Příměstské vlaky, zvané Cercanías, jsou páteřním dopravním prostředkem zejména pro madridská předměstí a odlehlé oblasti aglomerace kolem hlavního města. Díky budování nových tunelů pod městem se ale stávají vlaky také velmi zajímavou a rychlou alternativou vůči zdejšímu metru. Bohužel, integrace vlaků do městské dopravy se tu příliš nenosí. Provozovatel příměstských vlaků, národní železniční dopravce RENFE, si tu až příliš hraje na vlastním písečku. Společné jízdenky jsou pouze pro abonenty nebo pro turisty, kteří chtějí v Madridu nějakou dobu pobýt. Příměstské vlaky, zvané Cercanías, jsou páteřním dopravním prostředkem zejména pro madridská předměstí a odlehlé oblasti aglomerace kolem hlavního města. Díky budování nových tunelů pod městem se ale stávají vlaky také velmi zajímavou a rychlou alternativou vůči zdejšímu metru. Bohužel, integrace vlaků do městské dopravy se tu příliš nenosí. Provozovatel příměstských vlaků, národní železniční dopravce RENFE, si tu až příliš hraje na vlastním písečku. Společné jízdenky jsou pouze pro abonenty nebo pro turisty, kteří chtějí v Madridu nějakou dobu pobýt.
Jednotlivé linky příměstských vlaků jsou očíslovány C1 až C10, většina linek se v centru sjíždí do dvou hlavních stop - obě spojují největší madridská nádraží - Atocha a Chamartín. Druhá stopa vznikla poměrně nedávno - vlaky se pod zemí prodraly přímo do srdce Madridu - do přestupního uzlu Sol. Na většině linek jezdí vlaky ve špičkách ve velmi krátkých intervalech, některé linky chrlí ráno každé tři minuty davy lidí z osmivozových elektrických jednotek. Oč velkolepější jsou plány s rozšiřováním metra, o to smělejší jsou i projekty na rozšíření příměstské železnice dál do regionu a nejen tam... Jednotlivé linky příměstských vlaků jsou očíslovány C1 až C10, většina linek se v centru sjíždí do dvou hlavních stop - obě spojují největší madridská nádraží - Atocha a Chamartín. Druhá stopa vznikla poměrně nedávno - vlaky se pod zemí prodraly přímo do srdce Madridu - do přestupního uzlu Sol. Na většině linek jezdí vlaky ve špičkách ve velmi krátkých intervalech, některé linky chrlí ráno každé tři minuty davy lidí z osmivozových elektrických jednotek. Oč velkolepější jsou plány s rozšiřováním metra, o to smělejší jsou i projekty na rozšíření příměstské železnice dál do regionu a nejen tam - pod centrem Madridu se plánuje již třetí podzemní stopa, která spojí východozápadním tunelem významné přestupní uzly Avenida de América a Príncipe Pío.
Vlaky mají v Madridu mnoho společného s metrem - jednak jsou to turnikety a jednak dlouhé podzemní úseky, a to nejen pod samotným Madridem. Stejně jako metro, i příměstské vlaky jsou čisté, a to ve vozech i na nádražích. Bez "Cercanías" by se doprava v Madridu a okolí zhroutila. Doufejme, že i nadále se budou vlaky těšit takové přízni. A třeba se i někdy o něco více zaintegrují do městské dopravy v této bující španělské metropoli. Vlaky mají v Madridu mnoho společného s metrem - jednak jsou to turnikety a jednak dlouhé podzemní úseky, a to nejen pod samotným Madridem. Stejně jako metro, i příměstské vlaky jsou čisté, a to ve vozech i na nádražích. Bez "Cercanías" by se doprava v Madridu a okolí zhroutila. Doufejme, že i nadále se budou vlaky těšit takové přízni. A třeba se i někdy o něco více zaintegrují do městské dopravy v této bující španělské metropoli.
