totiž pokryjí jen čtvrtinu nákladů.

1. Příliš mnoho zaměstnanců, vysoké náklady na provoz

Pro Dopravní podnik pracuje přes 12 tisíc lidí. „Personální náklady představují asi 50 procent provozních nákladů společnosti,“ upozornil primátor Pavel Bém. To je moc. Podle Béma by podnik mohl snížit počet pracovníků až o 25 procent. Propouštění se netýká strojvedoucích, řidičů a provozního personálu.

2. Tramvaje jsou příliš staré

Průměrné stáří tramvají je 16 let. Po kolejích však jezdí vozy, které pamatují i rok 1966. Zatímco do nákupu nových autobusů městský dopravce v uplynulých letech investoval stamiliony, na tramvajích se stále šetřilo. Dopravní podnik má podle plánů města do roku 2011 provozovat 300 nových kloubových tramvají.

3. Potíže s bezdomovci, opilci a vandaly

Od začátku roku jezdí v některých nočních tramvajích strážníci. Dohlížejí, aby ve vozech nejezdili bezdomovci a opilci, kteří obtěžují ostatní. Přesto právě na bezdomovce a opilce si cestující stále stěžují. Společnost trápí i vandalové, jejichž řádění každý rok stojí 50 milionů korun. Útokům vandalů v metru nemohou zabránit ani kamery, které dění v podzemí sledují. Nemají totiž záznamové zařízení. „Již letos má být až tři sta kamer ze sedmi set vyměněno,“ slíbil Tomáš Jílek, ředitel, jenž končí.

4. U zastávek chybí automaty na jízdenky

Cestujícím vadí nedostatek automatů na jízdenky. Zvláště v noci mají lidé málo možností, kde si jízdenku koupit, i proto v nočních tramvajích revizoři nachytají nejvíce černých pasažérů. V posledních letech dopravce vybavuje automaty i zastávky povrchové dopravy, stále jich je však málo.

5. Přednost vozů MHD před auty

Město se snaží preferovat vozy hromadné dopravy před automobily, ale ne vždy se mu to daří. Dopravní odborníci upozorňují, že mnohé systémy ovládající například světelnou signalizaci na křižovatkách nefungují. Řidiči tramvají navíc volají po modernizaci semaforů pro tramvaje, které dnes mají jen dva signály. „Chceme, aby byl zaveden další signál ‚Pozor‘,“ požaduje Antonín Dub z odborové organizace Ospea.

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha

Autor: