Tramvaje v Göteborgu jsou téměř všude. Jezdí tu 12 intenzivních linek, z nichž většina se potkává u hlavního nádraží nebo těsně vedle v uzlu Brunnsparken. Tramvaj se v centru proplétají běžnými ulicemi společně s autobusy, zatímco na předměstích jsou vedeny separovaně po rychlodrážních úsecích, které připomínají spíše Stadtbahn než pouliční dráhu. Hlavně u dvou severovýchodních tratí je rychlá jízda lesy a skalami s množstvím tunelů nezapomenutelným zážitkem. Jeden tunel také zkracuje cestu tramvajím přímo na jihovýchodním okraji centra. Tramvajovými trasami je město pokryté už dlouho, proto v poslední době přibyl jen úsek v centru poblíž přístavu Stenspiren.

Tramvajový vozový park je v Goteborgu poměrně pestrý. Stále tu často narazíte na legendární vysokopodlažní stroje Hägglund ze 60. a 70. let. Manuálně ovládané dveře už ale nahradil elektrický pohon a nejstarší série těchto vozů už byla před nedávnem vyřazena. Novější typ vysokopodlažních tramvají ASEA, kterým byl v 90. letech doplněn třetí nízkopodlažní článek, tu ale jezdí v plném počtu 80 vozů a brzy se budou opět modernizovat v české Ekově. Plně nízkopodlažní tramvaje jsou tu reprezentovány dvěma typy – starší italské tramvaje Ansaldobreda Sirio (65 kusů) a nejnovější tříčlánkové Flexity Classic od Alstom/Bombardier – těch je 40, z toto 10 obousměrných. Objednáno je ale 60 dalších, které budou o článek delší a budou znamenat i konec nejstarších vozů Hägglund.

I přes velmi rozsáhlou tramvajovou síť je pro dobrou obsluhu tak velkého města potřeba i množství autobusů. Základem sítě je 5 páteřních autobusových linek „Stombuss“ číslovaných od 16 výše. Nejzajímavější linkou je 16 do moderní čtvrti Lindholmen přestavěné z bývalých přístavů a skladů. Tady dříve jezdily dvoukloubové autobusy, dnes už nahrazené o 3 metry kratšími kloubovými Mercedesy CapaCity. Na dalších páteřních linkách jezdí klasické kloubové autobusy, odlišené od běžných linek tyrkysovým pruhem na jinak celovozovém světlomodrém nátěru. Pro rychlé spojení Göteborgu s aglomerací slouží také 4 expresní autobusové linky X, kde zas jezdí modré autobusy s růžovým pruhem. Všechny základní městské i expresní příměstské autobusové linky jezdí ve špičkách každých 5 minut.

Jelikož je Goteborg sídlem světoznámé švédské automobilky Volvo, není divu, že většina autobusů pochází právě odtud. I když už v Goteborgu nenajdete klasické dieselové autobusy (jezdí buď jako hybridní nebo na plynový pohon), rychle se rozmáhá čistě elektrický pohon. Už nyní zde jezdí cca 250 elektrobusů Volvo (většina kloubových) a do roku 2030 by měly být autobusy elektrické všechny. Jednotlivé linky provozuje pod hlavičkou systému Västtraffik několik dopravců – hlavně Transdev, Keolis a Nobina. Například Transdev nedávno pořídil 150 kloubových elektrobusů Volvo, Keolis a Nobina pořizují stejné vozy i na své linky nebo na ty, které nově vysoutěžili. Do autobusů MHD se nastupuje všemi dveřmi, do příměstských předními.

Velkým dopravním projektem je nový železniční tunel pod centrem města (Västlanken – Z ápadní spojení), který udělá z dnešního hlavového hlavního nádraží průjezdné a umožní zintenzivnit vlakovou dopravu v celé milionové aglomeraci. V centru Göteborgu vzniknou 2 nové zastávky, nový tunel bude mít cca 3 km a hlavní železniční ruch se přesune z dnešních kusých kolejí hlavního nádraží o kousek dál do podzemí. Nové koleje, estakády i tunely jsou zároveň impulsem pro stavbu nové čtvrti na jižním břehu širokého koryta řeky Götta severovýchodně od centra města. Podél vody totiž vzniklo v poslední době mnoho nových bytů a dalších administrativních bytů. Své o tom ví třeba přívoz mezi centrem a novou čtvrtí Lindholmen, který jezdí ve špičkách každých 6 minut. Lodní linky MHD ale najdete i na jihozápadním okraji města, kde zajišťují obsluhu místních malých ostrůvků.