Druhá návštěva portugalského druhého největšího města v roce 2024 byla ve znamení nového úseku trasy D místního tramvajového metra, stavby další nové linky i opětovně zprovozněné pozemní lanovky v centru města. Aktuální linky A až F se brzy rozrostou o krátkou růžovou linku G a začala se stavět také nová tangenciální linka H, která snad již v roce 2026 obslouží jihozápadní část portské aglomerace. V Portu se také výrazně navýšil počet nových čínských elektrobusů a na regionální linky vyjely pod značkou Unir nové plynové i elektrické autobusy. Chystá se také nový elektrobusový koridor na západě Porta.

Porto opět rozšířilo svoji síť páteřní kolejové dopravy, které tu říká metro, ale je to spíš něco mezi tramvají, metrem a vlakem. Prostě jakýsi Stadtbahn. V červnu 2024 byla jeho samostatná žlutá linka D rozšířena o 3 km jižním směrem. Na poměrně krátkém úseku se střídají viadukty a tunely a najdete zde pouze 3 stanice, z toho jednu podzemní. Zbylé dvě se nacházejí u místní nemocnice a následně trochu pod kopcem v místním sídlišti na samém jižním okraji aglomerace. Tato jižní část už totiž nepatří do Porta, ale je součástí samostatného města Vila Nova de Gaia.
Od června 2024 je žlutá linka D místního „metra“ prodloužena o 3 km jižním směrem odtud z dosavadní konečné Santo Ovídio. Aktuálně ale do nového úseku pokračuje pouze každý druhý spoj. Hned za obratovými kolejemi navazuje dlouhý viadukt klenoucí se přes údolí jižně od dosavadní konečné. Připraveno už je zde také napojení na budoucí novou linku H, která už se také staví.
Nový jižní úsek linky D je plný mostů a tunelů. Tady za zastávkou u místní nemocnice vjíždí místní tramvajometro do krátkého tunelu směrem ke konečné zastávce Vila d´Este. Z podzemního úseku odbočují koleje do rozestavěného nového depa, které bude sloužit také pro novou linku H.
Nový jižní úsek linky D obsahuje také impozantní 400 metrů dlouhý viadukt, pomocí kterého se vlaky dostávají přes strmě klesající terén jižním směrem, aby se následně trať zavrtala do tunelu pod kopcovitou čtvrtí s podzemní stanicí.
Nové schéma portského „metra“ už kromě prodloužené linky D obsahuje také zcela novou růžovou linku G, která povede pod západní částí centra Porta a bude mít jen 4 stanice. Otevřena by měla být v roce 2025.
Detail začátku traťového oblouku na novém viaduktu od dosavadní konečné stanice linky D Santo Ovídio. Jak je vidět, odstavné koleje pro část zde i nadále ukončených spojů už jsou také na mostě. A zde bude také končit budoucí linka H, která se již staví.
Tady přechází nová trať linky D z dlouhého viaduktu přímo do podzemí, kde se nachází první ze tří stanic nového úseku – Manuel Leao.
Nová stanice Manuel Leao otevřená v červnu 2024 je jako jediná ze tří nových stanic podzemní a leží uprostřed obytné zástavby na kopci nedaleko televizního vysílače. V rámci nové stanice zde vzniklo také nové náměstíčko s fontánou a jakými amfiteátrem pro trávení volného času místního obyvatel.
Poměrně velkorysé přístupové chodby nové podzemní stanice Manuel Leao uprostřed nepříliš husté obytné zástavby jižního předměstí Mafamude. Zde asi kapacitní problémy příliš nehrozí.
Strohý design nástupiště jediné podzemní stanice na novém úseku linky D. Podzemních stanic ale brzy přibude na zcela nové lince G, která bude na rozdíl od tohoto úseku ležet přímo pod centrem Porta.
Otevření nového tříkilometrového úseku žluté linky D doprovázela také komunikační kampaň s motivy typických symbolů pro jednotlivé nové stanice. Asi nejdůležitější z nich je právě ta prostřední ležící u místní nemocnice.
A toto je velkoryse zastřešená druhá stanice nového úseku linky D Hospital Santos Silva ležící u místní nemocnice. Zde se asi očekává nejvíce čekající klientely. Naproti jsou vybudovány také nové autobusové zastávky. Nová linka D sice nahradila část autobusů směrem do centra, některé linky souběžné s celou linkou D vedené až do centra Porta však zůstaly zachovány.
Dvojitá souprava Eurotramvají na novém úseku linky D u nemocnice Santos Silva. I když sem jezdí pouze každý druhý spoj, díky krátkému intervalu linky D zde jezdí ve špičkách tramvaj/metro každých cca 10 minut. O víkendech je interval přes den 15 minut.
Směrem ke konečné zastávce linky D Vila d´Este vjíždí od předposlední zastávky trať nejdřív do krátkého tunelu, poté se povrchovým obloukem jakoby vrací do centra, aby skončila u místního vysokopodlažního sídliště.
Aktuálně jezdí do nového tříkilometrového úseku pouze každý druhý vlak, polovina spojů končí v původní konečné Santo Ovídio. Tam už se začíná rýsovat stavba další linky H, která povede hustou zástavbou severozápadním směrem, po novém mostě přes řeku Douro poblíž původní vozovny starého tramvajového provozu se dostane do vlastního Porta a západně od jeho velkého historického centra dojede do přestupního uzlu Casa da Música, kde se potká kromě společné páteřní trasy pro linky A+B+C+E+F také s již značně rozestavěnou růžovou linkou G.
Vozidla na žluté lince D jsou nasazována i na ostatní linky společného svazku linek křižujících samostatnou linku D ve stanici Trinidade. Proto jsou ve vozidlech rozmístěna jednak samostatná schémata jednotlivých linek, tak i souhrnné mapy. A prostor zbyl i na propagaci nového úseku linky D.
Jednoduchá konečná stanice Vila d´Este nového úseku linky D připomíná spíš běžnou tramvajovou zastávkou a kontrastuje s poměrně velkolepými ostatními dvěma novými stanicemi. U zastávky se nachází zdejší panelákové sídliště ležící na samém okraji aglomerace. Za těmito domy už je pouze roztroušená nízká zástavba a dálniční okruh a výpadovky směrem na Lisabon.
Konec nového úseku linky D u stanice Vila d´Este s jednoduchou kolejovou úvratí. Linka se zde krátce stáčí opět směrem do centra Porta. A dál už zde asi nikdy koleje nepovedou.
Tato Eurotramvaj na sobě nosí celovozový polep propagující velkolepé rozšiřování sítě portského „metra“, které aktuálně spočívá se stavbě zcela nových linek G a H. Pro nové linky bude potřeba nových vozidel a zatím bylo pořízeno pouze 18 čínských tramvají CRRC.
Místní obyvatelé se zájmem sledují výstavbu nové linky metra H, která bude mít společnou stanici s linkou D zde uprostřed města Vila Nova de Gaia u stanice Santo Ovídio. Dosud zde linka D končila, nově je ale prodloužena dál na jih. A nová linka povede snad již v roce 2026 odtud severozápadním směrem směr Porto a jeho západní hustě osídlenou část. Na trase bude také nový most přes řeku Douro, která od sebe obě města odděluje.
Před historickou budovou koncového vlakového nádraží Sao Bento panuje čilý stavební ruch. Staví se tu totiž nová konečná stanice růžové linky metra, která tu bude navazovat kromě příměstských vlaků i na žlutou linku D. Hotovo by mělo být už v roce 2025.
Nová linka metra G, která je již uvedena v dopravních schématech ve vozidlech i ve stanicích, bude mít jen 4 stanice, všechny podzemní. Dvě mezilehlé stanice budou pod západní částí historického centra, které je dnes obslouženo pouze autobusy.
Dvojitá jednotka Eurotramvají přejíždí na lince D historický most spojující oba břehy řeky Douro. Na severní straně se nachází vlastní Porto, na jižní je pak samostatné město Vila Nova de Gaia.
Po tomto mostě klenoucím se úctyhodných 45 metrů nad řekou Douro jezdí tramvaje už od roku 2005. Do té doby zde jezdila auta. Nyní slouží tento most také chodcům, kteří mohou nerušeně obdivovat portská panoramata. Těchto tramvají jezdí v Portu 72 a vyrobeny byly v letech 2001-4.
Zatím 18 nových tramvají bylo dodáno v roce 2023 hlavně pro posílení stávajícího provozu, ale také pro chystané rozšíření sítě. Tyto nové nízkopodlažní jednotky vyrobila čínská CRRC a nyní je potkáte hlavně na lince C. Tady v zastávce Senhora da Hora začíná společný úsek, ve kterém jezdí linky A, B, C, E a F v souhrnném špičkovém intervalu 3-5 minut.
Od poslední nedávné návštěvy se rozšířila rodina čínských elektrobusů Zhongtong, které nyní potkáte na mnoha linkách portského dopravního podniku STCP. Zde například poblíž historické budovy koncového vlakového nádraží Sao Bento v centru.
Příměstské vlaky Portugalských železnic (CP) zajíždějí až do centra Porta na koncové nádraží Sao Bento. Dálkové vlaky končí ve stanici Campanha na východním okraji města. Odtamtud sem jezdí tyto příměstské vlaky krátkým tunelem a tratí na severním břehu řeky Doura s úchvatným výhledem na zdejší strmé svahy i vysoké mosty.
Nová růžová linka G bude mít sice jen 3 stanice, ale pro obsluhu centra Porta bude velice významná, protože dvě mezilehlé stanice budou přímo pod historickým centrem a východní konečná stanice bude u koncového vlakového nádraží Sao Bento. Tady se růžová linka potká se žlutou linkou metra D. Nová linka G už je v takovém stádiu rozpracovanosti, že jí rovnou uvedli do aktualizovaných schémat portského „metra“ při příležitosti posledního prodloužení linky D. Podle dostupných zdrojů by měla být růžová linka zprovozněna v roce 2025.
