| Linka PID číslo 398, kterou provozuje nymburský dopravce ČSAP. Linka 398 sice končí v Kotelní Lhotě, většina spojů ale pokračuje dále do Poděbrad a Městce Králové. Tato páteřní linka pro oblast Mochova, Přerova nad Labem a Sadské tak nahradila mnoho souběžných linek nymburského dopravce. ČSAP jako jediný dopravce v PID používá pro provoz v Pražské integrované dopravě výhradně novější vozy s rokem výroby od 1997. Nedávno přibyl také SOR C 12. |
| Jediná linka dopravce Connex Morava mířící do Prahy z Jeseníku, je ukončena právě na Černém Mostě. Právě je na ní nasazen novotou zářící Axer s klimatizací. Na této lince si také můžete pomocí SMS zprávy zjistit aktuální polohu spoje, čili dynamické informace o zpoždění. ČSAD Semily zajíždí do Prahy s několika linkami z Krkonoš a proto se tu zrovna v pátek potkalo najednou 10 autobusů tohoto dopravce. Byly mezi nimi Karosy řady 700 i 900, SOR, ale i luxusní zájezdová Scania. |
| Zleva starší Karosa společnosti KAD Vrchlabí. Tento dopravce zrovna nevládne příliš příznivým vozovým parkem. Vpravo parkují kloubové Karosy brandýsského dopravce ČSAD Střední Čechy. Kloubové autobusy vyjíždějí hlavně na linky PID č. 367 a 375 do souměstí Brandýs n.L.-Stará Boleslav. Kloubák vlevo pochází ještě z dob, kdy společnost pod vedením Judr. Hofmanna sídlila na pražském Klíčově. Karosa B 961 vpravo je z posledních let a dopravce má 2 kusy tohoto typu. Kloubové autobusy jezdily z Černého Mostu do Brandýsa od samého vzniku tohoto terminálu v roce 1998, tehdy ještě na neintegrovaných linkách. |
| Na odstavnou plochu se zatoulal i polský Autosan z firmy PKS Belchatów. Karoserie tohoto polského vozítka byla s drobnými úpravami dodávána také pro slovenské autobusy Granus. Tyto vozy propagovalo v České republice hlavně ČSAD Praha-Klíčov, poté i další Hofmannovy firmy jako Bohemiatour nebo Hofmann GmbH. Po krachu ČSAD Klíčov přešly Granusy do ČSAD Střední Čechy a pár let si zajezdily také v Pražské integrované dopravě. Dnes jich část brázdí linky dopravce Fedos mezi Prahou a Zdicemi. |
| Dopravní podnik hl.m.Prahy jezdí na Černý Most s linkami 141, 186, 222, 223, 250, 261, 273 s autobusy z garáží Hostivař a Klíčov. Pro případ poruchy sem vypravuje hostivařská garáž také jedno záložní vozidlo, zpravidla vůz č. 5604 (nejedná se o operativní zálohu). V minulosti zde měl Dopravní podnik větší zastoupení (navíc linky 221, 323, 353), ale tyto linky byly při přesunech, souvisejících se zánikem ČSAD Praha-západ, převedeny na dopravce Hotliner, který získal na Černém Mostě postupem let významné postavení. Na většině zdejších linek Dopravního podniku můžete vidět autobusy standardní délky kromě linky 250 ve všední dny a linky 261 o víkendu. Během začátků provozu metra na Černý Most jezdily kloubové autobusy i na lince 141, ale jak se záhy ukázalo, tato linka se nestala příliš oblíbenou. Občas vypravuje hostivařská garáž na některou z linek i jedinou Karosu C 934 č. 5973 (tentokrát na linku 223). |
| Šikovné uspořádání autobusových zastávek na Černém Mostě umožňuje pohodlný přestup cestujících mezi metrem a autobusy. Přestup z autobusu do metra je velmi komfortní ("hrana-hrana") a při přestupu z metra na autobus je nutné jen sestoupit dolů po pár schodech. I když je toto řešení šťastné pro cestující, vyvolává potřebu objíždět celý prostor stanice metra. Tuto poznávací cestu absolvují i cestující s linkami 273, 701 a nákupní linkou IKEA, které Černým Mostem jen projíždějí. |
| Vysočanský dopravce Hotliner, nechvalně proslulý zajišťováním náhradní dopravy za tramvaje, se přece jen za těch mnoho let proměnil. Kdysi jeho vozový park připomínal spíš vrakoviště, schopné provozu s jen s vypětím sil. Dnes už je přestárlých Karos, dosahujících úctyhodného věku téměř 20 let, jen několik a na příměstských linkách PID se s nimi až na výjimky nesetkáte. Autobusy procházejí generálními opravami a o tom, že se Hotliner již za své autobusy nestydí, svědčí velké logo firmy na bocích vozů. V současnosti nakupuje Hotliner turecké autobusy Mercedes - Benz Conecto, vypravované především na jeho nákupní linky. |
| Je páteční odpoledne, a tak se na výjezdu z autobusového terminálu nezřídka tvoří fronty autobusů. Další nevýhodou Černého Mostu je, že kvůli mimoúrovňovému křížení s tubusem metra a paralelní Chlumeckou ulicí projíždějí všechny autobusy oběma směry tímto bodem, který tak ve špičkách praská ve švech. |
| Turecký Mercedes na nákupní lince z Černého Mostu do obchodního centra IKEA, které vzniklo loni před Vánocemi jižně od stávajícího Centra Černý Most. Centrum Černý Most zde jako jediné bylo již před zahájením provozu metra do těchto končin. Dnes je celé široké okolí zaplněno nejrůznějšími komerčními objekty a dostavěn byl také významný bytový komplex, přiléhající ke stanici metra. Nákupní linky mají na Černém Mostě svoji tradici. Ještě před prodloužením metra jezdil z Českomoravské autobus k Centru Černý Most. Po zprovoznění metra již nebylo CČM tak daleko, ale přece jen to pěšky trvalo přes 5 minut. Takže zde byla zachována krátká nákupní linka, opět provozvaná Hotlinerem, která ovšem neslavila úspěchy. V létě 2004 byla zrušena, protože s ní opravdu nikdo nejezdil, ale po půl roce zde vznikla již zmíněná IKEA a kvůli ní zde po deseti minutách jezdí nová nákupní linka, na kterou vypravuje Hotliner speciálně označené Mercedesy Conecto. Je otázka, jak dlouho zde tato linka vydrží jezdit v tak krátkém intervalu, neboť po počátečním nadšení zde také cestujících ubylo. Hotliner provozuje ještě několik nákupních linek (2 na Zličíně a 3 ve Štěrboholích). A právě dva nejnovější Mercedesy z letošní dodávky jsou opět určeny pro nákupní linku, tentokrát pro linku ke Globusu na Zličíně, kterou Hotliner převzal na počátku roku 2005 od nevyhovujícího dopravce Antonína Řezníčka. |
| Tubus metra, který byl opláštěn do kulata až několik let po jeho zprovznění, nabízí na své střeše procházku s vyhlídkou, nebo zajímavou cyklostezku. Na obrázku právě přijíždí chlouba ČSAD Liberec, patnáctimetrový luxusní MAN, provozovaný na lince Praha - Liberec. Je zajímavé, že toto komfortní vozidlo bylo zakoupeno až poté, co na monopolní trasu Praha - Liberec vtrhli dopravci Hotliner a Student Agency, kteří svou kvalitou a nadstandardními službami málem tohoto dopravce položili na lopatky. Po aféře s vpouštěním konkurenčních autobusů na autobusové nádraží v Liberci, kdy se o ČSAD Liberec psalo ve všech novinách, se již situace uklidnila. ČSAD Liberec neustálo náhlý nápor konkurence a odliv cestujících a zrušilo asi polovinu spojů. Nástupem konkurence byla i výrazně snížena cena jízdenek a i když to Liberecký kraj, díky podivné provázanosti s ČSAD Liberec, těžce nese, cestujícím zkvalitňují a zpříjemňují cestování konkurenční dopravci s nadstandardními službami. Ještě jeden dopravce jezdí mimo jiné mezi Prahou a Libercem - nechvalně známý Hofmann GmbH. Když budete mít štěští a dopravce si usmyslí dodržet jízdní řád, žlutý mikrobus Ford Transit vás odveze až do Jindřichovic pod Smrkem. |
| Pohled z nejvyššího patra terminálu MHD ukazuje architektonicky neobvyklé řešení stanice. Z nástupiště, nejvíc přiléhajícímu ke stanici metra, odjíždějí regionální a dálkové linky. Právě odjíždí také žlutý autobus firmy Student Agency do Liberce. |
| Z výstupní zastávky odjíždí linka 701 dopravce Hotliner, jejíž historie sahá do povodní v létě 2002. Protože metro bylo zaplaveno, pro dopravu obyvatel ze sídlišť na Černém Mostě byla zřízena zvláštní linka 701 k vlakovému nádraží v Kyjích. Popularita tohoto nového spojení vzrostla natolik, že zde byla zřízena další linka 702. Po zprovoznění metra však byla linka 701 zachována, neboť spojení vlakem do centra mnohým zachutnalo. Letos v květnu měla být provizorní linka 701 převedena na plnohodnotnou stálou městskou linku s prodloužením na obou koncích. Linka měla nést číslo 190. Jenže na poslední chvíli se Ropid nedohodl se stále ještě autoritářským Dopravním podnikem, a tak po týdnech dohadů o čísle a trase linky bylo nakonec číslo 701 zachováno i pro trvalou a prodlouženou linku, což jistě svědčí o systémovosti tohoto kroku. Na lince jezdí 2 vozy místo jednoho a autobusy jsou z Černého Mostu prodlouženy k Metrostavu v Horních Počernicích s komfortním intervalem. Dosud sem smluvně jezdilo jen pár spojů, takže není divu, že linka 701 jezdí v novém úseku často obsazená pouze řidičem. |
| Tabule s jízdními řády na výstupní zastávce. Elektronické tablo, které zde funguje již od roku 1998, není bohužel příliš využito, i když by se sem dalo soustředit mnhoho užitečných informací, kterých není zejména v dálkové dopravě nikdy dost. |
| Také podkrkonošský dopravce OSNADO obnovil svůj vozový park autobusem Karosa Axer, což vynáší dálkovou autobusovou dopravu přece jen na jiné světlo. |
| O něco horší je stav vozového parku dopravce ČSAD Střední Čechy (bývalé ČSAD Praha-Klíčov). Tento muzejní kousek je bohužel na dálkových linkách tím lepším, co dokáže brandýsský dopravce vypravit. Často totiž uvidíte na dálkových linkách do Krkonoš naprosto nevyhovující příměstské autobusy, přes týden používané v Pražské integrované dopravě. Tyto vozy pochybného technického stavu a značného stáří nemají žádný zavazadlový prostor, což jistě při zimním náporu lyžařů potěší. Je pravda, že nákupem nových Karos C 954 pro PID se podařil problém s úložným prostorem vyřešit, ale stále brázdí dálkové linky pravidelně několik Karos C 734, které na takové linky opravdu nepatří. |
| Komfortní zástupce dopravce Hotliner, který se ze zajišťování náhradní dopravy za tramvaje vypracoval k provozování dálkových linek do Liberce a od letošního května jezdí i do Jablonce nad Nisou, kde vytvořil konkurenci nezdravě monopolnímu ČSAD Jablonec nad Nisou. Hotliner, který dává přednost značce Mercedes-Benz, si nedávno pořídil špičkový 15 metrů dlouhý autobus Travego. Takovou proměnu by asi nikdo, kdo tohto doprave aspoň trochu zná, nečekal. Podobně jako Student Agency se i Hotliner vydal cestou kvality za příznivou cenu. Přece jen si asi více lidí vybere příjemnou hostesku a občerstvení na palubě, než nevrlého řidiče a patnáctiletý autobus. |
| Úrovňový přestup z autobusů přímo do metra je asi největší předností této stanice. Na Černém Mostě také vzniklo příjemné zázemí dálkové dopravy s prodejem jízdenek a podejem informací. Bohužel, informační středisko Dopravního podniku zde již není (bylo zrušeno krátce po povodních 2002). |
| Autobusy společnosti TRANSCENTRUM BUS zajišťují spojení Prahy s mladoboleslavským regionem. I když je stále mnoho jejich spojů ukončeno až na Flroenci, podíl spojů, ukončených na Černém Mostě se v neděli, 12. června zas o něco zvýší. Jinak již vetšina dopravců, projíždějících Černým Mostem, ukončila všechny své linky zde. Autobus je ještě v původním nátěru z doby, kdy se společnost jmenovala Seco Trans. Nové nebo generálkované autobusy již jezdí ve firemním žlutém nátěru Transcentrum. Tento dopravce, zajišťující dopravu v celém bývalém okresu Mladá Boleslav, obnovuje vozový park Karosami C 954 nebo Axery a stále častěji kupuje i autobusy SOR. |
| I když je stanice metra Černý Most vyřešena po architektonické stránce poměrně zajímavě a účelně, opět zde pokulhává stavební zpracování a hlavně údržba. A tak vypadají prosotry terminálu již pod sedmi letech dost nevábně. Zrezivělé zábradlí, popraskaný beton, kterým prosakuje zatékající voda, svědčí o kvalitě stavby a o nedbalé údržbě ze strany Dopravního podniku. I když se daří celkem dobře udržovat kotasovy "skleněné stanice", ať už na Rajské zahradě, nebo na Barrandově, stanice Černý Most je pro Dopravní podnik ostudou. |
| Žlutý Ayats firmy Student Agency přinesl i do těchto končin vyšší kvalitu a jiný rozměr cestování. Aféra s autobusovým nádražím v Liberci, kterou vyvolalo do té doby monopolní ČSAD Liberec, nakonec přinesla sympatie lidí těmto žlutým autobusům a ČSAD Liberec spíše podpudilo lidi samo proti sobě a pomohlo si tak ještě více podkopat pozici na trase Praha - Liberec. Dnes už je situace zdá se stabilizovaná, takže se tři dopravci na trase (Student Agency, Hotliner a ČSAD Liberec) vzájemně doplňují. |
| ČSAD Liberec nedávno nasadilo také tento patnáctimetrový Ares, nahrazující již vyřazený dvoupatrový Neoplan, který jezdil dlouhá léta mezi Prahou a Libercem. I ČSAD Liberec se díky konkurenci probudilo z letargie a začíná cestujícím nabízet o něco vyšší kvalitu a chování k cestujícím než dříve. |