Ke konci roku 2024 bylo dodáno už 68 elektrobusů Zhongtong z Číny, které navázaly na dodávku 20 elektrobusů Caetano. Do konce roku 2025 chce mít portský dopravní podnik celkem 136 elektrobusů. Zde v západní části centra kromě autobusů jezdí ještě turistická tramvajová linka využívající původní kolejovou síť. Nicméně kvůli stavbě růžové linky metra je dočasně provoz historických tramvají v horní části centra přerušen.
V historickém centru Porta v ucelené oblasti mimo hlavní rušné ulice byla nedávno zavedena sdílená zóna, ve které je maximální rychlost aut omezena na 20 km/h a ve které mají přednost chodci i cyklisté. Město si od toho slibuje celkové zklidnění provozu v úzkých historických uličkách.
Cestu strmými svahy od břehů řeky Douro vám zkrátí nejen dvě lanovky a jeden veřejný výtah, ale i tato soustava veřejných eskalátorů. S jejich pomocí se dostanete na náhorní plošinu v západní části centra Porta.
Pohled na jeden z nových veřejných eskalátorů, které zlepšují přístupnost historického centra položeného vysoko nad břehem řeky Douro pro místní občany i unavené turisty.
Po zimní technologické přestávce se v sezoně dala opět do provozu tato pozemní lanovka, která spojuje nábřeží řeky Douro na úpatí mostu Dom Luís I. s náměstím Batalha na horní části historického centra.
Spodní stanice pozemní lanovky na úpatí historického mostu na nábřeží Doura. Nová podoba lanovky je z roku 2004, ta původní zde fungovala od roku 1893.
Na rozdíl od původní plně dvoukolejné lanovky je její nová podoba jednokolejná s výhybnou a nově prodloužená 90metrovým tunelem pod náměstí Batalha. Celá trať je dlouhá téměř 300 metrů a poskytuje převýšení přes 60 metrů.
Příjezd jedné ze dvou kabin o kapacitě 25 lidí do horní konečné podzemní stanice Batalha. Lanovka jezdí v intervalu 10 minut a jízda trvá zhruba 3 minuty. Vozy jsou konstruovány tak, aby si vždy udržovaly vodorovnou polohu.
Vstup do horní stanice podzemně-pozemní lanovky Guindais. Lanovku sice provozuje portský dopravní podnik STCP, ale běžné jízdenky MHD na ní neplatí. Kdyby nebyl přerušen provoz kvůli stavbě růžové linky metra, navazovala by tady historická tramvajová linka využívající původní úzkorozchodnou síť v centru Porta.
V roce 2022 vznikl u stanice Campanha nový multimodální terminál, který sdružil konečnou stanici dálkových autobusů z různých míst v Portu a nabídl 230 parkovacích míst + 100 míst pro kola. Nový terminál je dobře navázaný na místní „metro“ i na vlaky – Campanha je zároveň hlavním vlakovým nádražím.
Během let 2023-4 přibylo v ulicích Porta 68 nových čínských elektrobusů Zhongtong. Tyto dvanáctimetrové vozy navázaly na předchozí dvacetikusovou sérii elektrobusů Caetano. V roce 2025 hodlá zvýšit Porto počet svých elektrobusů až na 136. Modernizuje se také modrobílá flotila regionálních autobusů pod novou systémovou značkou Unir. Po soutěžích, které organizuje místní koordinátor AMP Porto, obsluhuje tyto linky 5 dopravců s velkým podílem plynových autobusů, část linek obsluhují také nové elektrobusy.
Nový multimodální terminál Campanha je především autobusové nádraží pro dálkové spoje soukromých dopravců, kteří dříve parkovali různě v centru města. Celý prostor je skrytý pod povrchem a na střeše terminálu je zeleň. Prostory pro čekající cestující nejsou kdovíjak útulné, ale například toalety jsou tu zdarma.
Rede expressos – nejvýznamnější dopravce dálkových spojů v Portugalsku. Nyní tyto autobusy začínají zde v terminálu Campanha, kde se dá přestoupit na metro, autobusy i vlaky. Do centra je to ale poměrně daleko, metrem však do 10 minut.
V rámci nového terminálu Campanha bylo vybudováno také kryté parkoviště pro 230 aut, tarifní politika ale spíš cílí na pravidelné uživatele než na návštěvníky – cílem je, aby zde parkující lidé používali návaznou veřejnou dopravu.
Elektrobusy lze potkat i na regionálních linkách, které soutěží a integruje místní organizátor mobility AMP Porto. Ten sdružuje 17 místních municipalit a pro cca 400 autobusových linek vysoutěžil 5 dopravců, kteří provozují téměř 700 autobusů. Tyto malé čínské vozy rozvážejí lidi od linky metra D ve městě Vila Nova de Gaia.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM